点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座

4.2分“优秀”

说点大实话！ 🙋🏻♂️情况介绍 95年，之前开的德系，油价实在涨的飞快，也想过能上山能下河，但是看到霸道内饰，没信心了，也对比了德系途昂，看到发动机舱，感觉能在坐一个人。跑到丰田店，直接试驾了这车，当时感觉这车油耗太低了，七座奶爸专车也够用。家里有小孩老人，直接当场定车。 🗒 真实感受 内饰相对于之前的款型改善太多了，也有了大屏幕的车机，虽然它有一些卡顿，但是已经够用了，95的年纪不想有理想one里面的那些大连屏，没把车当成住的地方，对科技感要求不高。后面三排座位目前没用，一直躺平放东西，一般都是上下班接小孩用，开起来很轻，不过发动机噪音确实很大，不过在我个人的范围内；整体座位的皮质感觉不是很有质感，日系确实是减配专家，安装脚垫的时候特意看了一下脚垫下方，用的是破衣拉撒的一些隔音的东西。 🔎 槽点反馈 一：发动机启动确实有震动，不过本人已经更换，确实很有用。强烈推荐兄弟们如果自己感觉受不了，可以申请更换。二：隔音效果很差，同一个姊妹车型路放用的是双层夹胶玻璃，作为SUV标杆三十大几的车，不要这么吝啬吧。三：发动机前引擎盖缝隙太大，我自己去安装机脚，安装师傅说我没盖引擎盖。自我打脸。四：一脚踢真的感觉是踢不到，找不到那个点吧应该。五：备胎18寸，小两寸，不知道出问题更换备胎的时候会不会别人说我一个腿长，一个腿短。其余的目前还没感觉到；会陆续更新！ ✏️ 独家秘籍 这东西油耗低啊兄弟们，油门猛点踩！

点评车型: 2022款汉兰达 380T 四驱尊贵版 7座

4.3分“优秀”

【购车经历】 10月下旬老车卖掉了，去了第一趟广丰，店里给的价格一般般，就和销售说先回去考虑，回去研究了一星期，对比最近提车的车友价格参考，有了心里价位，再去一趟4s，下午5点到的，磨到晚上7点，终于谈到了31落地全包不含利息，一开始让我贷20，后来我说我旧车值钱，全部进首付，我不要现金，就贷18，交行利率还可以，两年可以提前还款，两年利息大概1.44。10.31订车了，告知等一个月多，开始了等待。 【提车价格】 如上，不含利息落地31，感觉不是最便宜的，也不亏。买车永远没有底价 【外观】 无敌，本人97年，原本看了NX黑色和Q5L，非常上头，大概是广东人骨子里对雷车情有独钟吧。后来带父亲去体验了Nx的坐牢后排，才冷静了。今年26周岁的我最终喜欢上了中年代步车汉兰达，越看越耐看的外观，先前看了皇冠，感觉差点意思，有点高不成低不就的感觉，加上同配置连全皮座椅都没有，放弃了。 【舒适性】 内饰是无敌的，我选的米色内饰，没看过展车米内，只是在网上看过觉得很惊艳就盲定米内了，管他什么难打理，主流的黑内太压抑了不喜欢。黑内380纯油的所谓库存车（今年2-3月份的库存车有现车，其实优惠更大），米内需要排产，所以需要我等一个月，后来到货简直绝了！！！具体看图！！！ 座椅是真皮+仿皮，按销售的解释就是乘客接触到的地方是真皮（屁股，靠背之类的），其余部位是仿皮，后来实车摸了下好像确实有质感上的区别，但是区别不大。总之很舒服，加上车很高大，视野很好，有种开船的快感，隔音还不错，胎噪的话烂路有点，但是控制真的很好，新柏油路几乎没有胎噪（不夸张）。没有皇冠的前排双层夹胶玻璃但是汉兰达的单层玻璃非常厚，比我爸的18款荣放厚太多，我上一台车是第一代汉DM，全车双层夹胶，我觉得汉兰达隔音和上台车有的一拼。大量实体按键，特别是自动启停按键和AUTO HOLD还在很趁手的档把周围，真的很不错的设计，上车秒关启停。 【空间表现】 大大大大大，一般当5座开，第三排一年没有两次坐人，基本都是放平，后备箱那叫一个大大大。第二排调最靠后我大概还有3拳腿部，2拳头部（本人矮，1.67） 【驾驶感受】 中规中矩，进口的这台2.0T发动机声音不大，也就是因为这个原因才选的小众380T，大部分人选的双擎我试驾了，自吸那个加速噪音是光吼不走，压根没试驾380我直接就订了。方向盘很轻盈，对于这样的大车来说非常友好，转向很准。爱信的8AT不用说，非常著名的波箱，1-3档能感受到细微变化，4档开始非常丝滑像电车，基本上2000转不到就换挡了，以前上台车汉DM用的是比亚迪快要淘汰的2.0T机子，变速箱也是双离合，2200转才换挡，非常拖拉。底盘很整，可能没有德国车那么紧凑的底盘感觉，但是很扎实，悬挂软硬不错，大减速带中规中矩，小减速带基本上直接杀过去。整体开起来就是标准的日本家用SUV，没有性能车的操控可言，也没什么缺点。 【油耗】 380T要加精粮95，而且没有电机帮起步，自然城市堵车路况不会省，我订车前做的功课都让我接受了这点，目前城市红绿灯，快速路，高速，都开了，通勤堵车路况大概13-14个，快速路和高速大概9.5-10个，以上说的都是表显，因为没开过整箱油，所以没用加油数据测过，仅供参考吧。 【动力表现】 油门非常跟脚，轻点就有，涡轮机果然不赖，有点冲，对新手可能不太友好，我开了七八年车，自认为脚法还可以，目前能驾驭。整体比自吸好一些吧，随随便便上120，咱也不是起步就测零百的开法，开这种中年代步车要的就是佛系。 最后上几张美图，真的太喜欢啦，上一台车也只是21年4月提的，时间也不长，这次提车比上次提车开心很多呢！！！还没上牌，刚花3万拍的粤B，明年初才上牌（到时候就是24年的车了嘻嘻嘻），所以没认证，感谢大家阅读！

