点评车型: 2023款大道 追光者 2.3T自动柴油乘用版四驱标轴尊享款

4.5分“优秀”

追光柴油四驱次顶配+差速锁+360+极寒包，素车加盖其他无改装 【购车心路和初次适应柴油车】 原来开的2015年老二手车公里数已达到20万，各种毛病闹心。在西藏经营民宿店里用车+自驾游+每年湖北往返西藏自驾两趟，算了一下，一年用车至少要3万km，这是我基本的用车前提。考虑到油耗和动力我选择柴油车，会走一些烂路，皮卡就是干这个活的，店里用车和出去玩偶尔需要大空间装东西，皮卡也刚好合适。至于15年报废刚开始有顾虑，后来看了一下15年二手车的残值情况，再就是落地预算是不超过20万的，就没什么顾虑了。 关注这个车是因为三大件。但发动机变速箱底盘具体如何好，不是专科生我也不太好说，从普通车主角度随便聊聊。 去试驾之前，特别担心的一个问题是柴油车通病：后段提速无力。可能是老车真的太弱，开起来感觉后段提速非常能接受（我比较关注60-120，因为我在西藏要经常跑省道+高速）。 汽油车，柴油机的特性确实不一样。不得不说我的老车，变速箱换挡已经出问题了，当时我不得不通过手动模式去开那部老车，所以转速和换挡有些经验。第一次试驾当汽油车去开，觉得不对劲，深踩到底提速感弱，第二次再试驾，就开始关注油门力度和转速关系，适当收油等换挡再给油，提速感觉就不一样了。（一般汽油车到4-5000转，发动机还是在最大扭矩发力的，大道这个柴油车到2500左右以上，就感觉软了，刚开始提速要看着转速表显操作，后面根据发力的感觉去控油提速，挺有意思的。） 因为也是第一次开柴油自动挡，不知道是我的方法对了，还是说它的变速箱升降档并没有那么智能，从第二次试驾到现在我需要提速超车的时候都是这么开的，已经习惯了。（低速超车不用，稍微深一点油门就行；主要是中高速超车，要达到100左右的速度才能完成安全超车这种情况；跑高速情况超车，需要120以上的速度，油门持续深踩慢给，提速感也OK。下面有说120阶段巡航转速，老司机看一下应该就懂） 【滇藏线自驾高速、高原、高海拔用车】 有些测评，虚虚实实，以下仅代表我这辆车的情况，仅供参考。 提车之后办点事开了约300km，就带着老妈从襄阳出发，全程高速经成都至大理，再经滇藏线214转318经典路线到达拉萨后，最终返回林芝，全程结束表显已达5600km。 襄阳出发-成都-大理全程高速，开到约1200km的时候，尿素报警，还好从4s买了2桶。再到5600km尿素报警，也就是4000km左右10升尿素，这个尿素消耗程度，高速或者国道省道比较多才有参考意义，另需注意是4s售后同品牌尿素。（出厂没加满尿素扣扣搜搜，差评） 高速+高海拔巡航用车分享：成都到大理段，高速120时速，转速表显2100，高速110时速，转速表显1900。这个转速表显和林拉公路4000+海拔是一样的，成都至大理高速公路海拔多少当时没注意，至于沿海或者低海拔平原，我估计转速差不多或者会再降一点，有机会再补充。（转速参考请注意，由于不是机械仪表盘，电子仪表盘只给到整百转速。） 318段爬5130米东达山这段，4500+的海拔，提速超车和低海拔地区相比，动力会弱是能感觉出来的，但是弱的不多能接受，当时记得转速会提100-200，大概在70-90时速巡航的时候。到了这个海拔，保证安全行驶，正常超超车没问题。 【油耗，仅供参考随便看看】 油耗：新车到现在表显5600km综合油耗8.8个。 总行驶里程3000km的时候，表显也是9个，包括，300km空载的市区路况，2200km左右高速路况，2.6吨车重拉了白菜，500km左右省道国道，2.6吨车重拉了白菜。 3000-5600km的路段，空载两人＋行李，有2000km左右是国道214-318路况，还有600km左右高海拔林拉高速， （皮卡车油耗影响因素多，仅供参考） 【驾驶感受和关于急减速下坡过U弯的槽点】 提速阶段驾驶和上坡感受不错，有劲，高速上也稳，好评。 关于槽点：（理性吐槽，推测货车重载连续下坡情况下，为了保护刹车制动系统，手动挡的车，有利用发动机降档提转速减速的说法。但有一说一车身姿态没啥问题）具体说来就是，下坡急减速过U弯的时候，转速会起来，主要是转速上升的声音，有点恼火，尤其在新车从泸沽湖出来到德钦梅里雪山方向，刚开始有段乡村路，坡陡弯急，减速过弯时，转速提升很明显。 个人经验：坡陡弯急情况下，减速慢行，冷静操作。千万不可误操作乱给油，本身转速起来了，发动机扭矩也大，这种情况给油的话，车窜，保持刹车力度或缓慢加深刹车，并注意前后来车，保证行车安全。 如果厂家看到了，希望能关注一下，看看怎么优化，或做出专业解释。 【对于准车主们懒的说的建议】 试驾试驾试驾，负责的说要对比试驾。我这次并没有对比试驾就定了（一是提车比较赶，二是在林芝试驾找店不太方便，三是试驾两次之后感觉外观动力内饰空间都还可以）

