2.0T低功率

8速手自一体

前方碰撞预警

主动刹车系统

车道偏离预警

全车六安全气囊

被动行人保护

车身稳定系统

胎压显示

定速巡航

前后部倒车雷达

电子手刹

驾驶模式选择

陡坡缓降

上坡辅助

发动机自动启停

高级真皮座椅

主驾8向电动座椅

副驾8向电动座椅

后排老板键

前排中央扶手

后排中央扶手

分段式电动天窗

后排侧手动遮阳帘

多功能真皮方向盘

方向盘换挡拨片

方向盘电动调节

双筒式组合仪表

自动防眩内后视镜

前排带照明化妆镜

9扬声器音响

10.2吋大屏

语音识别控制系统

道路救援服务

前排单USB接口

无钥匙启动系统

前排自动双区空调

后排空调出风口

车内空气净化

17吋铝合金轮毂

氙气前大灯

大灯自动感应开闭

大灯清洗装置

LED日间行车灯

全车一键式车窗

智能型外后视镜

雨量感应自动雨刷

普通遥控钥匙

基础性能

赛道圈速

没有指导性，完成任务而已[我想静静]

蓝色1599999

大哥，21款都卖了几个月了，你还在说20款。

lzh8995

我照着你的价格去砍的，最后28.9拿下应该还可以吧？

7ayyyy

二线豪华品牌你会购买吗？比如捷豹XFL，这款车子的优惠力度之大，确实超出了很多朋友的想象。看来七折虎八折豹不是空穴来风，甚至很多人给捷豹XFL冠以了你买我推荐，真买我不买的口号。那么捷豹XFL到底性价比如何，值不值得我们消费者去选购呢？今天我就选取2020款 2.0T P200 两驱风华版，给大家来聊一聊性价比。这款车子的厂家指导价37.58万元，优惠后的裸车价为25.68万元，购置税22725元，保险6500元，上牌1000元，所以这辆入门版的捷豹XFL全部落地的价格为287000元。作为一辆中大型的车，这样的价格确实是比较划算的，毕竟这个价位你也只能买到中级BBA轿车，从价格方面来看。这辆捷豹XFL更加的越级。

【优点】

捷豹XFL的外观设计真的是相当的犀利，也特别的运动化，犀利程度甚至不输BBA系列。前进气中网使用了熏黑的设计，并且内部镶嵌着捷豹车标，两侧采用的是细长状氙气大灯，还是分体式的设计，看起来更加的有神。车型的侧面看起来很修长，毕竟车身长度达到了5093mm，非常优雅，用车主的话说就像是优雅的英国绅士。车尾的设计我们是比较熟悉的，大运动尾翼，跳跃的捷豹，双出的排气管，处处彰显着运动范。就整个外观设计而言，捷豹XFL更倾向于营造运动优雅感。

内饰的设计以现代为主，车内采用了对称式的设计，一切显得中规中矩，比较工整。屏幕搭载的是10.2英寸的中控大屏，并且和左右两侧银色的饰板进行了衔接，现代质感比较出色。而空调控制区采用的是按键式的设计，手感较好，并且有明显的回弹效果。中控台表面形成了波浪设计，曲线角度刚刚好，我最喜欢的是它的换挡部位，采用的是旋钮设计，很有仪式感。

动力搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率200马力，峰值扭矩320N·m，传动部分搭载的是八挡手自一体的变速箱。这款动力日常使用没有问题，而且和BBA一样使用了低功版的动力来拉低售价。我觉得捷豹XFL不应该这么做，应该给消费者更诚意的动力系统。这辆车子驾驶过程中比较的轻盈，而且也几乎感觉不到太多的顿挫感，开起来并不像是驾驶着超过5米车长的大车，还是比较灵活的。

【缺点】

这辆捷豹XFL最大的问题就在于保值率不高，这辆车子不管你开多久，开到二手车市场肯定卖不到好价格。

车内的储物空间比较少，没有顺手的地方，这一点让车主比较苦恼。

车子启动的时候，特别是冷启动以及发动机启停介入的时候，抖动声比较大。

这辆捷豹XFL的故障率一直居高不下，网站上的投诉率也是比较高的。

总结：这辆捷豹XFL从性价比来看还是比较足的，外观很气派，而且价格也很越级，但是这辆车子已经被边缘化了，所以我觉得还是再看看吧。

米粒说车

软文终究还是软文 不过写的挺顺畅 [赞]