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4分“优秀”

全新一代的汉兰达外观看上去不再油腻，并且内饰看上去也更高级，驾驶感受上也是有了质的提升。其实前两代的汉兰达在中国市场上的表现来看，还是很成功的，不仅各方面的表现都很均衡，并且实用性也是很强的。当拿到车的时候，我就发现，新车比老看尺寸好像大了很多，并且气场也更足了。前脸部分梯形的进气格栅显得十分精致，两侧的LED头灯造型也是很凌厉，侧面来看，新车整体线条更加动感，并且很有力量感。车尾部分的造型与前脸相呼应。内饰上新车的内饰布局与老款相比是发生了翻天覆地的变化，并且做工用料也是相较老款车型有了十足的进步，车机系统也是功能十分丰富，使用起来也是很流畅，总的来说在同级别中还是不错的。由于新车轴距较老款车型增加了60mm，所以后排的空间表现也是更强了，我坐进后排，腿部空间还有两拳多的余量，头部也有大概四指的距离，这个空间表现还是不错的。把车开起来之后，感觉到有了混动系统的加持，起步还是很轻快的，并且行驶起来也是更为安静更为平顺了。在底盘和悬架的调教上，明显能感到这台全新汉兰达是偏向于舒适性的调教的，对于细碎的颠簸有着很好的过滤，并且转向时的支撑也是给的很足。总的来说，新车整体的表现相较上一代车型还是有了长足的进步的，在同级别中属于一流水准了。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座

3.86分“良好”

外观方面，2022款的汉兰达把个性和运动感有向上提了一层，车身各部位的立体感更强，更外抛轮拱显示出了更强的肌肉感。而隐形A柱的设计、更俯冲腰线以及20寸轮毂这些运动的设计元素，让汉兰达明显更加年轻。至于车尾部分，新造型的LED尾灯组也变得很有雷克萨斯那般的精致感。 内饰方面，整体的布局和风格变得有些豪华气息，和上代车型相比可以说有了翻天覆地的变化，而且这种变化也是会让更多人满意的地方。7寸的全液晶仪表、12.3寸的悬浮式中控屏，让汉兰达有了更多的时尚感。中控大屏的下半部分依旧使用了被更多人喜欢的大量的传统旋钮和空调功能按键；而在控制按键区的下方也增加了一组开放式储物槽，可以进一步提升储物空间的灵活性。材质上在膝部以上的区域，像是车门和仪表台，甚至中控台两侧的边缘，也都是软性皮质包裹，而且，座椅的设计和缝线都变得更加讲究了，整体往豪华感上也靠的更近了。 空间方面，由于轴距加长了6cm，将第二排乘客的座椅调整到近1拳的膝部空间的前提下，第三排坐下一个成年人的话腿部也还至少有一拳左右的活动空间，同时乘客的头部空间也能保障有一拳的距离。原有汉兰达第三排座椅的缺点也得到了改善，第三排座椅靠背变得更长、也更宽厚，舒适性改善不少。而至于后备箱的表现，常规情况下的容积也已经可以应付一次小长假的自驾需求。 动力方面，2.5L的混动系统表现可以说很适合在城市中通勤，起步有电机的加持使得提速变得相当轻快；进入中高速的动力区间，2.5L自然吸气发动机的动力释放也相当线性，高速超车也比较轻松。整个动力表现在加速过程显得更为线性且柔和，而且中后段相对充裕的动力储备也可以让驾驶显得更从容。 操控方面，汉兰达的转向力度偏轻，转向会有些虚位存在，这个设定对于日常城市道路驾驶时会比较合适。汉兰达的底盘和悬挂还是更偏向舒适性调校，对于路面的细碎和坑洼都能以柔和的方式给过滤掉，同时在过弯时车身也会出现一定可控的倾侧。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4分“优秀”

