凯美瑞底盘调校偏舒适值得买吗_凯美瑞操控怎么样

点评车型: 2021款凯美瑞 2.5S 锋尚版

4分“优秀”

【购车经历】选车的经历其实特别漫长，由于自己是一名汽车工程师，一直专注于传统动力总成的电控系统开发。同时尤其是这几年随着新能源汽车的电气化和智能化的快速发展，内心其实一直也很矛盾，到底是接受新鲜事物去尝试未来一段时间内注定会成为主流趋势的电动车还是选择自己学习并从事了这些年的传统燃油车？内心挣扎过，这中间也试驾过很多车型，有帕萨特，君越，宝马X1，冠道，雷克萨斯ES200，马自达阿特兹，沃尔沃S60，英菲尼迪Q50L和Q60，凯迪拉克CT5，特斯拉，试驾结束之后我把这些车的优缺点和个人喜好的点一一统计并做了初步分析，然后结合预算以及试乘试驾的主观感受来做选择，这也算是排除法吧。之后再从理性且专业的角度在剩下的可选项中再做进一步的分析，主要是涉及产品力和动力总成等，冷静下来结合自己的需求和用车场景综合分析以后，我最终还是选择了传统燃油车—凯美瑞2.5S。具体原因总结如下： 1.由于个人职业原因一直在做动力总成电控开发，对于涡轮增压和自然吸气发动机都比较了解。大家也都知道，欧美和日系企业在解决燃油经济性和排放问题上采取了不同的技术路线，日系从发动机的本质出发即燃烧学的角度如何提高热效率，其次就是通过混动尽可能的让发动机工作在最佳燃油经济区间。而欧美追求动力性同时也追求其他形式的电气化，比如48V。另一方面从发动机轻量化以及减小缸数来降低油耗。个人还是比较推荐丰田的高热效率的2.5自吸搭配8AT的动力总成。一方面，我不太追求动力性，其次对于DCT双离合还是有一些担忧。 2.由于我的用车需求是满足自己上下班通勤(市区高架和城郊高速)，其次是平时会接送崽崽上学。周末假期偶尔带上老婆和父母出行。 3.目前电动车虽然发展挺快，但是很多实车的功能，安全和耐久等的验证都还不够充分，先不说充电是否便捷，是否有里程焦虑，我就说一点，智驾和大屏到底是真实的用户需求还是说这是行业发展的必经之路？个人觉得电动车就是功率电子和芯片之间的角逐，我在说服自己接受新鲜事物，但是短时间内我认为用户不能被一些假大空的概念给带偏。如果说你自己有一台燃油车了，需要添置一台城区通勤车，充电也比较便利我认为去尝试一点问题也没有。 【油耗】最近疫情封控，基本没怎么开，目前220公里，显示油耗10.4。待充分磨合之后再看看。 【驾驶感受】发动机低扭确实不够充沛，中高速隔音一般，但踏板需求扭矩还算线性。中高车速换挡基本上体会不到冲击，但怠速和低车速的换挡品质一般般，标定挺粗糙的，有较大的优化空间，特别是催化器加热阶段。底盘有一定的质感和支撑性，向着舒适性方向调教，转向比较精准，随着车速的增益有一定的区分但是没有特别明显。 【最不满意】实话实说车内味道挺大的，不知道需要多久彻底散出去。

点评车型: 2021款凯美瑞 双擎 2.5HQ 旗舰版

3.86分“良好”