点评车型: 2023款大道 追光者 2.3T自动柴油乘用版四驱标轴至尊款

4.43分“优秀”

首先来说一下这款车的动力系统，这台车搭载了全球装载量超一千万台的第五代Puma 2.3T柴油发动机，最大功率130kW，最大扭矩450N·m，这是它的一大亮点。实际体验来看，这台车的动力表现相当不错。本身柴油机的低速扭矩就很大，起步阶段就非常轻松，而这台机器在1000rpm就能爆发260N·m的扭矩，起步甚至有一些“冲动”的感觉。如果你是正常非暴力驾驶的情况下，它会非常积极的在1000多转的时候升挡，巡航阶段会保持在1300-1400rpm。 整体乘坐感受与车内的座椅和隔音也有不小的关系。江铃大道全系都是采用的皮质座椅，宽大厚实，也能在滤震方面起到一定的作用，尤其是后排座椅的松软和厚实程度，要比前排座椅更舒服，这极大的提升了后排乘客的感受。 我们也找到了当地一些越野非铺装路段进行试驾，看看这款车在素车状态下的越野能力。首先还是动力，我们在越野上山的过程中，这款柴油机表现的还是非常优秀，跟公路状态一样，爬山不用费劲就可以很出力，轻松爬到海拔3000米以上的高山。所以这样的动力表现在我国西南山区是非常适合的。 追光者全系使用的是来自博格华纳的带自动模式的适时四驱。这次试驾的路线坡度比较陡，而且路面碎石很多，所以我们一路使用的都是自动模式，会自动分配前后轴的动力，该出手时就出手，所以这个模式对于新手来说非常不错。 其次就是涉水的时候也相当轻松，因为江铃大道本身的底盘素质就很高，接近角30°，离去角26°，再加上220mm的悬架行程，遇到一般的坑坑洼洼、水潭石头等等都可以轻松通过。 江铃大道还具备L2.5 级智能驾驶辅助系统，除了能够达到超级巡航的自动跟车、车道保持功能外，还支持拨杆换道功能。在我们的实际体验中这个功能十分智能，在换道前会检测车辆两侧的车流情况，并且如果是实线路段还会提示不允许变道。如果能够满足变道条件，当你打好转向灯后等待车辆自己变道就可以了。

点评车型: 2023款大道 全能者 2.3T手动柴油商乘版四驱标轴舒享款

3.7分“良好”

外观很喜欢，内饰设计也挺喜欢，就是用料一般。配置稍低空间满意，动力很强。 最不满意就是我感觉买贵了。

点评车型: 2023款大道 敢探者 2.3T自动汽油四驱极境版

4.5分“优秀”

性能：国产车对比，动力十分平顺，基本上没有顿挫感。加速性能在燃油越野车中相比属于十分优秀的一档。对比3.0T的山海炮，前半程加速性相当，后半程略逊。整体的平顺性比炮系列（汽油）好一些。 油耗：目前14个左右，与预期差不多 空间内饰：内部空间设计是我对大道最满意的一点，对比同级皮卡，空间设计比较合理。内饰和长城炮越野版相比半斤八两。 配置：相当这个价位而已，配置比越野炮好，座椅通风加热都有，且通风支持座椅后背（相比山海炮的通风只有座垫没有后背，这个设计比较实用），音响不是品牌音响，效果不如山海炮。 玻璃的隔音性和越野炮一个级别，比山海炮的双层玻璃差不少。 销售服务：和目前主流直销模式比，江铃的线上模式很初级，这里不过多吐槽了，买过体验过的自然懂。

点评车型: 2023款大道 全能者 2.3T手动汽油商乘版四驱长轴舒享款

4.4分“优秀”

汽油油耗微高，操控满意，动力满意。 车机功能一般，减震偏硬，隔音有在提升。

点评车型: 2023款大道 全能者 2.3T自动汽油商乘版四驱标轴舒享款

3.9分“良好”

外观轮眉处感觉不是很协调，主要是车身太大了，车轮处显得小 内饰简单大气，空间优秀，动力很充沛。中配车机功能过于少，安全配置差了点。因为是房车厂向江铃下的订单，所以无优惠13.48 背驼8w 保险购置税落地23+