第四代汉兰达的变化还是非常大的，可以说由内到外都是焕然一新，说实话老款汉兰达虽然也很经典，但是看上去总是会觉得有些油腻了，跟不上现在年轻人的审美，新款汉兰达给人的感觉明显就年轻不少，整台车看起来足够硬朗的同时又多了些许的优雅。我个人好感度最高的还是内饰的改变，老款的内饰，尤其是中控，看上去完全就是上个世纪的产物，好在在新款汉兰达身上是给换了，虽然和现在各种大尺寸屏幕，双联屏等等相比不占优势，但感官上还是能够接受，另外车机系统也变得更加智能不少，支持地图导航，在线音乐，语音识别等等，满足日常使用是没有问题的。关于这台车还有个大家比较关注的点，就是它的空间表现，第四代汉兰达车身尺寸相比老款车型来说长度增加了75mm，宽度增加了35mm,轴距增加了60mm,以我175cm，65kg的体型实际体验来看，第三排不使用的话空间是非常宽敞的，如果将第二排调整到合适坐姿，第三排拿过来应急没有问题，腿部差不多还有一拳左右的位置，但是仍旧会有坐小板凳的感觉，长时间乘坐不舒服。此外这台车全系采用的都是丰田混合动力系统，有2.5L发动机和电机共同组成，燃油经济性上也有一定的提升。总的来说，第四代汉兰达产品力提升还是很明显的，但目前不但没有优惠，甚至还有一些加价等车的现象，所以喜欢这款车的小伙伴需要提前做好心理准备。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座

3.29分“良好”

说实在的，在这一代汉兰达没来到国内之前，我就已经看了外媒对于它的许多评测，而结论大致概括为“波澜不惊”，即既没太多惊喜，又没有很多槽点。不过在我看来，外媒的结论放在国内似乎有些行不通，毕竟国内竞争更为激烈，它的价格也没有海外那么实惠，所以如果你手握30万左右的预算，现款的汉兰达可能不再是一个高优先级的选择。 【外观设计】 外观设计见仁见智。不过平心而论，其样貌还是挺讨人喜欢的。和上一代相比，这一代线条更加丰富，尤其是侧面。另外车头的进攻性更强，一定程度上可以吸引一些年轻消费者的关注。 【内饰设计】 内饰设计有些失望。可能是看多了咱们中国品牌皮革与缝线的聚会，汉兰达车内的硬塑料和软搪塑实在让我提不起兴趣。在我们汉兰达对比理想ONE的视频中，两款车的内饰质感差异明显，说实话落差感还是蛮大的。不过，汉兰达车内唯一的优点就是能装，前排的储物空间的数量和净容积都算是同级之最，喜欢在车内堆东西的朋友看了应该会十分治愈。 【乘坐空间表现】 这一代汉兰达的乘坐空间表现实际是退步的，尤其是它的第三排体验很不好，首先落座有很强的板凳感，体验不如理想ONE。另外，第三排周边的基础配套设置也比较落伍。如果你是冲着第三排去买汉兰达的话，这一代估计要让你失望了。 【驾驶感受】 驾驶感受总体不过不失。好的地方在于TNGA架构让它终于有了一些底盘的高级感，这一点比上一代强太多，另外转向手感也比上一代细腻，。而差的地方也很明显，首先是刹车，脚感很奇怪，从心理层面难给你很强的制动信心。其次发动机是真得吵，每次发动机启机时的噪音和震动都让你怀疑人生，完全不像这个价位的NVH水准，说直白点就是很掉价。另外动力总成在中高速域下的提速能力一般，有那么点干吼不走的意思。当然，2.5混动的省油效果是实打实的，这点必须表扬。 【结论】 总的来说，这一代汉兰达在我看来仍旧是一台朴实无华的“工具车”，没有华丽的设计，没有惊喜的用料和做工，一切都彰显着丰田这个品牌印在骨子里的中庸。它虽说没啥特别的吸引力，但这么多年的口碑积累还是会让不少消费者慕名而来。但随着年轻人的购买力不断增强，它的神话还会延续多久，这里是要打一个问号的。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座

3.86分“良好”