当聊到合资B级车这个话题时，总会有那么几款让人印象深刻的车型，比如本田雅阁、丰田凯美瑞、别克君威等，经常能在销量榜单上看见它们的身影。笔者最近查询了凯美瑞的销量数据，2020年累计卖出185140台，销量成绩依然很拔尖。而在今年二月份，第八代凯美瑞也迎来了中期改款，那么新款车型有哪些值得关注的点呢？ 上周我对新款凯美瑞进行了详细试驾，体验的车型为2021款 双擎 2.5HQ旗舰版，新车指导价26.98万元，下面我就将这次的试驾报告分享给各位，希望能起到参考价值。 新款凯美瑞并没有对动力系统做出调整，继续提供2.0L、2.5L和2.5L混动三种版本，此次试驾的是2.5L混动版。其中发动机的最大功率是131kW，峰值扭矩221N·m，系统综合功率160kW。传动方面，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。 得益于混动系统的加持，凯美瑞在起步阶段的动力响应十分积极，轻踩油门起步，通常动力输出是由电动机包揽。需要急加速时，发动机会择机介入，带来更加充足的动力支撑。在车流量较大的路况下，车速不需要太快，而纯电驱动刚好能应付，此时这台车的行驶表现趋向纯电动车，车内静谧性保持的很好，动力输出也非常平稳。凯美瑞提供三种驾驶模式可选，我个人感觉开起来的区别还是挺明显的，至少在油门反馈上可以直观的感受到。如果只是日常通勤使用，ECO模式是个不错的选择，可以兼顾到燃油经济性。 凯美瑞的底盘表现给我的感觉是偏向舒适性，悬架对于一般的细碎震动基本能过滤掉，面对减速带或者较大坑洼路面时，处理颠簸也比较从容。但是通过连续弯道时，可以感到它的悬架欠缺韧性，提供的侧向支撑性不是很充足。 作为中期改款车型，对于外观造型的调整是有必要的，新款凯美瑞在维持旧款车型主体风格的基础上，针对部分车身细节进行了优化。前脸营造出来的进攻性依然很强，包括“大嘴”样式的进气格栅和造型犀利的头灯组，视觉上很有运动氛围。相比造型激进的车头，凯美瑞车尾的设计就显得低调许多，没有采用时下很流行的贯穿式尾灯，排气装置也是单边单出的，看起来稍显普通。 内饰依然是很熟悉的布局，属于务实的居家风格，科技氛围并不浓厚。车内的用料水准在同级别车型里属于很不错的，通过使用大面积软性材质包裹，将座舱内的档次感得以提升。中控大屏的尺寸为10.1英寸，并且由此前内嵌式变化为现在的半悬浮结构。车机系统的操作逻辑简单明了，功能较为完善，提供语音交互、车联网等，美中不足的是没有配备手机互联。 乘坐体验与旧款车型基本一致，座椅内部的填充物用料厚实，且软性适中。试驾车型的座椅配置比较丰富，不仅带有主副驾驶座多向电动调节，还提供前排座椅加热和通风功能。凯美瑞的乘坐空间在B级车领域里比较占优，本人身高179cm，坐在后座能得到两拳三指的腿部空间，以及四指的头部空间，整体表现令人满意。 中期改款后的凯美瑞整体变化不大，但是一些小的改动会让人觉得是有必要的，首先对外观和内饰进行微调，不至于让消费者产生审美疲劳。其次升级了部分配置，比如搭载G-Security远程服务功能，让日常用车体验更好。综合来看，凯美瑞在合资B级车这个阵营中，仍然具备较为充足的竞争力。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.5G 豪华版

4.71分“优秀”

2021＃凯美瑞，去年12月份就在网上看这款车看了三个多月了，然后过完年后3月初就去4S店去试驾车，当时没有新款的只能试驾19款的，试驾后感觉动力够用，后排空间乘坐也很舒适，朋友也说悬挂挺好，问了几家店当时都没有什么优惠，还没有现车，过了3月底的时候又去看了下车，本来看说去本田的，见丰田这边在搞团购活动，直接又去了看了凯美瑞，给的优惠6000当时就订车了，还送了并线辅助功能，3.26订的车，因为网上说会有国产发动机，所以就在订车合同里加了A25A的发动机要求，合同写的最晚5月底才有车，当时有车用所以也没急用，那就等着先吧。可在4月20的时候销售突然告诉我说爱车到了，当时心情还有些小激动，看了发动机还挺欣慰了和合同一致，接着就去办理手续、选号共等了7天就把别提回来了。 说说用车体验： 油耗：新车提回来到现在提车已经开了800多公里了，高速上就跑了900多公里了，5.1放假这几天高速走得多，但是堵车也堵得挺多的，几乎可以模拟城镇路段了，一直是用的普通模式驾驶，出服务区或者超车的时候偶尔会深踩油门加速，目前油耗8.5左右！ 外观内饰：当时看车的的适时候就已经接受了这款车的外观大气，内饰的就一般，保持老款的影子，唯一不同就是升级了中控的液晶仪表盘和中控液晶显示，增加了车载自带4G网络导航，车载微信和腾讯音乐，还有语音识别功能，这点还算是跟上时代了。不过车机系统说实在的话真的比国产的车机要要差些意思，语音识别功能操作的就只有听歌和导航，这还是要等后续更新开放更多功能。 操控：个人感觉操控还是挺舒适的，转向挺灵活比之前试驾的19款的要轻巧很多，地盘还是调校稳重舒适，开着这车可能真的没有以前那么有冲动的激烈驾驶，因为这动力还真是一般般，（当然每次地板油的动力还是可以观的）正常市区开的话，动力偏舒适性，低速行驶时，松开油门时会有轻微顿挫感，中后期加速明显有力些，喜欢激烈驾驶的朋友们，可以自行参考下！在跑高速上后期加速超车基本没什么压力。 这期就简单介绍到这里希望喜欢的朋友可以关注下，我也会把用车体验持续在车友圈分享，共同交流！

