八月三十一号提的车,网上有很多人说这车没人买,我买了。老车vv6置换的,补贴了12000元,首付了不超过30000提的车。2018两驱旗舰vv6,当年的配置之王,内饰设计放到现在也是顶级水准,外观放到现在仍然是第一梯队。图一就是老车新车合影,这里提一嘴,买这个车的人我估计得有一半人都有过之前买长城车的经历,这是宝贵的信任。wey系列与其说是停产vv系列,不如说是转型升级,有很多人老是抓着车停产这事不放我觉得很难理解,比亚迪唐不也停产了吗,现在的dmi卖的一样好啊,这冲突吗?何况我们老车主都没觉得wey停产会怎么样,不知道外界的人在担心什么?在我看来wey如同小米的mix系列,是对于技术上和配置上的高端探索,他确实是长城的亲儿子,魏老总的命名,大家觉得wey会不好吗?这个对于在保定上班的我来说真实的感受到了。下面言归正传讲讲这个新车背后的真实吧!
1.外观 沉稳,内敛,有自己的特点,wey的家族化设计你可以说他不如以前犀利,但现在的wey家族已经拥有了自己的特色,wey的车开到街上只能是wey的车,别人都会过来看看这个车,我这两天在等红灯已经被问了好几次了,大家第一感觉就是这个车很高大,很大气,配上我车黑色的外观,确实给人很强的信心,他的底盘和离地间隙真的很高了,轮子距离轮眉边真的好高,今天上车发现的,通过性应该会高于老款vv6,达到一个很高的水准,前脸wey的大竖标远远就能看见,标准的三道杠行车灯,就是告诉大家,我就是长城亲儿子,国产的较高端配置品牌(话不敢说的太死)至于vv6那确实好看
2.内饰,空调屏幕操作已经适应,集成了很多功能,想法不错,但希望多听听车主的诉求,不要盲目的追求高大上,整车麂皮翻边,真皮打底,坐进去就是陷进去,最舒服的座椅当然是我体验过的车里面,例如宝马x5,比亚迪唐,宋,红旗hs5,汉兰达,霸道这类的,都是施工队老板经常开的车。想真是体验的朋友可以雄安新区找我体验哈。水晶档把很精致,储物槽双开设计合理,增加了眼镜盒和左腿边的储物空间真的感动,杯架阻尼高级,储物槽阻尼高级,方向盘手感高级,一体式按键体验没有那么糟,他有凸起的,你很好分辨哪个键,安全带手感高级,前排按摩比vv6强多了,后排地台略有凸起,考虑到底盘很高也有道理,内饰只有淡淡的清香,完全没有某些车的异味,后排空间真的是可以了,我185身高,坐进后排腿部空间两拳,头部空间大得离谱,坐直都不顶头,你某些车自称中级suv,坐到后面只能瘫着才能到拿铁的水平,说的就是你!溜背的问界和摩卡!这才是车该有的享受,你自己坐舒服了总得考虑别人吧?
