点评车型:
2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版
3.5分“良好”丰田卡罗拉车头外观大气,辨识度很高,车尾造型前后呼应,腰线俯冲低趴,总体中庸偏潮流。内饰显得有些简陋,和国产相比显得档次不够。安全配置很棒,这个价位配置这么多主动安全系统实属不易,但最基本的配置反倒不多,比如没有最基本的倒车雷达,有免钥匙启动却无免钥匙进入等。空间算够用,毕竟紧凑型的车不能要求太高。低速驾驶感觉真的很棒,驾驶安静,提速平顺,确实和纯燃油车的驾驶体验完全不同,但隔音似乎不是很好。
【购车经历】
原来我的车是国产车,便宜实惠,小问题有过几次,大问题没有,十几万公里不烧机油,没有一点积碳,本想再开几年。去年底被追尾了,维修时发现外壳锈蚀的远超过我的想象,就考虑换车了。至于换什么车,考虑过几款畅销的合资车,例如轩逸,朗逸等,国产车根据我自己和周围人的用车经验,基本排除了,仅锈蚀这一样我就忍受不了。我对车没有研究,朋友零八年的花冠,二十八万公里,竟然没有任何问题,包括没有任何锈蚀。他又对车很有研究,在他的推荐下,看了卡罗拉,一眼就看上了。十二月十二日就把车定了。
本人不喜欢天窗,就选了双擎先锋,和4s谈的就是落地价,总价十四,送的真皮座椅,全车贴膜,行车记录仪,后备箱垫,前后雷达以及方向盘套,十五桶机油,延保三年,但要预交工时费。说好的一个月交车,可四儿子从来没给我打过一次电话,每次我问何时交车他就往后推几天,一句实话也没有,一共推了五六次,比承诺推迟近一个半月,一直推到二月二十三日才交车。期间的各种曲折就不多说了,总之,不要把四儿子当朋友,他们是各种忽悠。
【最不满意】卡罗拉这居然没有倒车雷达和倒车影像,我估计在这个价位的车里面很难找吧?前排除了中央扶手居然再没有其他的储物盒,什么东西都要装到一个盒子,太不方便了。车窗以上内收过多,有时头能碰到车门上框,后排高度有些低矮。内饰尽管用了搪塑,还是显得有些简陋,安了送的倒车影像,满屏幕的颗粒。
【驾驶感受】
这是最让我满意的,起步有力,行驶安静,变速顺滑,和汽油车确实有完全不同的感受。
【油耗】提车时表显十一个油,清零,主要市区上下班,和工作期间的外出,目前跑了近一千公里,表显三点八,经过我计算实际大概四点一。超出我的想象。
【空间表现】家用够用,毕竟是A级车,不会太宽敞,但后排高度有些低,车窗以上内收太多,有时转头幅度稍大就能碰到车门上沿。
【乘坐体验】独立悬挂还是比较舒适,对颠簸过滤的也很好,座椅贴合度也很好。
【销售态度】前面提过,不再赘述。
【亮点配置】L2级的主动安全系统在这个价位的车里面确实很良心,丰田还是比较注重安全的。
【最满意】最满意驾驶感受,目前没上过高速卡罗拉,卡罗拉驾驶的静音性,平顺性是燃油车不能比拟的,油耗也非常低,超出我的预想。外观是各花入各眼,个人比较喜欢,显得大气。
【维修成本】目前还不清楚。
MurphyGong:不会吧,原车不带倒车影像?