点评车型: 2021款凯美瑞 双擎 2.5HGVP 领先版

4.21分“优秀”

【最满意】 车线条很好看，自己的身材开这样的车比较协调。原本打算买威兰达，但是觉得SUV和自己不搭。 车的静音不错，毕竟双层玻璃，但路噪多少有点，可能换米其林静音胎会更安静。 【乘坐体验】 我身高188，我爸182，我俩坐前后，不会觉得挤，所以空间是可以的。手扶箱长度刚好在开车的时候垫着右手，这点好评。座椅的话还挺舒适的，比汉兰达要软一些。 【驾驶感受】 悬挂和底盘很舒服，过一些小颠簸和坑洼表现得不错，很喜欢这底盘。经济模式下，转向在表现得一般，油门响应中等水平，毕竟整车偏向于舒适的。今天试了一下运行模式，感觉方向盘突然变得很紧，转向比较准确，油门响应很快。丰田的车给人很熟悉的感觉，提车的那天我第一次开，一上手完全没有陌生的感觉，感觉很久以前就开过这台车，整体的感觉都很熟悉。 【油耗】 还没出磨合期，现在的也不知道准不准。 【续航】 昨天加满一箱，显示可跑760公里。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.5G 豪华版

3.57分“良好”

【提车价格】优惠8千，贷款8万(不贷款优惠7千)，没选装任何套餐，4s店送了脚垫、车玻璃膜、行车记录仪和底盘护板，最后提车价格是238000元。 【驾驶感受】 调教偏舒适，但是操控够用，转向精确，提速一般，0到60加速一般，60以后推背感很强。 【油耗】 目前1200公里+，平时国道和高速比较多，平均油耗7.5，平均以后应该还会降点。 【空间表现】 空间表现一般，空间在同级别里没有啥优势，也就能比迈锐宝、阿特兹啥的好点儿。 【购车经历】 先是在懂车帝上看看，然后又是中保研，最后4S店里试驾交定金，等了3个月，最后提车。 【最不满意】 1、新车味道太重。2、倒车影像太模糊，而且卡顿。3、车辆配置太低，倒车雷达数量太少，前后加在一起才四个雷达，数量严重不足。4、总感觉右侧后视镜太小。5、变速箱有时有顿挫和拖挡的现象。 【最满意】 1、长得好看，外观喜欢，内饰喜欢(虽然味道不咋地)。2、自吸发动机+AT变速箱黄金动力组合，动力比较线性，耐久度比EA888+DSG好点儿(理论上)。3、后备箱的空间很大，很深。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

4.1分“优秀”