3.续航,这个我已经测过了,表显184,实际国道184差不多,高速170左右,这么一个车接近200km的续航,我们才敢称插电混动,真正考虑到了客户的需求,真的不是向某些车一样啊弄个55km.110km糊弄鬼呢?说的就是你领克09,宋plus,玛奇朵!你们知道纯电184续航有多爽么,真的可以说不花钱了,这个以后再聊。
4.智能化智能化这块可能你们看wey一直在宣传,可能不知道他们一天在说些什么,我建议买车的人借wey拿铁出去开3天长测一下就知道为什么了,高速和国道上精准的识别车辆自行车摩托车,行人,安静平稳的车道居中,不需要人去干预,高速上自动的转向超车打灯,这样的辅助已经堪称天花板级别辅助了,遥控泊车功能,直接无人驾驶车辆前后行走,这个真的太好用了,车机是封闭的,我想听网易云你得给我QQ音乐,还是车机版的,很难受,听歌就是我对于车机的唯一要求,看视频什么的都是扯淡,你开车就不要干那些事儿。
5驾驶感受 安静,25-30公里有空灵声,超过30就是安静.1600元的米其林浩悦4告诉你什么是真正的下料足,后期轮胎真的换不起。
安静,清香,省心就是最大的驾驶感受,缺点是底盘滤震这块我觉得有问题,什么都能感觉得到,如果买这个车建议加电磁悬挂。
有些话说在最后吧,为什么网上现在wey的李总要在网上去怼问界的老总,原因真的很简单,因为wey确实急了,长城做了多少年车了朋友们,哈佛蝉联了多少年销冠了朋友们,显然wey对于长城的领导来说是有特殊意义的,从wey的做工和变化来说,他真的是长城倾注心血的一辆车,很多工程师为了这个车做出了很多努力,车这个属性长城真的是把握住的,只是现在时代变得太快,互联网抓住了年轻人的眼球,长城的造车理念没有很好的结合住我们这个年龄段的年轻人,说个笑话,长城可能没想到买这个车的会是一群打工人吧,他们之前用哈佛换的wey,后面换的拿铁,一步步通过自己的努力让自己的生活过得越来越好,他们车主中间甚至很多人就没有喝过拿铁,也不知道摩卡的滋味,他们不是小资的一派,是朴实的打工人,小资的一派人家都去买薇小李和问界去啦,所以你可能一开始的定位就有问题,这个你们的市场调研部门要负责任的,我觉得拿铁的销量可以更好!
永不言弃54613:车是好车,就是价格贵了点,优惠两万吧
十里秋枫:想了解,首付三万,月供几年多少呀
污妖王V-V:我能像你这么潇洒就好了,高低换个摩卡
点评车型:
2022款拿铁DHT-PHEV 1.5T 四驱超大杯
4分“优秀”拿铁DHT-PHEV上市没多长时间,我就体验了几天这辆车,感觉这个车优缺点都挺明显的,而且这辆车好像最近还挺火的。
【最满意】首先一个满意的就是油耗,毕竟是插电混动的车,买它的人多数也是为了省油。我开它的这几天,其实多数情况下都是没电的,表显油耗在6L左右,我觉得还是挺满意的,毕竟这么沉的车,还是个1.5T的小发动机。第二个满意的就是有快充,而且纯电的续航不算短,这个四驱版的还有155公里,两驱版的就更长了,多数时候都能拿它当个电车用,省下来的钱就更多了。再有一个,这个车的辅助驾驶很好用,高速上很少让驾驶员接管,加速、刹车的动作也都挺柔和的。还有一点,不算特别重要,就是这个车新车没什么异味,跟以往长城的车确实不太一样。我记得以前哈弗H6新车不开窗户都待不住。
【最不满意】第一个不满意的就是价格,说实话挺贵的,这个四驱顶配版本26万多了,着实不便宜。第二个就是内饰的配色,紫色的这个我尤其不能接受,当然这个好说,选别的颜色就完了。第三个就是空间,感觉这个车从外边看着挺大的,但后排空间没有想象的那么大,也就是普通家用车的水平。
【驾驶感受】拿铁DHT-PHEV这个车开上手跟原来的长城还是有点像的,就是给人感觉这个车特别特别大,不怎么灵活。再加上底盘是完全舒适的取向,悬架很软,支撑性确实不太行,所以在操控性上,这个车基本上就是没有。不过对于这样一个家用SUV来说,软点也是正常的,但稍微激烈一点驾驶,就容易晕车。再说动力,1.5T的发动机加上综合最大功率360马力的两个电机,肯定是不差事的,起步非常快,官方的0-100km/h加速时间才5.2秒。但配合上很软的底盘,起步抬头很明显,让人也不是很想激烈驾驶。
【乘坐体验】这个车的座椅还是挺舒服的,后排也有座椅加热,冬天挺实用。不过后排的空间算不上大,也就是刚好够用的水平,要是安上儿童座椅带小孩的话,感觉有点勉强。刚才上边也说了,这个车的底盘相当软,坐在后排过弯的时候感觉特别晃,让人不是很舒服。
【总结】拿铁DHT-PHEV这个车其实是有点高级感的,感觉要比同价位的比亚迪看起来有档次,配置也够高,当个家用车其实没毛病。但话又说回来了,魏牌现在这品牌影响力还是没有比亚迪大,尤其是在电动车这一块,比亚迪的认可度太高了。所以我觉得这个车更像是长城拔高品牌地位的一个东西。
730虎虎生威:一眼就看上了紫色内饰
伤心太平洋0r2y:加个电磁悬架就解决你说的软的问题啦!