【尺寸更大 外观更有气势】 全新汉兰达采用目前丰田家族最新的设计风格，外观变得更有气势，看起来颇有硬派SUV的特点。如果说老款是一位糙汉子，那新款就像是增加肌肉的青壮年。前脸亮黑色的中网尺寸更大，车标两侧装饰近似牛角，车身下包围也有多种材质的搭配，层次感更丰富。灯光配备有LED远近灯，LED日间行车灯，自适应远近光，自动头灯以及LED车前雾灯。在配置方面，也算是比较丰富。 新车侧面看起来更有美式SUV的特点，轮拱的造型看起来更有肌肉感，整个车身相对而言属于成熟圆润的风格。全系标配无钥匙启动和前排无钥匙进入功能。车身尺寸方面，新款的汉兰达要比老款增加不少。长宽高分别是4965/1930/1750mm，轴距2850mm。车尾的造型相对更加简约，但是两侧尖锐的尾灯看起来仍然比较有冲击力。车身下包围是银色的护板，采用隐藏式的排气布局。辅助配置方面，在这里我确实要吐槽一下，汉兰达的低配车型甚至连一个驻车雷达都没有，这么大的车身尺寸确实很不方便。我们选择推荐的两驱尊贵版带有前后驻车雷达和倒车影像。没有360度全景影像，给差评。 【内饰简单实用为主】 新车内饰相对于老款有明显的改进，整体依然是偏向于简约实用的风格，软质材料包裹也比较多，用料还是比较厚道。但是要论豪华感和科技感，确实也没有太多体现。老款车型上储物空间丰富的优点，新款也有所保留。真皮方向盘，全系标配七英寸的仪表盘屏幕，搭配两个传统指针仪表，没有配备现在流行的全液晶仪表盘。但是我们选择的尊贵版车型有HUD抬头数字显示功能。 中控区域改为悬浮式的触控屏幕，我们推荐的车型搭载12.3英寸的大屏。功能支持蓝牙，语音识别和车联网等，没有手机互联确实有点不太方便。低配车型有手机互联，但是没有车联网，非要让消费者二选一吗？空调控制区保留了额外的旋钮和按键。整个车机系统目前使用下来还是比较流畅，功能满足日常需求，但是UI动画设计确实有点简单。全车只有6个扬声器喇叭，对听歌有要求的朋友，慎选。 【乘坐依然很舒适】 座椅方面，尊贵版采用仿皮/真皮材质，有前排座椅电动调节和腰部支撑，并且有座椅加热功能，顶配才有座椅通风。座椅的舒适性表现确实不错，填充物比较柔软，但是没有太多的包裹性。 作为一台七座版本的中型SUV，丰田汉兰达在同级别里一直是“标杆”一样的存在。第二排座椅支持靠背调节和前后调节。身高178cm的体验者乘坐第二排，将座椅调整到最后，腿部空间还有两拳的距离，头部空间剩余四指，整体表现还比较宽敞。将第二排座椅调整到只剩一拳空间，之后进入第三排。腿部几乎没有剩余空间，头部空间也只剩下两指。并且座椅高度比较低，蜷缩的姿态并不舒适。比较适合身材娇小的乘客，长时间乘坐有点累。 【初段加速更轻快】 动力方面，全新汉兰达搭载2.5L混动系统，发动机最大功率192匹马力，匹配E-CVT变速箱。两驱车型前电动机最大功率134kW，最大扭矩270N·m。四驱车型为前后双电机，前电机功率保持不接，后电机最大功率40kW，最大扭矩121N·m。底盘结构为前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架。 换装混动系统之后，新款汉兰达的油门相应确实更灵敏，初段的动力输出更直接。当发动机介入之后，你会发现后劲明显不一样，加速感受有所收敛。高转速下的发动机噪音也比较明显。底盘的厚重感明显有提升，驾乘体验更舒适，细碎的颠簸被过滤得很干净。悬架也变得更加坚挺，不会再有乘坐“大船”的感受。对于汉兰达这样的城市SUV来说，两驱更合适，四驱没必要。 【油耗】 加注92号汽油即可，全程ECO模式驾驶，通过拥堵路段、城市环路和高速。行驶里程300km，实测平均油耗5.3升，这个成绩确实比较节省，这套混动系统有着很强的实力。 【总结】全新汉兰达的外观和内饰都给人焕然一新的感觉。七座空间在同级别里算是比较宽敞的水平，但是后排长时间乘坐还是比较累。动力方面，加入混动系统确实能够进一步降低油耗。新车缺点就是配置比较低，用料很普通，很难体现档次感。最重要的还是价格，希望不会再出现终端加价的情况。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.36分“优秀”

不管怎么样，汉兰达还是丰田的汉兰达，它身上有丰田品牌传统的优势和基因。比如稳定、可靠、故障少，省油省心，保值率高。但是短板也很明显，配置低、性价比差、四驱系统性能一般，用料不高档。在安全配置上比较慷慨，但在功能配置、娱乐、科技配置方面就非常的吝啬。它是一台完美的工具车，但是谈不上高档、豪华。换上混合动力后，油耗更低、行驶更平顺，更像是一台加大版的凯美瑞。 【外观】 外观和走稳重霸气路线的老款汉兰达不同，新款的更加时尚运动，更有朝气。 【内饰】 内饰这块比较可惜，驾驶舱还是有很强的塑料感，它们也用了一些真皮和软质材料包裹，但呈现出来的还是差点意思。唯一比较亮点的就是加入了一些金属拉丝、仿木纹理等装饰块，多了点新意。 【乘坐体验】 座椅的包裹可以但是舒适度和肌肤触感，不如凯美瑞的；可以说汉兰达的整车内饰质感和凯美瑞还是有一定的差距。 【空间】 全新一代汉兰达车身尺寸和轴距都有增加，但是空间感变化不大，特别是第三排座椅看非常的薄，虽然能调整背靠角度，但是软硬度、舒适度和包裹性是很大的短板，加上腿部空间和坐姿的局限性，这第三排依然只能作为300km以内的短途应急使用，如果距离再加长，那坐久了真的不舒服；这个级别的车都差不多，就看谁做得出色一点了。至于后备箱，把第三排竖起来，载物空间还是非常有限的。 【配置】 整车的便利性配置比较少，比如作为顶配车，第一排没有老板键，对第二排不友好，第二排没有电动座椅调节，所以第三排上下车时比较费时费力；第三排座椅没有电动升降，整体感觉就是车内很多配置都比较机械化，需要车主更多手动操作，所以非常的“工具化”。 【驾驶感受】 新一代的汉兰达换上了电动四驱，在性能和脱困能力上与上一代的机械四驱差得比较远。在遇到比较陡的坡或者较大障碍时能使出来的劲有限。 【最满意】 1、全新的TNGA架构和更高阶的造车平台，出来的产品价值更高； 2、底盘质感和舒适性要比老款的更好，动力平顺性更佳； 3、自然吸气发动机+电动机的配合，让他在低速时的起步、加速、巡航的体验更平顺舒适； 4、整车在安全硬件上的升级比较全面，这个主要体现在主被动安全和安全气囊上； 5、整车的车联网和娱乐功能也增加了不少。 【油耗】 新车采用混合动力，油耗更低，高速6升/百公里左右，城市7.5升/百公里左右。 总的来说，它绝对是一台优秀的工具车，耐用、省油、故障率低，不会让车主太操心，够用，实用，一切东西都不多也不少；但不可否认，它在内饰质感、便利性、智能性和豪华体验上比较缺失。就是他把一些基础的东西做得很好，但是在细节和人性化上并没有很好地照顾到挑剔的车主感受。