国六B将至，油车降价，于是在电车大趋势明显的背景下，逆势提了一台21款凯美瑞2.0豪华版，圆了儿时一个梦想。在广东，凯美瑞是很多老板们绕不开的一台车。 各位看官可能纳闷为何是21款，我一开始也很奇怪，车行销售说是停产在售，出厂日期也很新鲜，2023年3月份。 【最满意】 1、外型年轻时尚，不会太张扬，摆脱了第七代凯美瑞有点板正的形象，整车线条协调，加上珍珠白的车身，有一丝丝的优雅可言 2、TNGA下的底盘，对比老款有了质的提升 3、同级别少见的HUD抬头显示，很实用，不用低头看仪表盘 【最不满意】 1、动力，2.0L自吸发动机，动力佛系，提速与美系大排量差距明显，好在比较省油 2、倒车影像画质感人，颗粒感明显 【驾驶感受】 1、不得不感慨第八代凯美瑞真好开，地盘很Q弹，整车舒适取向，属于越开越好开那种 2、悬挂支撑到位，过坑过坎很舒服，但过减速带感觉后悬挂有点余震，处理得不太到位，会多跳一下（懂行的朋友可以说说） 3、低速挪车转向手感比较重，不过速度起来就挺灵活 4、开高速稳得一批，100公里时速有一点风噪声，“丝、丝、丝”的......不知道是不是后视镜风阻的缘故 5、地盘较低，确实是低重心设计。比起老款凯美瑞，坐姿低了不少 6、高速隔音一般，市区普通工况还行 7、开惯了悬吊式油门的车，换成风琴式的，一时半会不太习惯 【乘坐体验】 本人170+cm，前后排都很够用了，当然和迈腾那种空间怪比不了；南方人普通身材乘坐该车，足矣 在当下路况日渐拥挤的情况下，更大空间意味着更大的车身尺寸，只会带来驾驶上的不便，平时也就是我一人开 【保养】 提车不到一个月，还没有去保养 【油耗】 表现百公里综合油耗7-8L，个人可以接受 【综合评价】 第八代凯美瑞2.0豪华版是一款很不错的家用车，宜商宜家，属于“没啥大优点，也没啥大缺点”的车，这可能就是所谓的中庸之道吧。 从此，马路上多了一台“移动路障”，还望各位车友多多包涵，虽然本人开车并不墨迹哈哈。 希望这台小白能一路陪伴我开疆拓土，走向人生巅峰，早日骑上斯图加特烈马！ 最后附上上一台车的美照，05款二手澳版佳美2.4，老伙计勤勤恳恳服役10几年，我接手时候已经是17万公里，地盘还是很工整，得益于历任车主的精心保养。可惜受新冠疫情影响，与这台老车的缘分也走到了尽头，祝好，希望小蓝继续在土澳的蓝天白云下驰骋，有缘江湖再见！

点评车型: 2022款凯美瑞 2.0G 豪华版

3.86分“良好”

凯美瑞作为广汽丰田的销量担当，在中型车的细分市场中的销量长期都排在靠前的位置，在售车型包括了2.0L、2.5L、2.5L混动的三种动力配置，为了满足用户年轻化的需求，2022款凯美瑞在设计上也做了较多的优化，今天我们来看到的是凯美瑞 2022款 2.0G 豪华版，看看这款车有着怎样的实力。 【外观方面】 凯美瑞采用的是家族式的设计理念，横置的前格栅周围的造型棱角分明，鹰眼造型的前大灯组有着不错的设计感，丰田车标两侧的翼展式镀铬条让前脸显得更年轻化。 从侧面看，这款车采用的是简洁的腰线设计，除了窗边嵌入了镀铬条以外，没有做多余的装饰，给人一种稳重的感觉。 尾部设计圆润饱满，偏向于成熟稳重的风格设计，双边共双出的排气管造型也是比较低调的。 【内饰方面】 这款车的内饰采用了稳重的黑色系配色，中控台采用了模块化设计，看上去层次感分明，三辐式的真皮方向盘握感舒适，配备了7英寸非全液晶仪表和8英寸中控屏，中控屏下方保留了空调的物理按键控制区域。 【空间体验】 凯美瑞这款车的长度为4885毫米、宽1840毫米、高1455毫米，作为一款中型车来说，2825毫米的轴距水平相对于同级别的本田雅阁来说处于同一个级别，不同的是，凯美瑞的座椅采用的是真皮+仿皮的材质，座椅柔软度适中，1.8米身高的体验者坐进前排驾驶位时，头部上方剩余一拳两指，坐进后排时的腿部前方剩余两拳三指，头部上方剩余一拳一指的空间。 【动力性能与油耗】 凯美瑞 2022款 2.0G 豪华版搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，最大178马力，最大扭矩为210N·m，与之匹配的是模拟10挡的CVT无级变速箱，这套动力组合的优势在于高速状态下非常省油， NEDC综合油耗为5.7L/100km，对于一款整备质量1555kg的中型车来说，有着不错的燃油经济性。 前麦弗逊式独立悬挂+后双叉臂式独立悬挂有着不错的滤震效果，这款车的调校偏向于家用舒适，操控性方面也有着不错的表现。 【安全与智能配置】 凯美瑞 2022款 2.0G 豪华版这款车在安全气囊的配备是比较惊喜的，配备了主/副驾驶位安全气囊、主/副驾驶位膝部气囊、前排/后排侧安全气囊、侧安全气帘，并且还搭载了车道偏离预警+前方碰撞预警的主动安全预警系统，并配备了车道保持辅助、全速自适应巡航、主动刹车的配置。 此外，这款车还配备了前/后驻车雷达、倒车影像、无钥匙进入/启动、抬头显示，并搭载了车联网、Wi-Fi热点、和语音识别控制系统。 【总结】 作为一款在国内累计销量早已突破200万辆的车型来说，凯美瑞这款车在设计方面还是比较大众化的，动力系统相对于家用车来说是够用的，而且在智能与安全配置方面也有这不错的表现，结合凯美瑞 2022款 2.0G 豪华版这款车19.98万的指导价来看，还是比较值得考虑的。你对这款车怎么看？欢迎在评论区聊一聊你的看法。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.5G 豪华版