ayandemao:真的有这么晃吗,把我吓到了
一波三折折上折!8月13号下的订,8月17号说到了一批车里面有我的配置,神一般的速度,当时挺高兴的。20号就去店里办手续,挺远的,到地铁站后店里有人来接,顺便白嫖了个午饭,吃了几根雪糕,办完手续之后兴冲冲去交完钱,坐等保险出交强险打临牌就能开走了。这时候问题出现了,保险付不了款(自己找的保险,网上支付),然后一直过了4点钟,保险要5点生效,临牌4点半就打不了了,所以我就过来付了个钱?就回去了!!!
时间来到25号,没错,台风来的那天!不过前一天看了天气预报,根据经验台风不会对深圳有什么影响,25一看果然下午就出太阳了,刚好约的也是下午。急匆匆过去,照例有车来接,因为钱都交过,这次来主要就是打临牌,然后办铁牌行驶证绿本这些(最终网选50选1的号,自编20全体阵亡),2点多到的,5点左右交完车4S店帮加满油就走了。
就回来开了一段路,10公里左右吧,感觉良好,过减速带咔嗒就完了,没有其他震动,隔音不错,纯电行驶无压力,坐的也很舒服,360全景挺好用的。
然后感谢玉玉子的推荐,省力又省钱。
最后说一下费用:蓝山蓝黑色内饰,裸车24.3,订金2千抵6千,保险自己买5.5K,没做贷款,要做也不收服务费,无上牌,送了些礼品和一张贴膜券,满电满油交付,以上仅供参考。
上海满天星de泪:深圳有玉玉子大姐头真好
zxl226:赠品比我多了2个公仔一把伞还有两个黑盒不知道是什么
用户3603369265534:优惠多少钱,有什么优惠,搞好多少钱
关于价格:相对目前还是优惠力度较大
配置体验:配置人性化,该有都有,不还有也有
空间表现:本人178cm 75kg坐着很舒适 不论是前排还是后排,乘坐都十分舒适,空间够用,
驾驶感受:提速很快,家用足够,一般我不去暴力驾驶 驾控性能非常好也看个人需求,油门反应很快没有延时随叫随到
内饰设计:科技感十足,内饰豪华 用料没得说很扎实,绝对同价位一二,具体可以去感受,目前没出现车机卡或黑屏,
外观设计:外观中规中矩,看起来很运动,又看起来很稳重,看起来还是蛮大气,物超所值吧
最不满意:也就是价格偏高,还能接受,考虑到用料配置,目前别的都还行,出现过一次离开不上锁,后续再看
【油耗】基本纯电市区所以油耗还没不知道
目前先这样后续感受再好与不好再更新
愉悦的漂流瓶GhO:4s说只有6000优惠,这货只有降价,否则干不过护卫舰
摩卡phev再也不见:优惠多少呢?