点评车型: 2022款汉兰达 380T 四驱豪华版 7座

3.86分“良好”

【外观】采用最新家族式设计语言，整体造型相对圆润而又不失精致感，前脸部分，汉兰达采用了梯形前进气格栅，内部为菱形网格状中网设计，中间的品牌LOGO改为“黑底”样式。前包围也采用了贯穿式设计，搭配下方宽厚的银色前唇，显得更有层次感。灯组部分，造型狭长，内部配备了LED日间行车灯和远近光灯组，雾灯组内嵌在两侧导流槽处。车身部分，车身线条比较犀利，并没有采用过多的平直线条装饰，内凹上扬的腰线搭配外扩的轮拱曲面设计，让整个车身侧面更加饱满，而黑色轮眉搭配大尺寸轮圈，也进一步呈现出不错的厚重感。车尾部分，与精致的前脸、犀利的车身相比，汉兰达的尾部造型略显低调，小尺寸车顶扰流板内嵌高位刹车灯，两侧造型狭长的尾灯与前大灯形成呼应，内凹式牌照框、内嵌式后雾灯组搭配隐藏式排气布局，进一步提升了车尾的整体感。 【内饰】采用非对称式布局，整体比较时尚而又不失档次感和科技感。中控部分，汉兰达的布局相对传统，比如双圆环式仪表盘、功能区域的实体按键、空调出风口以及机械式挡杆等。科技配置部分，表现略显保守，采用的是7英寸非全液晶仪表盘和8英寸内嵌式中控屏。 【空间】定位于中型SUV，长宽高分别是：4965mm、1930mm、1750mm，轴距为2850mm，在同级别车型当中有着主流水准。乘坐空间方面，采用“2+3+2”七座布局，身高184cm体验者坐进驾驶席并将座椅调至最低，头部空间为四指左右。第二排座椅支持前后移动，且调整范围够大。第三排座椅空间表现整体比较局促，所以只适合身形娇小的乘客。储物空间方面，配备比较丰富，除了有前门板储物槽、后门板储物槽、手套箱、扶手箱和杯架等常规空间之外，还优化出了很多隐藏空间，比如挡把前方、空调出风口下方以及扶手箱上方等。 【乘坐体验】座椅材质采用真皮和仿皮混搭座椅，整体质感体验还不错。前排座椅部分，座椅都比较宽大，坐垫的内部填充物比较厚实，承托性都比较出色，靠背两侧护翼的支撑性比较足。第二排座椅部分，坐垫相对平整宽敞，两侧坐垫软硬度相对适中，但中间坐垫填充物较为单薄，而且坐垫长度较两侧稍短，舒适性表现一般。第三排座椅部分，没有太出色的表现，但也保证了基本的舒适性。 【智能互联】硬件表现相对保守，采用了8英寸中控屏，UI界面设计比较清新，工具栏位于屏幕最左侧，更方便驾驶员操作，而屏幕的显示效果很清晰，浅色背景搭配深色字体，整体对比度比较舒适，不过它的屏幕手感不算顺滑，响应时间也大于5毫秒。软件部分，搭载丰田智行互联系统，除了支持智能语音、电话、影音娱乐、车载在线服务和车辆控制等常规功能之外，还支持全部车窗开关和车辆续航里程等。手机APP远程控制功能也很丰富，比如空调控制、车况查询、车辆定位、预约保养/维修和车主服务等。 【智能辅助驾驶】搭载Toyota Safety Sense系统，驾驶辅助级别能达到L2级，配有全速自适应巡航、车道保持辅助系统、PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统以及AHB自动调节远光灯系统等。 【动力及悬挂】搭载2.0T涡轮增压发动机，经过升级之后，动力表现更为出色，最大功率达到了182kW（248马力），最大扭矩为380N·m（1800-4000rpm），传动部分匹配8挡手自一体变速箱(AT)，WLTC综合油耗(L/100km)为8.74L。悬挂部分，采用前后双独立悬挂，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用双叉臂式独立悬挂。 【四驱系统】采用前置四驱方式，搭载DTV动态扭矩矢量控制四驱系统以及AIM四驱综合管理系统，它可以在左右后轮之间实现100:0至0:100的动力分配，而在一侧车轮悬空之后，该系统可以迅速把动力传递到有附着力的车轮，实现快速脱困。 【试驾体验】油门响应比较轻快，低转速域时低扭矩释放比较积极，与8挡手自一体变速箱的匹配度比较好，换挡平顺绵密，即使在频繁堵车路段，也很少会出现顿挫，方向盘手感比较轻盈。底盘调教方面，比较侧重舒适性，对于细碎的振动过滤得比较干净，但在面对较大冲击或连续起伏路况时还是有些晃动，相比老款底盘整体感略有提升，不过刹车脚感仍然有些偏软，需要一定时间适应。