利奇马颱风

我一个同事买的就是这款车，2020款捷豹XFL2.0T P200两驱风华版。这个级别的车子，几乎就是BBA的天下，捷豹XFL想要提升竞争力，基本上只能在价格上做文章。这款车的官方指导价37.58万元，同事买这款车的时候，裸车价格砍到了29.37万元，购置税25318.97元，商业保险7875.97元，上牌费用500，车船使用税480元，交强险950元，总共搞下地花了32.88万元。起初我有点不太明白他为什么买这款车子，当我体验了一下他的车子，在看到这个价格的时候，就立刻懂了，感觉这款车子挺值的。
外形的设计很有些英伦贵族范，车子的头部非常的圆润，线条运用得很流畅，前格栅四角圆润，内部点阵结构，分体的大灯，采用仿生学设计，前面有些类似猎豹一般。车身的侧面非常修长，双腰线处理，高腰线从车头一直延伸到车尾。尾灯尺寸较大，银色横幅条连接，下包围处也有银色装饰条，再加上双边双出排气管，更加运动风。
内饰设计走的简约风格，圆形旋钮式换挡杆可以上下升降，开车的时候升起来，非常的有仪式感。10.2寸的中控液晶显示屏，样式挺好看，用起来也比较灵敏，功能齐全，语音识别非常好用。环绕式座舱，符合人体工程学，大面积软质材料加上皮革覆盖，显得更有档次感。
5093x1880x1456毫米长宽高，3100毫米轴距，定位中大型轿车。车内的乘坐空间真的很棒，特别是坐在第2排，像我这种中等身材的人，腿部空间四拳以上，能够翘着二郎腿坐，头部也有一拳以上的空间，不愧是中大型轿车，非常的宽敞。
动力方面，2.0T的四缸涡轮增压发动机可以输出200马力，匹配的8at变速箱，官方百公里加速成绩为8.3秒，工信部综合油耗6.9L。这么大一款车子，能有这样的加速性能，以及这样的燃油经济性，都可以说是相当不错的。车子低速行驶的时候，完全没有顿挫的感觉，换挡非常的平顺。中后段加速，动力的储备也非常充沛，1200转的时候，涡轮开始介入，就有比较强的推背感了，4000转的时候动力就开始乏力了，继续踩也没什么动力可以输出了。
虽然车子很大，但却比较省油，高速上面行驶，油耗6个多，比较拥堵的路况下面，12个油左右，日常上下班通勤，市内综合油耗9个多，与同级别车相比，燃油经济性表现有一定的优势。
双叉臂式独立悬挂+多连杆式独立悬挂，这款车子的底盘调校偏硬，刚开始开的时候不太习惯，而且它的座椅也有一点硬，不过开一段时间之后，感觉还是相当不错，韧性非常好，路感清晰，而且方向盘的转向非常精准。这款车子可以说在兼顾了舒适性的同时，对操控性还是有一定追求的，有一种纯正的英式轿车风格。

微观说车

捷豹的外观向来是优势，XFL也不例外，即便新款还没有推出，但内饰可以看到明显有些过时了，显得有些中庸。
3100mm的轴距让捷豹XFL的前后排空间都非常充裕，大面积的皮质包覆让其拥有很好的触感和质感，悬架调节也偏舒适。
入门车型搭载的2.0T涡轮增压发动机动力输出强劲，操控感强，不会感觉大车无法跟上方向盘的情况，这也得益于捷豹出色的动态车身调教。
配置方面，除了最基本的安全配置外，车道偏离预警、主动刹车系统、定速巡航、真皮座椅、真皮方向盘、座椅电动调节、老板键等功能非常齐全。
总体而言，如果你不介意内饰有些老气的话，还是值得推荐的一款车。