4.7分“优秀”

兜兜转转，最后还是选了2021款2.5G燃油版，边疆小城，落地贵了不止两三万，店家要送的东西全都没要，才谈到这个价格，太阳膜和车衣又贴了一万多，七七八八弄完将近25个了… 提车的时候5KM，正式开始驾驶是9月1号上牌后，目前11天，开了1065KM，说说选她的原因吧… 1、买发动机送车:这是真的，2.5L的发动机是丰田民用机技术的集大成者，40%的热效率，吃粗粮，环境适应性强，皮实耐造。 2、变速箱:2014年第一辆车就是6AT，对比干、湿双离合，CVT…我想2.5加8AT才是我心里最完美的搭配。 3、实用功能和车机系统:前后雷达、HUD、A车机、自适应巡航、分区空调、自适应远近光…反正平时常用的该有的、我需要的功能都有。虽然也羡慕朋友的坦克300有那么多高科技，可是发现好多都用不到。唯一感到瑕疵的是这车没有自带行车记录仪… 上面这些原因这都是我咬牙放弃购置税减半政策的主要原因。 再聊聊驾驶和乘坐感受… 驾驶:这车开起来提速挺快，但没有推背感，很平顺，也没啥顿挫感。 乘坐:我没坐过…家人朋友和同事都觉得空间挺大，坐着挺舒服。 质感:隔音还行，没有那么糟糕，底盘也挺扎实，调教偏舒适。 暂时就想到这些，以后有啥再说啥吧…

点评车型: 2022款凯美瑞 2.0G 豪华版

4.86分“优秀”

对比了亚洲龙，亚洲龙动力、三大件跟凯美瑞一样，比较偏向于商务，家用凯美瑞更适合。雅阁是最开始考虑的，不过看了此地无银的测试视频就不考虑雅阁了、天籁跟轩逸一模一样，不看尾部根本分不清。荣放，感觉同价位的SUV比轿车低一级，新款蒙迪欧外观好看，动力也挺好，不过福特的口碑和保值率，还是算了吧，买车前挺喜欢大众的，看完帕萨特碰撞对这个品牌就无感了，最后综合考虑还是凯美瑞比较适合，安全性、口碑、后期养护成本、以及以后卖车的保值率这个更适合自己 。 动力只能说一般，但是市内开2.0的动力够用，很平顺，比较省油，市内油耗7.5左右，高速油耗6.5左右。 安全系数高是买这个车主要考虑的一点，L2自动驾驶属于买车必选功能，抬头显示用起来确实好用，老板键挺好的，家人朋友做车实用。 外观因人而异，雅阁外观是最漂亮的，凯美瑞外观属于耐看的，个人是很喜欢的。 空间属于刚刚好吧，比雅阁、亚洲龙啥的要小一点，基本够用。 底盘舒适型还是挺好的，在安全、舒适、保值率综合考虑个人认为性价比很高。追求动力的不用看丰田，毕竟其他品牌2.0t的车动力还是很好的，主要看个人用车需求。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

3.36分“良好”

1，悬挂很软，主打舒适性 2，对副驾左腿不友好 3，车机太垃圾，倒车影像模糊，偶尔倒车影像里的标线会消失 4，没有座椅通风加热 5，要舍得踩油门，起步和超车要踩到4000到5000转之间 6，不能手机控车，比如开车门关窗啥的 7，油耗还可以，加92比加95一箱油便宜30元 8，hud，车道偏离预警很方便 9，雷达有点少，只有前2后2 10，风琴式踏板脚不累 11，车漆有点薄，现在有好多小石子打的印子 12，刚启动前30秒声音很大，像是v6发动机一样 13，音响有点拉，就听个响，隔音效果中低水平，踩油门时发动机很吵 14，没有carplay和carlife 15，空调制冷不错，手扶箱空间也挺大 16，刹车很软 17，大灯固定卡扣断裂，换了一个大灯，左后减震器漏油，4s店说这批车都这样，现在还没去换 18，不知道为什么很招苍蝇，一停车，全是苍蝇 总之给我的感觉就是没有大优点也没有大缺点，很中庸平稳。