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.1分“优秀”

保姆车，是我对这车的定位。 去不了高山峻岭，但可以陪你风里雨里。 没有动力澎湃，但能细水长流。 外观，整体不好不坏，总得来说就是有点低，车内空间再高两三五公分，就更好了。其它的都还好，毕竟城市SUV主旨是城区跑，偶尔上个马路牙子，进出地库，雨天有四驱，雪天基本也是地库里趴窝，下雪天打个滴滴不香么，非得挑战极寒天气，滑倒沟里，大几千就没了。不喜欢天窗，包括全景天窗，天幕，不实用，降低安全系数，下大雨就担心。排气筒，丑到没法形容，直接降低离地间隙。20寸轮毂看起来挺美，但扁平比低，高速爆胎，过坑鼓包，不如18寸轮毂实惠。 内饰，可以跳过这个话题，除了搪塑就是硬塑料，座椅是有加热没通风，部分真皮，味道还挺大，散味差不多用了二十多天。唯一让我喜欢的就是实体按键，指令清晰，不用低头找，也是我买这车的原因之一。至于大沙发，大彩电，一是和这车不搭边，小日子的车都抠搜的此类设置能减就不加。二是这车机本来就是个二傻子的车机，想死机就死机，想卡就卡再大的屏幕也没啥用，也就是给外人看的，偶尔死机了只能显得更傻。个人觉得车机唯一的作用就是听歌，自带的百度导航也不大好用，还是手机导航靠谱。座椅舒适度一般吧，主要咱也没做过一百万以上的车，唯一能对比的就是没有辉腾和沃尔沃的座椅舒服。 配置，我的是次顶配，之前看车评各种喷，以为这车除了倒车影像和ABS剩下啥也没有，等买的时候发现也不是那么回事。不上顶配没有360，感应电尾，感应雨刷，通风座椅，其它的都有。金杯，陆巡、皮卡都开过，360也就没大用了，其它说实话可有可无。 空间，没啥毛病，足够用，当然要是露营差点意思，我想着开这车露营的人应该不多。后面俩小座就是应急用，放平了孩子躺那睡觉挺好。 操控，这是我比较喜欢的地方，指向性强，车大，但是不笨。没有什么大车感。 【最不满意】 备胎不是全尺寸的 后备箱遮物帘不是标配 全景天窗很无用

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.2分“优秀”

第四代双擎汉兰达确实挺不错的，颜值一流，开在路上比较拉风； 内饰的做工在同级别车型里算是低级了，满满的塑料感，有些能拆卸的盖板松松垮垮，生怕给折断了； 顶配车型配置还是给力的，基本该有的都给配了，L2级别自动驾驶体验很棒，开高速的时候能大大提升安全级别，只是车机系统不是很智能，连接蓝牙后微信语音没有声音； 空间没得说，这么大的车，除了第三排座椅稍微局促点，其他两排都游刃有余，但是中央扶手箱那么大，感觉不知道该放些什么，放多了小东西就会很乱，大东西又放不下去，仪表台上可利用的空间也不多，似乎放不下一包纸巾，不知道各位车友都是怎么利用储物空间的； 驾驶体验来说还是挺棒的，电子助力方向盘很轻松的就能实现快速转向，方向性很准，转弯半径比别的车小，稍微宽点的道路一把就过来了，也是挺意外的；2.5L发动机配合电机驱动2吨多重的车，没有肉肉的感觉，超车变道都不在话下；只是因为车比较宽，在内环和南北高架比较窄的车道上，总是会压线，还好有车道偏离及时提醒；刹车给我的感觉偏硬，要用力踩才会降速明显，可能是之前那部车的刹车太灵敏，换汉兰达的就显得有些差劲吧；停车的时候有360影像加持，难度也不大，我家车位有个停车桩，倒车雷达显示红色时其实还有一点距离，强行倒车也不是不行，但是主动刹车的介入让人大吃一惊，如果后面站了个人，主动刹车能避免一场灾难；提车后才一天，已经跑了近100公里，50公里是高架路，有大概6公里是拥堵路段，另外50公里是地面道路，走走停停，车机显示加油后油耗6.0，不得不佩服丰田的混动技术！

点评车型: 2018款汉兰达 2.0T 四驱豪华版 7座 国VI

4.14分“优秀”