二师兄玩车

捷豹XFL这款车的外形非常优雅大气，非常具有英式典雅范，也很对得起其豪华品牌的身份，并且在圈哥个人看来，捷豹XFL这款车的外形是超出了其价格级别该有的样子的，还是很唬人的。内饰方面，该车的设计并没有更新到捷豹路虎家族最新的样式，但是中控屏和旋钮式的挡把还是把该有的豪华科技气息展露出来了。空间方面，捷豹XFL绝对堪称同级领先，3100mm的轴距真的是非常优秀，加上车内空间设计合理布局，在实用空间方面，捷豹XFL在同级车型中鲜有对手。动力方面，2.0T低功率版本的最大功率为147kW，还是勉强够用的，不过圈哥建议想买捷豹XFL的朋友们最好还是上2.0T高功率版本，如此才有这个级别应有的驾驶质感。整体来说，捷豹XFL这款车无论是颜值科技还是实用性都还是相当优秀的，而且终端优惠相当可观，还是非常值得看重质价比的消费者购买的。

车壹圈

近日，有一位粉丝咨询捷豹XFL的大致情况。今天我就带来了2020款 XFL 2.0T P200 两驱风华版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。

【价格】

这款车官方指导价为37.58万元，当地4S店报价30.82万元，目前暂时优惠大约为6.76万元，我们以此为例，需购置税33257元，车船税480元，商业险9292元，交强险950元，全款落地大约需要352179元。

【外观】
外观方面，这款车定位于中大型轿车，国产版经过加长更显气势，整体造型上延续了捷豹家族经典的雪茄式风格，相比同级别其它品牌车型显得格外低趴圆润，同时也透露着略显优雅的气质；细节处融入了诸多家族式新元素，让其具有更明显的品牌特征。车身侧面给人感觉格外修长，尤其是车顶弧线从A柱一直平滑的过渡到车尾部分，看起来十分的流畅；从大灯后方延伸出的车身高腰线，配合车门表面的饱满样式，一直贯穿到尾灯周围；同时车门下方的一段内凹式折痕处理，起到了不错的塑形作用。车身长宽高分别为5093/1880/1456mm，轴距为3100mm。车尾部分同样设计的较为平滑流畅，上翘的小鸭尾起到不错的勾勒作用，尾门中间细长的横贯式镀铬饰条，两端延伸至尾灯中间；尾灯造型和车尾表面贴合紧密，内部灯带结构为捷豹家族样式，点亮后具有较高的辨识度。

【内饰】

内饰方面，这款车为捷豹家族式造型设计，更纯粹的环抱式座舱，试图营造类似游艇般的乘坐氛围，中控台造型平直工整，看着更显沉稳大气；中控面板处使用了一大块银色横贯式饰板，简洁之余不失质感，功能区面板为亮黑色烤漆与镀铬装饰，整体做工兼顾了不错的档次感。

【配置】

车身配置方面，诸如电子手刹、上坡辅助、陡坡缓降、发动机启停、多种驾驶模式切换等功能都有配备，十分的丰富。另外，旋钮式挡杆升起的瞬间颇具档次，后方的一排驾驶模式按键，显得很有操控感。

【空间】

得益于近5米1的车身长度以及3米1的轴距，后排乘坐空间十分宽敞，而且考虑到行政商务，后排还配备了带杯架的中央扶手、空调出风口、12V电源接口、副驾驶席座椅后排电动可调以及后排遮阳帘等实用配置，乘坐的舒适感是一流的。

【操控】

这款车得益于涡轮从1300rpm就开始介入工作，拖着这台整备质量超1.8吨的中大型轿车起步也没有丝毫拖沓感，而且油门设定也足够线性，只需要经过一段时间适应之后，便能做到精准的控制速度，而随着施加力度增加，推背感也会愈加明显。另外，8AT变速箱换挡平顺性不错，升挡动作能在你毫无察觉的状态下完成，只不过需要降挡时，它需要一定的反应时间，这一定程度影响加速连贯性表现。

【动力】

这款车在动力方面搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为200Ps，最大扭矩为320N·m。传动方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。总的来说动力还是非常强的，起步加速都是挺快的，并且在超车方面表现的也是毫无压力。

【舒适性】

说起舒适，那就很有必要提到底盘表现，前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合调校风格偏向舒适类型，面对路面上细碎颠簸时，能很好的将振动隔绝在车外，而遇到连续坑洼或者减速带时，悬挂会以非常快速的回弹化解振动，车内几乎感觉不到冲击。