用户541721561388:你选配的内饰颜色是什么的
点评车型:
2022款拿铁DHT-PHEV 1.5T 两驱超大杯
4.5分“优秀”1.外观就是VV迭代,有延续设计,整体更精致。但是,作为混动车型对比新势力外观不够激进,偏向沉稳,但是耐看。
2.内饰做工质感、配置对比VV6有提升,细节经得起仔细品味。能想到的配置都有,而且使用起来好用。比如智慧巡航拨杆非常便捷,VV6的设计简直繁琐。
3.车机这块虽然平常也算流畅,但是称不上优秀。8155芯片还没发挥到极致,360影像偶尔还是有卡顿。
4.行驶质感优秀,底盘扎实有韧性。转向手感沉稳,隔音出色,只要不是地板油,发动机声音基本不明显。
5.续航实打实,城市快速路开空调24度两档风速基本掉电能一比一,只要不暴力驾驶完全能达到官方标定的续航里程。家用桩7千瓦基本四个多小时就能从百分之几的电量充到百分之百。
熊猫来了cc:蓝色真帅
蚂蚁与凤凰:旁边的欧拉是你老婆的吗?小蜜桃猫也好可爱
张SIR的胡言乱语:看到你帖子,图片一看才发现我现在正在这家店里,今天也来试驾,展车和你的外观内饰颜色都一样一样的,问问你优惠了了多少呀
【购车经历】看过比亚迪汉,宋,问界m5,日产艾睿雅,综合各个方面最终选择了拿铁phev,仅代表我个人对这个车的静态感受和试驾体验。
【提车价格】24.3
【驾驶感受】动力响应快,提速非常线性,没有顿挫感,转弯侧倾感稍大,底盘支撑性好,一般细碎的路面,减速带什么都能轻松应付。
车内静谧性好,低速行驶胎噪,风噪基本不仔细听感受不到,80以上高速路还没感受过。
【油耗】提车到目前行驶了200多公里,基本用电,纯城市工况,没有油耗,基本偏激烈驾驶,油车转到新能源,电费便宜,没省着用。电耗在33左右。
【续航】续航真实,没有续航焦虑。
【销售态度】态度一般,这个主要看各个地方的经销商。
【亮点配置】整车的用料都是诚意满满,座椅舒适度比较满意,音响效果不错,智能辅助驾驶,360,自动泊车,寻迹倒车等等。
【空间表现】空间表现还不错,紧凑型suv的定位在同级里全是比较优秀,除了后备箱个人觉得小了点。
【最不满意】
1.保养方案不太合理,对于我们城市工况为主的车主,日常行驶90%基本用电,很少机会用油。个人认为油电两套系统应该独立开来。
2.外观设计比较中庸,相比dht车型没做出改变,区分度没有做出来,没有新能源车的科技感,整车的外观比例不是很协调,偏高了点,正脸看不耐看,唯一耐看的是车子的侧面。
3.车机卡顿,不是十分流畅。
请圈主推荐
辰丶风:这车最低配比宋四驱的还贵
191012431:电耗33左右的话,恭喜你得了世界冠军!
丝滑拿铁一路随行:外观设计的确中庸了些,后面要是贯穿式的尾灯就好了
外观大气,尤其侧面外形和线条都很流畅。
内饰用料非常好,浅色内饰显高档,但为了耐脏我选了黑色,毕竟长时间使用又不是当爹养着。
配置拉满,重点是好用,摄像头清晰,辅助驾驶比较准确。舒适型配置应有尽有。
空间,前排满分,后排只要不是大高个都算宽敞,而且座椅舒适,可以半躺坐姿。但是如果身高超过180,就只能算够用了,坐垫也不是特别长。
续航,因为是冬季买的,平时开热风和座椅加热,而且冬季电池性能变弱,导致掉电比较快,这都算正常,等春季再测测续航。
智能化,跟新势力肯定比不了,但是好过大部分合资。缺点是系统封闭(如果开发的好也不算缺点),应用少,优点是功能只要有就好用。
驾驶感受,纯电模式超级安静,平顺,比纯油车好太多,发动机启机后方向盘能感觉到震动,声音也能听见,但不算减分项,因为同级纯油车也这德行。底盘滤震高级,没有余震。方向盘握感舒适,指向准确,既不是虚位大那种也不是非常贼那种,舒适和操控取中庸。打方向很轻很顺,方向盘往一边打死只有不到一圈半,女性上手没难度,这是出乎我的意料,因为我开过很多小轿车圈数都比这多。低速过弯变道都很平稳,车身没有多余回摆,高速劈弯有明显侧倾,不适合激烈驾驶。