时空皓月小哥哥:趴着的大老鼠
_Crazyヽ安:卡罗拉上高速,吵的我耳聋
对于这辆卡罗拉,我还是觉得以上的评分不足以概括我对这辆车的全部评价——关于卡罗拉的耐用程度,保值率等等,都无法在整体评分中得到体现。卡罗拉对于我而言,更想用一句“功夫在诗外”来概括它。
从能看到的地方来讲,卡罗拉的外观设计在我看来并不算漂亮,或者准确点说,不难看,但是不漂亮。它的前脸试图营造一种凌厉的风格,而后面看却又偏向平庸。这种设计未免让人有些落差感,看在了他比之前的样子要年轻些,我才给到了4分。配置方面,卡罗拉充分诠释了一种“粗心大意的人想要关心你”的感觉:换了中控屏幕,全系标配智行安全系统,但是倒车影像并没有随动转向的辅助线,而且没有倒车雷达……这些缺少的东西并不是什么高科技高成本的东西,但是卡罗拉上没有就很让人迷惑,甚至对我来说,最合理的猜测可能就是卡罗拉的设计师忘记了。
从动力系统上来讲,双擎版的卡罗拉搭载了1.8L的阿特金森循环发动机,最大功率98马力,最大扭矩142牛·米,配合了一款最大功率53Kw,最大扭矩163牛·米的高转速轻型电机,匹配了E-CVT的变速箱。这套动力系统的数据并不算出色,实际表现上零百加速也超过了11秒,动力输出偏向于平顺——所以,绝对不要认为它是双擎,就想要从它身上获得什么关于动力的快乐驾驶感受。
但是如果让我购买一辆家用车,卡罗拉依然会是我的备选之一。原因无他,卡罗拉双擎版的品控和底盘表现依旧可以用上乘来描述。“开不坏的丰田”的传说,油耗方面的表现,足以满足家庭用的空间表现,以及出色的保值率,都让卡罗拉成为一辆优秀的家用轿车。
某些程度上来讲,卡罗拉真的可以用“家用车”这三个字来描述,空间合适,价格合适,油耗合适,品控优秀,维修费用不贵,它的完成度可能就没有那么好了。
当然,这辆车最合适的人群,就是那些滴滴司机了……
用户6236963591891:你多少钱落地的呀
用户7340821884383:现在裸车多少钱
用户6325870547309:您的车是什么色呢
我开始关注卡罗拉双擎的时候,其实是三年前,那个时候还是老款车型,平时没有车,出去经济都是叫网约车,就会经常遇到卡罗拉双擎,后来出了新款后,造型也就变的更加年轻,时尚。
卡罗拉双擎搭载最新一代混合动力技术。动力方面是由一台1.8L自然吸气发动机搭配电动机加E-CVT变速箱的组成,其中1.8L自然吸气发动机最大功率98马力,最大扭矩142牛·米,电动机最大功率72马力,最大扭矩能达到163牛·米,这样的动力组合综合功率为122马力。
双擎版的变速箱使用的是来自爱信的E-CVT,它和传统的CVT变速箱还有点不太一样,不但没有离合器,它的发动机与电动机之前的切换是靠行星齿轮来完成的,所以开起来的动力更直接,更平顺。
卡罗拉无论是燃油版还是双擎版给人的感觉基本相似,各方面都感觉平谈如水,动力上爆发力不太明显,但使用起来,会让你很舒服,很安全,很温顺又容易掌控,相比之下,双擎版因为有电机加持的原因在平顺性方面会做的非常出色,开起来不会有任何的顿挫感。
卡罗拉双擎版起步的阶段,一般是靠电机的动力直接输出,这时的动力表现也会很直接,像开纯电车的起步感觉,因为它不需要变速箱反应的时间。电池在电量充足的情况下会一直支持电机工作,在城市里拥堵路段的走走停停,它的优势就显得更加明显,纯电输出的时候不仅不会烧油,还会带来非常好的平顺性。电机和发动机匹配的已经是相当默契,随着踩油门踏板力度的增加,发动机开始介入工作,整个转化过程不会有一丝的突兀,所以整个加速过程会比燃油车更顺畅,所以,大家一提到卡罗拉,想到最多的一个词,就是“舒服”。