LP车话

刚提车很梦幻，从提出看车到买车只隔了几天，看车当天就提了，而且从本来三十万出头的预算变成了三十大几快四十万的落地，人还不到三十岁去年买房今年买车，真的能感受到父母无条件的宠爱！
        说回车子本身，在45动感两驱和四驱中权衡了一下还是选择了两驱，价格差了三万这件事终究是根本因素hhh毕竟哪个男生能拒绝quattro这个词。但是综合对比了一下也希望能给后买车的兄弟们一个参考，我虽然在北方，但是多年开前驱车在雨雪天气并没有受太大影响，平时城市也不去恶劣路段代步前驱足以。除了四驱以外其实只剩下例如通风加热这种锦上添花的配置，所以综上所述，如果预算充足有quattro请假且希望更豪华的配置就选四驱，如果想追求性价比就两驱。
        外观内饰什么的网上评价太多了就不多啰嗦了，仁者见仁 智者见智吧，我是觉得这个外观内饰是能适合我从不到三十岁开到四十岁的。
        吐槽一下估计有兄弟可能会想看，24款多了的控车app兄弟们就别多抱有幻想了难用的一批，类似于人不到先把空调调好这种事只能看别的车了，仅限于关发动机前空调设置成什么样远程开启就什么样不能线上调节，启动信号很不好还只能启动十分钟。还有就是24款新加了车机电脑的保养提示，刚提车时吓一跳还以为买了辆调表车hhh
        再有就是可能是德系车的特点了车门很重劲儿小了关不上劲儿大了心疼，油量剩余公里数也不是很聪明，加满油730km开几天不来变得，今天只跑了一会就掉到720然后710。
        第一次作为车主分享自己的买车经历，说了很多很啰嗦。希望能对后续买车的兄弟能提供一点小参考，祝大家都能早日提上自己的梦中情车！

【空间表现】空间够用，因为马上才结婚，这几天都是我一个人或者和对象一起用车，后排看起来也很可以，我俩都是一米七的身高，前排位置调好之后，坐在后排空间也很富裕。

【动力表现】加速很快，就算打开节能模式，不用深踩油门也能够感受到较强的推背感。而且应该是因为电机的加持，起步动力来的很快，基本感觉不到延迟。



【驾驶感受】开起来很舒服，目前还没有遇到顿挫等at变速箱常见的问题。

【乘坐体验】可能是因为现在没有再标配防爆胎，所以开起来很安静，车窗关闭之后基本上没有太大的噪音。自己加装了发动机舱隔音棉之后，基本就听不到发动机的声音了。过减速带时也没有感觉到太大的震动。

【提车价格】用X1置换的，享受了忠诚客户礼遇。车价优惠6w，但是必须贷款80%，20款X1，八万公里出头置换得13w，置换补贴0.2w直接从车价减，最终裸车价46.39w，首付9.728w，贷款37.112w，利息19076.8元，免了头两个月利息1221.11元，相当于利息就是17855.69元，购置税4.1w，保障1.7w。送了八次基础保养，玻璃膜，脚垫，香氛，钥匙包，尾箱垫，两个抱被，还有个三轮踏板车没货还没见到，还有原价买18瓶茅台的活动，不过还在审核中。

【最满意】车头，空间，以及氛围灯，车机系统也很好用。

【最不满意】
车屁股感觉还是差点意思，要多几眼才能看得顺眼。

首先我不是ET7车主，但长时间体验过ES8和ES6，再加上最近开理想L9比较多，所以会有对比，从这个角度出发，来聊聊我对于ET7的感受。
【最满意】
1、颜值和设计
外观时尚，不过应该是底盘电池太厚了，整体重心显得有些高；内饰的设计简约，建议买ET7的选择浅色内饰，清新！
2、动力线性
电门调校的不错，在电车里属于比较沉的，在舒适模式下，电门的软硬程度和我之前的F底盘的3系类似，没有像别的电车调校的特别轻很贼的感觉。
3、辅助驾驶
再告诉用辅助驾驶感受很不错，匝道、并入主路、提速以及变道这些操作都比较顺畅，且不会让人感觉突兀