点评车型: 2023款大道 追光者 2.3T自动汽油乘用版四驱标轴至尊款

3.71分“良好”

3.71分的评价是和同价位同级别车型对比后的平分，可以看到除了外观，其它方面的分值还是挺高的。大道有三个版本，想干粗活儿选全能者，喜欢娱乐和自驾选追光者，如果偏爱越野就选敢探者。我们这次试驾的是追光者汽油版，更偏乘用化。讲真，这个外观前脸肯定是效仿了福特猛禽的元素，毕竟江铃和福特的关系还是更近一些，效仿也正常。三大件一样都没什么稀奇的。但车侧的设计在细节部分就有点粗线条了，没有那么精致，也缺乏厚重感，略显廉价。不过在配置上追光者还是可以的，首先动力是2.3T+8AT，最大输出功率180kW，峰值扭矩400N·m，低转高扭的设定，对载货、拖拽和低速的攀爬来说都更有优势，同时，转向助力的模式也有三个模式可调，完全按自己喜欢的手感调节就ok。追光者前悬架为双叉臂螺旋弹簧结构,后悬架为多连杆螺旋弹簧+瓦特连杆结构，这确实是国内皮卡首次使用瓦特连杆，优点是降低了更多的横向摇摆，我们在北京白河湾野营地的试驾场地进行的测试，多位坑洼路面，确实稳定性相比同级要稳很多，并没有明显的横向摇摆，再配上220毫米的悬挂行程，整体的舒适性还是值得肯定的。追光者采用博格华纳的适时四驱，虽然它是一套适时四驱，但又支持两驱、四驱自动、高速四驱和低速四驱四种档位，我们本次试驾大部分路段都是使用的四驱自动，这也是我们日常较为常走的路况，对于砂石路面、雪天和雨天来说非常实用。如果对越野有一定需求的话可以切换到低速四驱，扭矩将放大2.48倍，并且30度的接近角和26度离去角也能帮助你更轻松的应对复杂路段。再有就是追光者具备800mm的涉水深度，让咱们郊野撒花儿就更痛快了。 货箱的设计也是亮点，尾门有阻尼和限位器，一般皮卡的尾门都很沉，有阻尼不至于打开时直接砸到身上，同时尾门还隐藏了上车梯，上下车也更方便，货箱有防擦防滑的涂层，还配备了可以手动开启关闭的货箱照明灯，这些细节都很贴心。 再看内饰，12.3英寸液晶仪表，搭配12.1英寸可支持手动左右角度调节的中控屏，配置方面流媒体后视镜、拨片换挡、10喇叭扬声器、40W手机无线充电和540度影像、语音交互等配置均有支持，对于一台皮卡来说，非常全面了。后排座椅还支持两种折叠方式，存放物品比较方便。轴距3270mm，也提供了不错的前后排空间。 虽然是一台皮卡，但仍然提供了L2.5级的辅助驾驶系统，跑高速还是很管用的。 简单做个总结，动力强，走烂路的通过性也不错，但如果涉及到更专业的越野路段还是分时四驱会更有优势，另外原配的轮胎在公路上的抓地力略差，弯道过急时会有侧滑风险，建议购买后换一套更合适的轮胎。座舱的配置还是挺丰富的，比较适合长途穿越自驾旅行。

点评车型: 2023款大道 全能者 2.3T手动柴油商乘版四驱标轴舒享款

3.9分“良好”

我是8月底提的车，目前行驶了800公里，跑的高速比较多，平均油耗9.5左右，好像中间自洁过一次，不过我完全没有感觉，先说说缺点把，1，首先我发现这个车上摆臂已经有一点点锈迹了，2，车子在刚启动以后会有吱吱的异响，打方向的时候就没有了，不打方向又会出现。不过声音很轻微，不仔细听听不出来，已经联系了4s店，人家让我过去检查不过我没时间，3，这个车的钣金件很薄，车在发动以后静止状态下，可以看到前机盖在抖。4，这个车的手动挡档位调教还是偏拉货，一档二档光踩油门不走，可能是为了提供低扭输出吧，悬架调教还是偏硬，走拦路的时候很不舒服。下面来说说优点，1，这个车动力确实很足，转弯半径很小，2，发动机静音效果还不错。3，我买车以实用为主，那怕买个最低配感觉配置也够用了。

点评车型: 2023款大道 全能者 2.3T自动柴油商乘版四驱标轴舒享款

4.7分“优秀”

商用版需要承重所以后轮减震很硬，内饰同价位对比都是不输的，配置也不输，发动机很有劲，变速箱在1，2档还是2，3档换挡（感觉不太出来）的时候有点顿挫，之后就没有顿挫感了，整体还是非常好的