总结,车的完成度很高,能满足大部分家庭用车需求。我觉得作为家庭的主力车型非常合适。
枫之鬼影:超大杯裸车22呀~看来天津优惠多些
小阿东AI娱乐:哪家店提的
用户9339065125470:这车唯一槽点,俯冲试车身,撅个大屁股丑死了
点评车型:
2022款拿铁DHT-PHEV 1.5T 两驱超大杯
4.5分“优秀”【驾驶感受】
提速非常线性,不会感觉任何顿挫!整车静谧性非常好,城市速度快时,能听到微微的胎噪
【购车经历】
对比过唐dmi及问界m5!最终还是决定选择技术先进的dht及dmi,没试驾拿铁前,我是死心要买唐的,可是试驾拿铁后发现这台车整体性能要比唐好(必须承认唐的空间表现要比拿铁好),以及比亚迪的销售态度,最终让我选择了拿铁这款车
【油耗】
提车时满油满电交付,截止到目前,跑了1500公里,还有45升油没有用
【最满意】
提车后,很多车友说快速路及高速使用智能驾驶非常舒服,于是自己在城市快速路体验了一下,真的是超出我的想象,能够根据实际情况提速及减速,并且支持拨杆变道,驾驶员可以偷懒(不提倡,无论何时都要目视前方)
【乘坐体验】
试驾拿铁时,我的爱人和孩子在后排睡着了
【最不满意】
车机不够开放,不能自己下app,且不能手机投屏,这点很不方便,有次在外面想起孩子要上网课,结果大屏幕导航,孩子用手机上网课。建议长城尽快开放投屏功能
还有启动的小电池,电量耗费有点快,前天贴了车衣,工作人员会一直开关车门,小电池掉电非常快
大兔子涛哥哥:我也在唐和拿铁之间犹豫,交流一下吧,我也是长春的
22万以内能落地非常推荐。整体驾驶感受不错。功能多。车内静谧性挺好。
缺点:车机封闭,不支持carplay,期待改善,后备箱空间也有点小,抬腿开后备箱感应有点难,试了好几次成功了一次(2023.01.20抬腿感应之前可能不太适应传感器位置,现在觉得这个抬腿感应很简单),座椅调节上车不会自动调到第一个存储的位置,而是会保持下车前调的位置,个人觉得可以优化一下?
智慧巡航,还不错,打转向自动变道后需要手动拨回转向,不能自动关闭转向,可以改进下,晚上开车,后视镜有一条氛围灯反光。
充电枪时充电枪拔下要反复锁车解锁。(可能是我还不熟悉)。充电较快,34%到99%用了1个小时左右时间(特来电快充充电桩)。
刹车的脚感目前不是很习惯,前半程偏硬。
续航没有仔细测试,但是发现开座椅按摩和座椅加热还是比较耗电的。开了70公里发动机基本上没有启动过(没上高速,混动模式。)
20230104今天测试了一下续航,深圳,关闭空调AC,温度调到lo。开了45公里,开的混动模式,国道,快速路,低速都有,大部分国道和快速路,耗电41公里(中间开了8公里左右智慧辅助驾驶,感觉这个功能会增加一些能耗)。最高速度在90左右,发动机一直未介入。明天如果深圳温度高于20度,我再测试下开空调制冷的能耗。
今天上午把电充到181(充电桩充到99%自动关闭了,不知道有人能充到100%吗),一天跑了93公里左右,剩余纯电续航106。(其中测试涉水模式,消耗了4公里燃油里程)。
2023.01.20更新:
想表达一些我对这个车车机的期待:
这个车车机不能下载其它APP,我可以理解,车最核心的功能是用来开的,毕竟下的东西越多,卡顿的风险越大,而且主要的应用确实车机都提供了。但是,我想说:
1、你整个车机就那么点功能,号称用8155芯片,为什么还有点卡?后期能不能深度优化?