【最不满意】
1、座椅硬
前后排座椅的软硬程度不一样，后排可以接受，但前排座椅真的太硬了，开俩小时屁股都疼了，这个和我同事开ES6的感觉一样；后排的座垫也有些短，腿部空间还很大，坐垫建议长一些。空悬都标配了，应该更舒适一些才对。

【续航】
简单的测了一下，走了50km的路，表现续航掉了71km，这个误差率我觉得还在我接受范围，毕竟是高速路。

【购车经历】
想换车很久了，各个价位，各种车型看的也挺多，从二手3.0的B7迈腾看到新款A6，最后进入决赛圈的捷豹xfl 、ct6、xt6、c级、s90、A6和毛豆3p。因为媳妇比较喜欢凯迪拉克的品牌所以最开始看的就是凯迪拉克，我也一直很后悔没买上ATSL，继承的ct5动力和空间完全不够提所以直接看ct6了，没想到车长5米2，轴距3米1的极品数据能让凯迪拉克做成B级车的空间，我倒是不喜欢那种贼大的中控屏但这么大的车好歹得差不多吧，A6中规中矩毕竟是奥迪细节很到位，但是由于单位一把领导默认标配A6,副手都只敢买Q5，我就不触那霉头了，并且奥迪车里味道确实挺大，包括大A8子，C级那内饰豪华感绝绝的天花板，就是潜意识里是小姐姐开的车，还有那个1.5T的发动机直接劝退了;xfl 真是好车，外观优雅尤其是那个英伦绿潜意识的感觉就是俩字，绅士！内饰大屏按键搭配合理，后排空间也够用，动力试驾的300匹也挺满意，主要是捷豹路虎的销售小姐姐也是极品，后来细问才知道300匹几乎没有配额，只能定车还不一定什么时候能有，逛逛论坛发现还虚标马力也就放弃了；特斯拉3p的加速真就是过山车的体验，本来我平时开车都挺快，结果第一次试乘一脚电门我脱口而出，不行……慢点……电车提速感是真强，也算是体验过动力最强的车了，身在大东北的我看到新闻上那个假期堵车特斯拉从三亚拖车到家的新闻也就打住了买纯电的想法。最后我发现我的需求很简单，动力和空间，我也忘了我是从哪了解到s90T8得了，最初对沃尔沃的印象只是停留在安全和三高车主上，以前看车也从来没去过沃尔沃的4S店，了解了之后我才发现这车太对口了，就是我想要的西装暴徒，而且小地方有家充条件，上下班纯电完全够用，了解完之后去了省城的三家4s试驾对比之后决定就是他了！
【空间表现】
空间真是没得说，我跟媳妇身高都比较高，也需要个大空间的车，买车也秉承着大就是好的老旧思想，我认为后排我俩能翘二郎腿就是够用，妥妥的中大型车。