卡罗拉双擎,在外观内饰方面,基本上保持一致,外观虽然没有夸张的设计,会更加耐看,内饰也保持一贯的简洁风格。值得一提的是,在安全配置方面,卡罗拉双擎也是同样出色。
全系标配TSS2.0智行安全系统。该功能包含了全速域巡航、主动刹车、车道辅助等功能,全速域巡航在跑高速时非常实用,只需要通过方向盘右侧按键打开雷达,设置好最高时速,雷达可检测到当前车道前方行驶的车辆以及道路标线,根据前车的行驶轨迹来控制控制速,非常好用。
另外,全系标配的丰田智行安全的TSS系统也是非常厚道,包括有PCS预碰撞系统和LKA车道偏离预警系统的主动安全配置以及8个安全气囊通通为全系标配。值得一提的这8个安全气囊中包括主驾驶膝部气囊以及副驾驶坐垫气囊,这在同级车型中,相当有优势。
空间方面,卡罗拉双擎有2700mm的轴矩,达到同级车型的水平,我身高176cm坐在前排驾驶位,腿部和头部还很宽裕,坐后排的感觉,相比同级车中空间比较优秀的车型,会略小一些,腿部空间只有一拳,头顶空间还剩个4指,不算太宽敞,平时家用代步,够用。
总结,卡罗拉双擎,作为15万级别的混动车辆,在这个价位当中是,它的驾驶平顺性,和省油经济,以及安全配置方面都有明显的优势,虽然有些不足之外,但是如果这个价位的混动车型,卡罗拉双擎肯定是首选。
牛气冲天卡罗拉:已经上车了
不断修复:
孤云919:上车了
先说说我的买车价格:
我买的是卡罗拉,21款 双擎 1.8L E-CVT 先锋版,厂商指导价13.58万,那会儿我们优惠了0.8万左右,购置税10900左右,上牌费300,交强险950,商业保险5200左右,全部做下来花了14.6万左右。
关于外观:
前脸有大规格进气格栅,流线型车身设计,犀利的大灯,这个长相,我个人觉很潮,侧身的立体腰线饱满又好看,尾部设计也圆润友好,给我感觉,车子外形很入流。
关于空间:
车长4635MM,宽1780MM,高1455MM,车子的整体内部空间会略小一些。我身高有1.78M,体格也是蛮壮的90公斤,前排没有问题,一家人一起出去的时候,满座起来会有些拥挤。
关于操纵:
操控总的来说还算可以,转向比较轻盈,方向比较精准。可唯独不好的是,到了高速上面,超车车身有一点发飘的感觉。
关于动力:
搭载的是1.8L 直列 4缸 自然吸气发动机,最大马力98PS,电动机总功率53KW,电池容量6.5KWH,作为家用或者城里上下班代步,再怎么开也是够的,动力也没有说不足,输出也比较平顺,作为一款家用车那是没什么问题的。
关于缺点:
我觉得内饰塑料材质的地方有点多,感觉不上档次,特别是方向盘,方向盘是塑料的,感觉手感就很明显差了好多,其它的也就还好,就唯独这方向盘跟内饰材质让我很不喜欢。
关于保养:
丰田卡罗拉双擎车型,车辆常规保养建议按照保养手册上面时间或者公里数进行维护保养就可以,常规保养更换机油机滤,电动机以及蓄电池的维护保养。
总之,这款卡罗拉有着流线型车身设计,犀利的大灯,油电混合动力,省油环保又动力感也还不错,驾驶的时候噪音低,起步快,虽然是油电混合的,也没有顿挫感,外观设计时尚动感,方向盘和油门都很轻,车身大小也合适,虽然内饰塑料材质的地方有点多,但是开车这样的车上下班代步,或者近郊游玩都很不错。
手机用户6171872219:你说卡罗拉外观可以?
青藤之凉陈:怎么看待电池不保值和使用寿命问题?