2、你不能下载其它APP,我希望后面OTA把投屏功能做好,这样我有时候在车里休息,能躺在车上看着车机屏幕刷B站,看剧,不用举着手机。
猴子趴在大树上:长城2022任务才52%,今年库存车再杀一波,20万落地的话,真极品
小纯洁啊乐:19内大杯落地我就立马置换
麦斯威尔49:长城魏牌背刺首批车主,真是牛🐮比
【驾驶感受】
提速很快,超车加速很顺畅,驾驶平顺,目前来说还没有其它异常
【乘坐体验】
前排宽敞,座椅非常舒服,座椅加热和方向盘加热还是很好用的,对于零下几度的早上很友好。
【亮点配置】
HUD抬头显示很不错,简洁清楚,驾驶的时候对于这些信息显示很方便。
启动驾驶挂D档一脚油门解锁驻车也是很方便快捷的,然后发现不插安全带不能,不能解锁,这个还是出于安全考虑了,很不错。
倒车后视镜向下翻转这个功能也不错,就是突然用有点不太习惯,角度回头再调一下可能更好用,以前另一台车都是自己手动调。
电动感应尾门还可以,脚踢能够解锁,就是位置和速度掌握好,要不偶尔也有解锁失败的时候。
【几点使用上的发现】
1.钥匙装兜里拉车门有时候可能解锁失败,得再按一次,或者按钥匙,不知道是不是操作不准确的原因。
2.氛围灯晚上开始有点儿反光,所以直接关闭了。
3.空调屏的位置不如留给手机,要不手机有点不方便放,插的水杯架后面那预留的无线充电位置有时候不是太方便,充电应该是有方向。
4.车机功能简单,即是优点又是小缺点,最好再多点选择性。另外登录qq音乐还得扫个码,不太方面。
5.小魏同学偶尔失聪,不知道我喊的不清楚还是它听的不清楚。
6.充电接口那盖子打开以后就那么伸着了,有点大,我还怕有不长眼的碰了,这东西咋没研究成180度开盒的,贴着车门侧就没这问题了,突发奇想哈哈。
7.后备箱那个灯,太小了,亮度太低,能忍先忍了,不能忍的我看有加装的,以后再研究。
全屋定制家具徐辉:我觉得摩卡性价比更高
小和先生S:定价过高,这个价格选择太多了
heroluishin:车机是不是有点失望
本人选择的外蓝山内咖啡的配饰,没有选装流媒体和电磁悬架,应该算是比较小众的选择哈,外面的车漆在晴天下是蓝色,阴天是泛着绿,挺有意思的。
内饰的话咖啡色还是显得比较豪华的,在晴天的时候会稍微带有一点朦胧的粉,还有点可爱。就是中控台会有些反光,需要一个防晒垫。
配置方面座椅加热作业通风主驾按摩按摩一应俱全,就是按摩力度是在轻柔,要是穿上羽绒服感觉就想有人在后背戳戳戳。倒车镜自动下翻挺好用的,但是还没习惯哈哈哈,有了360看倒车镜还是比较少。后备箱空间还是比较大的,后排可放平,本人一米八零躺上还是没啥问题的,就是棕色内饰不太耐脏,还是要搞个全包围,要是后备箱能换成黑色就好了。
车机方面只能说把框架搭起来,但亟需完善。8155的芯片,除了辅助安全的算力外,在人机交互方面可以做的更好。涉水模式雪地模式,还是继承了长城的一些越野基因的,但应该不会有人开这车去越野吧😂
续航方面,184的纯电历程是实打实的,甚至还能跑的更多,慢充5-6小时充满,快充实测36分钟从30%到90%,现在正在用汽油磨合下发动机,发动机声音不是很大,就是在保电模式每次启动都需要手动打开,可以改进一下。此外,外放电功能还没用过,期待第一次露营可以大显身手。
需要吐槽的是前面空调出风口,镀铬的会在倒车镜上,需要搞一个黑色贴纸贴上会好很多,另外,车机系统的部门赶紧扩编!框架都搭好了,需要填充内容呀!
水乡赟人x:22.6落地含保险吗?另外还有补贴6000吗?
北洋桥x:写的很真实中肯,我体会差不多。
倒车下翻我用了几次,觉得反而容易看晕,就关了。主要是360和雷达太好用了。
传统车厂软件系统差点意思,主要是观念没跟上新势力,以长城的投资比例,应该加大软件研发的倾斜,才能智能领先
记住553:22.6落地送了些什么东西?