【舒适性】
舒适性没有达到预期的效果，我个人比较喜欢老美系车开船的感觉，以为中大型轿车都是那种感觉，结果S90真就是硬，你要说他主打运动吧，懂车帝用S60T8跑赛道，专业人士的结果还说他软，下不了赛道，就很矛盾……
【安全性】
安全性就是沃尔沃的主打，去4s维修的时候看到发动机框架的钢架都赶上一般车的防撞梁了，而且技师说前面上中下有三层防撞钢结构，再加上网上各种实战结果，除了货车，家用车里可以秒杀了。
【提车价格】
由于我是22年年底看的车，各家优惠力度也可以，再加上疫情影响不让离开本地，第一次跑完三家4s就没再去过都是线上聊了，逛论坛多了价格也比较透明，智雅超预算太多了，宝华和后排大扶手真的吸引人，奈何手里银子不够就直接谈智逸了，开始一家4s说可以原厂原装宝华2万八，后期由于年底之前要提车就没选，在网上也没看到智逸选宝华的车主，估计就是销售的套路吧，心里的预期就是37附带一些赠品，懂车帝一般都是38左右提的，销售打电话说年度任务不够，问我多钱能提车，我看小伙也都是痛快人，直接告诉他37送水晶挡把，中置、电尾、贴膜就去提车，第一年保险反全险是厂家活动。后来回复说中置没加过，水晶挡把23款的不好弄让我换个别的，我感觉没啥用的上的就让他把1000的上牌费给免了，后来想想我坚持要水晶挡把也应该能给，那也都是砍价后遗症，总感觉自己给圈里了。最终就是37送电尾，贴膜，反保险，没啥别的费用。小伙也挺够意思去财务交保险的时候说有个附加代步车险900单独交不反我以为都是这样也就没找他问，交钱的时候正好看到他了我就提了一嘴，然后小伙直接跟我说不用交，你是外地的用不上，财务的女的还挺不乐意告诉他那你得找领导打申请，然后小伙直接就去找领导了，又替我省了900块。
【驾驶感受】
提速是真快，虽然我平时都是纯电开，但是动力这个东西就是需要的时候必须得有，四驱模式起步油门到底也勉强能算上是过山车了，发动机涡轮介入特别明显，两段加速。而且高速上150之后地板油依然有推背感，高速过弯支撑也很稳，体现出悬挂硬的好处，没有激烈驾驶的场地，也不是专业车手，只能直线加速，只要不碰上超跑就算遇到性能车也可以搏一搏，过了190就只能望洋兴叹了。
【油耗】
家里安电桩之后上班往返路程才不到30公里，提完车正好是冬天，来着暖风，座椅加热充满显示74，下班回来就剩30左右了，几乎就是折半，也庆幸自己没买纯电车，东北真的不太适合，现在温度上来了里程显示还是很准的，有的时候能跑到80，至于亏电油耗，出远门都是满电走，上了高速用充电模式，下高速再用电，综合也就是六个左右，没测过亏电的油耗。

【最不满意】
字数受限了，可能是我太墨迹了简短点，车机垃圾，手机APP 垃圾，不支持U盘太不方便，OTA升级2.7直接左前大灯不亮，去4S换了个模块。还能打几个字一起交流

【空间表现】
空间相当够用，不过后排中间太硬了，不能坐人，24款后排角度调整过，舒服多了。
【舒适性】
因为担心胎噪和后期换胎费用问题，所以没选装20寸轮毂，19寸噪音控制还好。
【提车价格】
裸车33，贷五年一年提前还加上购置税保险利息38.6，又买了双保无忧，1.2w，算是小40。

【销售态度】
不知道bba的销售是不是都这种套路，什么保密协议什么的，聊价格就聊价格，一会又签保密协议一会又找经理申请，拜托，互联网时代这些套路都玩烂了。

【购车经历】
一开始是xfl,s90,a6l,5系同时做对比的，e太商务了，一开始就没考虑，xfl后排不舒服，而且销售爱搭不理，第一个排除，5系换代后太丑了，不喜欢也排除了，最后s90跟a6l二选一，考虑到保值和内饰这一块，老婆直接拍板选了a6l！
       打了这么多字有些感慨，我家庭条件不好，不如圈内大佬有家庭帮衬，我一个农村出身的娃，18岁之前我都不知道楼房长什么样子，父母都是农民，没什么稳定收入，省吃俭用读到大学，认识了我老婆，家庭条件也几乎一样。毕业后我俩坐着绿皮火车南下，一路上我喋喋不休的给我老婆画大饼，描绘未来的景象，说咱一定会买上自己的房子，有自己的车子，最重要的是还有个可爱的女儿。终于在我俩踏入社会第3年，同时是恋爱第7年结婚了，婚后第一年用我俩的存款八十多万贷款了一套三百多万的房子，婚后第二年有了个好大女鹅，哈哈，为了方便添置了这辆车，回首望去感慨万千，庆幸自己没有被现实打败，又庆幸遇到了在我一无所有时愿意陪我奋斗的女人，现在我躺在床上打着字，老婆在玩手机，女鹅在睡觉，想想当年绿皮火车画的大饼，好像都实现了！

之前的宝马5系凭借其优秀的产品力和设计取得了不错的销量和市场认可度，而新款底盘代号G68的5系在上市后却颇受争议，刚好不久前老对手奔驰E级也已经完成换代，出于好奇我也去试了一下新款的5系，看看其实际表现如何。由于种种原因这次图片拍的稍微差点意思，各位多担待。
 