四驱豪华汉兰达车主路过。先说说汉兰达的优缺点，建议直接屏蔽车评人的评论，多看看车主意见，去试驾去试驾去试驾。 汉兰达缺点：低配配置低，豪华版往上配置还可以，丰田只给你有用的，给不了你想要的。 价格没优惠，要加装饰或者等车。 只有顶配有LED灯，卤素大灯近光太弱，建议后期升级欧司朗LED双光透镜或者其他品牌激光大灯。 然后吧，内饰塑料多，但好在手常触碰的不是那种梆梆硬的塑料。 新车味道比较重，过一个夏天就基本没有了 底盘感受略松散，（平整路面基本没有感受，过烂路速度快一点就感觉明显。） 后视镜比较大又在A柱那里，转弯时候视线遮挡比较多，盲区比较大， 没有优惠，性价比不高。 说说优点：优点我就不说了，一说汉兰达就会喷子一大堆，反正不管喷子怎么说，汉兰达在中型SUV里面销量和保值率都是第一。能花这个价位买车的，应该都是想的很清楚的。 总结一下汉兰达使用感受， 外观方面，外观设计基本能满足大部分人要求，各方面都不差，前脸相对老款变得更秀气一点了。使用便利，中控凹槽和中央扶手箱极其好用极其顺手，第三排能46放倒而且靠背角度可以调 动力的话， 目前这套进口2.0T＋6AT变速箱，是15年的时候出的，这套动力在15年时候各方面优秀，现如今相比同级别其他变速箱来说，平顺和可靠性算有点，动力和油耗算中规中矩，零百能跑进9秒，日常完全够用。油耗相对同级来说不算优秀也不算高， 变速箱升档非常积极，轻踩反应很快，但是地板油急加速的时候反应慢，要等变速箱降档，动力释放要等一秒才来，（手动模式还是很好用的，转速拉起来，动力随踩随有，用二挡最高速度可以跑到90千米每小时，踩到断油也不会自己升档，）跑过很多次高原，海拔4000-5000米。自动挡模式下由于升档太积极，转速在一千多不到两千转左右，深踩油门都不加速 ，需要地板油等变速箱降档才能把转速拉上去。但是只要你用到手动模式，把转速控制在3000转以上还是游刃有余的，3.0排量自吸的硬派越野基本都追不上汉兰达。毕竟涡轮机在高原比自吸好的多 油耗如下图，最低开到过5.7个油。成都天府大道平均车速80跑出来的，油耗这个看个人驾驶习惯和经验，我日常属于开车比较快的那种，偶尔地板油，一半时间手动模式情况下，路况好，车少的时候平均10个左右，车多或者堵车的情况下13-15左右。如果以省油为目的开的话，国道和高速我基本能保证7个左右，最低开到过5.7。 省油开法：市区8个，高速6.5个。 正常开法：市区9-10个左右，高速跑80-90的话油耗7-8个，跑100-120的话油耗8-9升左右，跑120-130的话油耗9-10个左右。 像我一样开的比较猛的话，市区13左右，高速9-10个油， 视频截图是回老家走国道213，车上三个人，无货物，跑了一个半小时，平均车速49的情况下，平均油耗6.6L/100㎞。 汉兰达只推荐购买三款， 1，两驱精英版5座或者7座，裸车23.98-24.88的价格。落地大概29左右，用最低的价格买到这么大个车，进口发动机变速箱，优秀的可靠率和保值率。两驱比四驱加速快，而且油耗比四驱低。 2，四驱尊贵版，裸车30.68，落地大概35。比豪华版贵7000元。比豪华版多原厂大屏。电动后尾门，后尾门小窗可单独开启。带后尾门遥控的钥匙（豪华版和精英版原车钥匙不带尾门遥控）。更好看的前中网，这7000是很值的。 3，打算一直开，不差钱，上顶配，裸车32.58，落地大概37，配置多了方向盘加热，前风挡加热，座椅通风，座椅记忆，后视镜加热，大灯清洗。360环影。 买车之前也看了很多车，家里人多主要必须买7座的。不越野，就有点烂路和平时出去玩。当时市面上所有20-30左右SUV都去试驾过，最终考虑锐界，汉兰达，途昂。途昂各方面也不错，体积太大，经常回老家走小路什么的，太大了心累，大众的套娃有点审美疲劳。锐界当时优惠和配置都挺好的，唯独就是有点受不了那块巨大的屏幕，还有内饰风格感觉老气。汉兰达前后看过几次，外观也不差，内饰说不上豪华，但看上中控那个凹槽和中央扶手箱滑动开启，用起来极为顺手。加上丰田相对好一点的可靠和保值。 汉兰达性价比不高，但是值得推荐。要大空间考虑途昂I和探险者，要操控考虑开拓者，要豪华考虑昂科旗，要面子考虑奔驰GLB。要越野 选择日产途达或者五十铃牧游侠或者三菱帕杰罗劲畅。 关于新汉兰达的看法，外观内饰见仁见智，国产2.5混动＋ECVT，与凯美瑞和荣放同款动力，失去了原有进口动力总成的光环，让成本变得更低，动力会差一点，但是混动能完美解决这么大一个车起步的问题，新款在油耗和平顺性上可以吊打同级。 我选汉兰达因为丰田的可靠性，像我这种开车随时地板油，经常用转速在4000-5000左右一直开的，过烂路基本不减速的，拿车不当车开的，还是买丰田吧😂

点评车型: 2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

4.3分“优秀”