相比于普通的DHT版本,多了“PHEV”后,“重头戏”自然是在动力上,并且,相比于普通版的DHT,DHT PHEV并不只是多了插电功能这么简单,特别是我们今天试驾的这台“四驱超大杯”版本。
虽然同样是采用1.5T涡轮增压发动机,但这台四驱版本是配备了前/后双电机的,在1.5T发动机+双电机的加持下,它的整一套动力系统的最大功率为321kW,最大扭矩达到762N·m,破百时间仅需5.2s。
所以,与其说它是四驱版,倒不如说它是“性能版”。
实际开起来也是,相比于此前试驾的DHT版本,这台DHT PHEV在动力性上要明显更猛,特别是前段,动力来得要更加的迅速。
并且,由于这台是四驱版的缘故,哪怕是动力来得很猛,但动力透过前/后轮分配后,也能给你一种“平稳”的加速感。
而这套DHT混动系统最大的优势实际是体现在“高速路况”,前面说到,它是配备了DHT 2档变速箱,支持串联/并联两种模式切换,当高速行驶时,发动机能直接的驱动轮毂,提供更为强劲的动力,更好的解决了混动车型后段动力不足的短板。
这也是拿铁DHT PHEV与问界M5最大的不同,采用增程式的问界M5就无法做到“直驱”,在高速路况下的表现,并不及拿铁DHT PHEV。
在底盘调校上,PHEV版本则与普通版没太大的区别,整一个调校都是以“舒适”为主,悬架、座椅填充物都做得非常的软。乘坐舒适度没问题,唯一问题在低速刹车时,3—5km/h的时候,刹车点头动作有些明显。
另外,PHEV版本相比普通版本最大的不同,实际是加入了一块容量为34kWh的电池组,有了这块大电池,它的纯电续航里程达到155km(四驱版),两驱版本会更长一下,可以形式184km。如果家里有充电条件的话,日常上下班通勤,你完全可以把它当电车开。
不过,由于此次给到我们的试驾车,它是基本处在没电的状态,恰好,我们顺便去测试一下它的一个“馈电油耗”。
先说一下,此次试驾的路线涵盖了城市拥堵、快速路以及高速等多种路况,并且,我们全程都是开着空调(空调温度23°),以及,为了公平起见,整一个试驾路线由我和另一位媒体老师,两位驾驶者去完成。
首先,我们先是走了一大段的“城市路况”,测得的油耗是7.5L/100km,由于此时电池已经接近没电状态,所以发动机介入的频率还是挺多的,不过,此时发动机的主要功能是给电池充电。
进入高速路况,此时发动机就基本处在“启动状态”,不过,此时它的功能是用于驱动,所以,综合下来它的油耗表现为…
当然,针对这一类插电式混动车型,最正确的打开方式自然是电池处在“有电状态”,长期依靠发动机去驱动、充电,虽然油耗也不算高,但它还能做得更低!
总的来看
以往魏牌的车主打的是“豪华”,而现如今,魏牌的车还要多增加一个关键词“混动”。
可见,目前魏牌的咖啡系列,包括入门的玛奇朵,更高端的摩卡,基本都配备了DHT混动系统,在混动的加持下,油耗表现成为它的一大优势。豪华的包装,配合超低的用车成本,刚上市的拿铁DHT PHEV会不会成为一匹黑马呢?拭目以待!