试驾车是530顶配车型，即指导价52.59w的尊享型M运动套装，内饰图片用了几张展车i5的照片，仅供参考。530车型还是那套熟悉的258马力匹配8速自动变速箱，不过和老对手一样也加入了一个48v系统。实际表现上，绝对动力还是挺不错的，不过和上代车型也没什么本质区别，和一些高功率的对手表现还是比较接近的。平顺性表现还是挺好的，升降档都挺平顺的，换挡动作也基本察觉不到，试驾过程中没有什么明显的顿挫或闯动，不过在15左右收油还是有一些拖拽感。动力响应总体好评，中小动力请求的响应还是比较快的，大的动力请求响应虽然做不到随叫随到，但考虑到硬件也是比较快的，运动模式下整体响应也会快不少，总体这套动力总成的表现还是挺好的，考虑到硬件基础可以给到好评。

底盘表现分开说，滤震方面，这台车整体的滤震感受还是比较紧绷的，对于路面小震动还是比较明显的，主观上感觉有些碎，有些影响舒适性。大的震动处理还是比较到位的，通过一些起伏路面能比较好的拉住车身，不过上下的动作都还是比较快的。通过减速带没什么问题，还是比较干脆的。

运动性表现还行，不过虽然底盘感受很紧绷，日常驾驶也还算灵活，但真激烈驾驶的话感觉没有预想中的好，快速过弯和连续重心转移时的侧倾也还是比较明显的，快速的重心转移车身响应也没预期中的快，不过印象中比上一代车型要好一些，总体比起同级别一些操控好的对手还是有些差距的。

转向手感总体好评，低速很轻随速随角度的增益也还是比较到位的，高速也能够比较稳健，车头响应作为一台中大型轿车来说也还是比较快的，车身跟随性日常驾驶也没什么问题。

刹车脚感还行，整体不算很线性，不过踩起来也还算比较好适应，还算容易刹的平稳。

NVH总体好评，环境音的隔绝很不错，风噪的抑制比起一些对手也明显要好，路噪相对明显一些，不过比起不久前在同一条路上试过的G38的530明显要有优化，发动机噪音和振动的控制都没什么问题，总体还是继承了上代车型的优秀NVH表现。
 
静态上，这台车的外观还是比较有争议的，车头和车尾我个人都不是太欣赏的来，尺寸确实是又大了不少，放在前几年基本上和一些长轴距D级车接近了。同时后排车门打开后侧边的处理和7系类似，感觉都不是很安全的样子。
 
内饰是宝马比较新的设计语言，看起来中规中矩，虽然氛围灯亮起来很炫酷，但日常开感觉高级感不强，做工用料比起上一代有些缩水，不过各家都是如此咱就过了，车机系统还是宝马之前的问题，流畅度没什么问题，菜单逻辑一般，各种大小功能没有特别明显的区分度，一些很少用的功能和常用功能排列在一些不是很直观。
 
前排人机工程学总体还可以，或许是为了兼顾纯电车型，这台车的坐姿不算很低，不过还能接受，如果调到最低的话方向盘位置还是稍微有点偏高，这倒也是上代车型的老问题了。新款5系全系取消了后排可调，后排表现如果和不可调的对手比还可以，如果和可调的对手和上代可调的版本比就差多了，座椅腰部稍微有点空，空间也不算很大，总体不算难受，但也谈不上多舒服。后备箱纵深挺深，但不算很规整。

配置上，试驾的顶配车型还是比较丰富的，基本上该有的也都有了，但全系取消了后排可调稍微差点意思，同时试驾车带有后排屏幕，简单试了一下感觉也不怎么好用，人和屏幕的距离比起之前的7系还要更近一些，使用感受一般,另外听了一下试驾车上的宝华伟健音响，感觉并没有在一些别的车型上听得那么震撼，不清楚是什么情况。

总的来说，这代5系的表现只能说是中规中矩，产品力比起之前并没有什么很本质的提升，虽然总体还算好开，乘坐感受也没什么问题，但单就顶配车型来说竞争对手也已经迎头赶上甚至在一些地方取得了反超 ，而新5系的设计又有些争议，当然众所周知没有卖不出去的车只有卖不出去的价格，因此这代5系是否还能延续之前的辉煌也让我们拭目以待。

捷豹XFL2020款2.0T P200 两驱风华版外观耐看值得买吗_捷豹XFL怎么样