妍晨477:我五一定了14.1落地,
双擎版卡罗拉是一款以省油著称的家用车,百公里综合油耗低于5L,而且仅需添加92号汽油,后期用车成本相对是比较低的。
但实际上卡罗拉双擎用车成本要到10万公里之后才能展现出优势,因为同配置的双擎版相比燃油版定价大约高1.6万元左右,前期购车成本会偏高一些。
按照双擎版会比燃油版百公里综合油耗低2.5L左右,以及目前5.5元左右的92号汽油价格来计算的话,1.6万元的差价大约在大约在11.6万公里之后二者的车价以及后期加油成本才会做到平衡,超过这一里程之后双擎版的成本优势才会更明显。
也就是说,如果家用车每年开2万公里左右的话,按照目前的油价来计算大约要到6年之后购买卡罗拉双擎版的成本优势才会凸显。如果考虑到后期油价上涨因素的话,至少也是4-5年之后才会有明显的成本优势。
因此,笔者认为双擎版的卡罗拉并不太适合用车并不频繁的家庭使用,虽然它的油耗确实低,但前期前期购车成本确实要高一些,除非用车非常频繁,否则在正常家庭6-10年的换车周期内并不会有明显的成本优势。
其它方面卡罗拉双擎版的表现就和燃油版没什么区别了,安全性配置出色、后排空间大是明显的优势,但内饰粗糙,隔音效果差等缺点也被全部继承了下来。
动力方面因为有电动机的辅助,所以起步加速比较快,但中后段加速略显无力,超车也需要一定的提前量。整体动力系统的存在感是比较低的,平顺是最大的优势,但确实缺乏驾驶乐趣。
白头神探他大哥:电池有效期大概多久?更换电池大概需要多少钱?
wsy月半月半:5月30号就9块了
木南221507003:后排空间大?你是认真的吗?
点评车型:
2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版
3.5分“良好”【悬架】卡罗拉采用了前麦弗逊式独立悬架和双叉臂式独立悬架。它的悬架调校还是偏舒适的,路面的大小颠簸都能不错的过滤。即使悬架标定偏舒适,但在过弯时你会发现支撑性也得到了兼顾。
【动力】卡罗拉搭载1.8L自然吸气发动机系统,匹配CVT无敌变速箱。油门初段调校偏灵敏,在市区驾驶,平顺性强,即便是拥堵路段,能让驾驶者在跟车时较为轻松。而在城市快速路及高速巡航状态下超车,变速箱对降挡的判断很准确,升档和降档过程也很干脆。加速区间在40-80km/h最为强烈。不过,当时速在100km/h时,再进行二次加速,中后段后劲不足,动力略微逊色,需要深踩油门,才能获得一定的动力输出。
【转向】方向盘手感属于比较友好、易操作类型,即使是女性驾驶者或力气不大的朋友上手也不会有什么的难度,你会发现驾驭这样大尺寸车型非常容易,转向力道很轻盈,即使在城市或者狭小路段,也能轻松驾驭。
【乘坐空间】卡罗拉空间表现一般,相比同级别家用车型,属于中等水平。本人身高176cm,乘坐前排驾驶位,调至舒适的驾驶姿势,头部空间有1拳2指的距离,保持前排座椅不动,后排空间表现也非常不错,头部空间有1拳1指的距离,腿部有1拳4指的活动空间,可以满足一家人出行的需求。
【油耗】卡罗拉在同级家用车型中,油耗表现出色,由于是混动车型,官方给出的综合油耗为4.0L/100km。而实际驾驶市区油耗为5.3升L/100km(表显),国道路段油耗为4.6L/100km(表显),高速路段油耗为3.8L/100km(表显)。
首先这款卡罗拉的性价比在同等级的车型中属于很占优势的了,13万就能拿下混动车型,真的是非常划算,而且丰田车都很省心,后期的维修保养价格也不贵。车子的外观不会让你觉得老,但车灯还是卤素的,没有高配的LED大灯好看。已经开了一段时间了,卡罗拉双擎的动力很好,虽然只有1.8L的排量,但是有混动的加持,提速还是很棒的,也非常的平顺,在市区开也就只有6个油。
整车的空间我觉得有些小,后排要是坐3个男性的话就可能会有些觉得拥挤,后备的空间也不是很宽敞,东西稍微多一点就放不下了,要是能在宽敞一点就更好了。车内饰的用料不是很好,主要是有味道,需要散味很久,车的减震效果不佳,还有一点不好的就是车漆薄。