点评车型: 2022款凯美瑞 双擎 2.5HG 豪华版

4分“优秀”

外形偏运动，车头比车尾要好看多了；最满意的是市区内驾驶感受较好，底盘调教偏舒适，静音效果还可以，油耗较低，高速暂时还没跑过。后排空间可以接受，后备箱的空间很满意。最不满意的是舒适性配置太低，倒车影像不够清晰，落地25万的车座椅加热都没有，音响只能听个响

点评车型: 2021款凯美瑞 2.5G 豪华版

4分“优秀”

基本感受都可以，不满意的是座椅皮质，车里新车味道不好，感觉一直有。开过朋友途观和特斯拉，下次换小特。 【提车价格】 23.2+5k买的6年保养=23.7W 【购车经历】 刚开始想买亚洲龙，放弃了 【最满意方面】 主被动安全，自适应巡航高速开车很轻松，HUD，舒适的底盘

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0E 精英版

4分“优秀”

【驾驶感受】没错，开上了这台2.0L凯美瑞之后，一切的道路纷争跟你都没有任何关系，你想有关系那也没辙，10秒开外的零百加速能力把你躁动的心直接按下来，哪怕油门怼下去了，那仿佛等了一个世纪的加速度建立也能让你最后妥协，这台车给我开着的时候，我基本上不会想着超车，真正实现了“别赶路，去感受路”。虽然贵为自然吸气发动机，发动机自身的响应是没有问题的，相比起大部分涡轮增压车，凯美瑞更直接，但CVT变速箱需要时间改变传动比，这就导致了整个tip-in或kick down时，反应没那么灵敏，不过低速的时候倒还好。另外有意思的一点是，每次我开丰田系的车型，在D挡丢油滑行时，无论是坡道还是平路，都给我一种“这车好能滑”的感觉，丢油后的减速度不明显，不知道是不是因为这个过程还有一些补油的措施，总之这种感觉能给一些车主主观判断“这车很省油，我油门都不踩了还能滑这么远”。除了动力佛之外，其他的部分挺不错的。换更为TNGA之后，凯美瑞的底盘舒适性得到了很明显的提升，我个人感觉应该在衬套上是下了一些本的。在走烂路过一些大中小坑洼的时候，都能比较好的处理这些震动，整个底盘上传来的冲击声音也并不是特别的干裂和吵杂。但在离散冲击上，尤其是过减速带，当后轴通过时会有明显的高频余震现象，不像是减震器端的问题，更像是共振后整个后悬部分的共振。除此之外，其他就没有特别明显的舒适性较差的部分了，总体而言还OK。而在操控部分，TNGA的短板暴露无遗。我不太清楚是什么原因的导致的，我在其他同TNGA平台车型上都发现了这个问题——容易出现横摆叠加的现象。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0S 锋尚版

3.5分“良好”

虽然推出了一些时日，不过凯美瑞在外观上依旧拥有很好的观感，无论是设计还是比例都值得对手们学习。不过也是因为大多数人接受的设计，所以并不会有太多的特色，但这也许并不是缺点。内饰方面同样如此，TNGA架构下乐于展示其年轻运动的一面，所以在内饰上也终于不再是阿叔专属。性能上却十分凯美瑞，尤其是这款2.0L的车型，动力上并不会给到你乏力感，但同样的不要追求有什么性能表现，好开省油才是最大的卖点。操控上也是如此，别看外形上张牙舞爪，俨然一副运动健将的样子，底子上依旧是舒适的调校。这让舒适性成为了它的强项，其整体上的感觉是大家都喜欢的厚重感。但代价也非常明显，空间相比起过去负优化已经是TNGA的基础属性，空间表现在同级别中只能算一般般。凯美瑞依旧是一款大家都适合的轿车，不会让你有抱怨的同时，也不会有太多的特色。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

3.93分“良好”

【提车价格】 21年8月预订，裸车优惠4000，珍珠白+2000，保险5000，全款落地21.8w，免费保养6次、送了前排座椅加热 【驾驶感受】 动力日常够用，平顺，底盘调教的很舒适，高速超车要佛系，起步肉 【油耗】 市区：8-12，高速：5-7