塑料战车，里里外外全是至尊塑料，有点下头，ab柱宽阻挡视野，整体感受比较耐草， 买了一定要装旅行架和电动脚踏板，这两个一上整体档次会有很大提升，白色年轻外向，就是塑料有点多，其他都还好，叶子板前脸电动尾门全是塑料，连里面都是塑料，我以为会是木头的，哎，不过音响好评，jbl到底是jbl音质无敌，档次全靠音响上去，智能小悦蛮好玩的，之后要解锁新的玩法智能的话没有小鹏p7智能，驾驶员开起来不是非常舒服，副驾坐着很舒服，新车提到味道很大，建议用点活性炭或者开窗暴晒一周散味道，抬头显示和音响真的是唯一的值得了，塑料太多了，这么贵的车买一堆塑料，有点肉痛，这几天开开在跟大家分享，加油推荐95，难得加加92也可以

点评车型: 2009款汉兰达 2.7L 两驱7座豪华版

4.07分“优秀”

跟了我十年的汉兰达终于打算换了，夸张点说就是工地用车汉兰达开不坏，弄的我一直没办法换车，单位一些丰田卡罗拉 凯美瑞 思铂睿 普锐斯都陆续开始大修，看来这些车用在工地确实差点意思，我运气好，没有遇到过汉兰达的通病，要说通病那就是汉兰达超车真的不如捷达桑塔纳。 购车时间：2010年12月 我当年快30岁，根本不懂车，我当时在中xx局（修高铁的单位）工作，各种收入还不错，而且油费单位报销，就想买一个20多万、空间要大、安全性要好（年轻的时候一直认为只要是越大的越野车就一定比轿车安全）、动力要足（那时候真的以为排量越大动力应该越足，现在想想好幼稚）。而且当时我记得20多万的越野车根本没有什么可选性，好像当年记得途观还要加价+等3个月提车+白色再加2000元，想想就生气，买个车凭什么要加价？凭什么要等现车？路过丰田看到汉兰达，觉得这车漂亮，直到今天我依然认为09款比现款好看。不对，应该是2012年那一批次的车最好看。 配置：不懂 每次看到别人写的这车多少马力，那车什么型号发动机，太专业了，我是一点不懂。就是一个车，替你走路，替你挡风遮雨就行了。所以配置我从来不看，也懒得看，喜欢就好。就好像再牛逼的安卓手机，数据再牛逼，几年之后也不如同年的苹果流畅。 内饰：中庸 当年看这内饰就一感觉：素。好像凯美瑞。现在看这内饰：土。尤其中控台惨不忍睹。开了十年了，看着很旧。 外观：“性感” 当年确实是被外观吸引，以现在的眼光看09款的外形用漂亮来形容可能算不上了，只能是相比较现款我认为更“性感”。就像我认为2010年以前的天籁和皇冠才叫正版，现在的天籁和皇冠更像是“山寨”车。 空间：大 空间是我最终决定买汉兰达的第二关键点，我每个月会走高速1000公里，对空间需要非常大，因为不但视线好家人坐起来也舒服，开起来没有疲劳感。最近几次搬家我都用汉兰达放倒后两排拉货，很爽，比货拉拉便宜多了，当然你不能拉一些沙发餐桌之类的家具。虽然提的是7座的车，但是第三排这十年我记得都没怎么用过，拥有一个大后备箱是我梦寐以求的，因为常年居住项目部就像住酒店，好吃的、好用的、大件物品等都喜欢放后备箱，舍不得放宿舍让其他人享用。 油耗：最低6.0个油 最高14个油 估计很多人会指责我吹牛，但我还是认为一定还有别人开到过这个油耗甚至更低（最近有车友圈的朋友2.0t在国道开出了五点几）。我所在的城市在国内绝对是不堵车省会城市可以排进前三的。高架越来越多，真的很少遇到堵车，一个人开车所以在高架七八十迈的时候我遇到平路的情况下，最低连续几分钟的时间内可以6.7个油（我还配了图），满载7人的情况下雨天上坡最高14个油，我估算了一下近十年整体油耗应该是9.5个油。 质量：我给90分。 一直担心日本车质量差，所以平时开车一直很小心，一辈子高速也没有超过速。只是遇到过小的刮蹭和被追尾。最终感觉小的碰撞好像也看不出来日本车质量好坏。平时保养都在外面，每次几百块搞定，四条轮胎换过2次了。从来没有遇到过解决不了的问题，总体感觉汉兰达没有大问题，小问题就是后备箱一带和仪表盘好像高速的时候有点异响。 总结： 说了一堆优点，其实汉兰达最大的硬伤就是动力，什么2.7排量，根本比不上大众那些带1.4t的车，超车尴尬，干轰油不超车，从年轻到老我开车一直佛系，很少追求速度感，只是有几次急事在高速想超车，追了半天隔壁道的捷达就是超不过去。。。 如今年近40岁想换掉汉兰达并不是因为它不好，只是因为审美疲劳、飞来横财、mvp更漂亮而已。mvp空间更大，更适合我这种屌丝，如果当年再给我一次选择的机会，我依然选择汉兰达。 Ps：今年放弃奥德赛订了赛那。