【最满意】
驾驶质感出色,加速过程平顺线性,油电切换察觉不到,且车内隔音静谧性做的很出色,对乘员乘坐舒适度特别友好。且创新的儿童关爱系统,从软硬件角度,对儿童呵护,比如空调软风,儿童互动,以及生命体征检测,配置丰富。
【最不满意】
目前来说,没有不满意的地方,产品成熟度很高,没有硬性问题。
【驾驶感受】
该车型提供184km纯电续航,出来纯电驱动模式以外,混动模式下,车辆电池没有低于SOC预设值时,基本上车速在70km/h时依旧保持纯电驱动,当继续动力请求时,才有混动驱动,发动机介入时,无论是体感还是声音感受都很难察觉,依旧感觉像是一台动力十足的电车驾驶感受。
日常驾驶,只要不是过分深踩油门,油门踏板的反馈感还是非常细腻线性的,匀加速感受非常舒适。与整车家庭SUV车型定位相符合,是一台调教舒适的家用保姆级SUV。
制动过程,具备能量回收,但整理感受丝毫不显突兀,与传统燃油车的惯性滑行没有区别。非常舒适。
转向手感具备三种模式,整体感受都偏轻,只是回馈力度紧致感的差异。舒适(标准)力度的转向手感轻盈,回正力度温柔线性。
【乘坐体验】
该车型采用前麦弗逊,后多连杆独立悬架,悬架整体偏软,对细碎颠簸消化彻底,第大的坑洼过滤很整,除了可以轻微听到悬架过坎时的反馈声,整车并没有明显的浮动摇摆。
整车座椅也很柔软,椅型对身体关键部位支撑性很足,而且带有微绒革的水性材质,环保无异味,且亲肤感细腻,乘坐感受舒适。后排配置很丰富,座椅靠背多档调节,同时侧窗除了隐私玻璃以外,内部还具备遮阳帘。
【油耗】
标准模式驾驶,全程空调冷风最大档位,取得了市区每百公里6.4L的油耗表现。
鹿与林3063:车很好,价格真的劝退
时光若能无涟漪Q:都打算买魏派拿铁了,销售确不专业,官网客服给的优惠4s店里却不执行,后来连联系都不联系,已经下单23款领克01
用户5262323618505:毕竟是紧凑型SUV,销量肯定不我行,如果做到中型SUV尺寸这个价还可以
在这个高油价的时代,每天开车出门想的都是怎么省油,躲避拥堵,每个月少去几次加油站。顺应当下消费者的需求,混动车才是王道,而其中的插电式混动更是最优解。拿铁DHT-PHEV似乎就比较适合现在的时代。动力系统由一台1.5T涡轮增压发动机、前后双电机以及2挡DHT变速器组成。系统最大功率321千瓦,最大扭矩762牛米,官方零百加速5.2秒。实际驾驶过程中,低速的纯电模式初段动力强劲,整个行驶过程比较平顺,同时也带来了不错的车内静谧性。而当时速超过40km/h之后,发动机则会介入参与驱动,这时会感觉到车辆轻微抖动,但变速器还是非常平顺的输出动力。拿铁DHT-PHEV提供了七种驾驶模式选择和三种能量回收选择,在保证车辆拥有多种驾驶体验的同时,也能很好的为动力电池储能。
续航方面,拿铁DHT-PHEV搭载一块34千瓦时的电池组,两驱版车型WLTC工况纯电续航184公里,满油满电续航可超过1000公里。
拿铁DHT-PHEV的外观内饰与DHT版车款保持高度一致,只是在车尾的PHEV标识以及右后翼子板位置的充电口有些差别。而配置方面依然保持了无钥匙进入、一键启动、360全景影像、全景天窗、座椅加热、燕飞利仕音响、增强抬头显示等功能。另外,拿铁DHT-PHEV还配备了配套的母婴级别材料的智能儿童座椅,可以像前排座椅一样提供加热和通风功能。
总的来说,拿铁DHT-PHEV是一台具备优秀燃油经济性、没有里程焦虑,还有丰富配置的家用车,确实是个不错的选择。
点评车型:
2022款拿铁DHT-PHEV 1.5T 四驱超大杯
4分“优秀”那些纯电巡航长,又能上绿牌的插混车型,成为了消费者眼中的“香饽饽”。不过,插混系统,往往在技术上更加复杂,若系统集成不好会影响驾驶体验,同时会衍生一个很现实的问题:价格比普通混动车型更贵。
今天我们要试驾的这台拿铁DHT PHEV,其22.9万元起的售价,比拿铁DHT车型贵了万多,那么它究竟值不值?
直接一点,小编大概数了一下拿铁DHT PHEV的优势:座椅采用7层面料,坐上去的确柔顺舒适,且车内接触到的地方,大部分用了婴儿安全级别的用料,对车内乘员的保护最大化。
这台跑了1000多公里的试驾车,坐进去的确没什么味道,这个要点赞。
另外据官方介绍,为应对更为严苛的碰撞测试,拿铁DHT PHEV对B柱、C柱等结构进行了加强,安全性能更好。
另外这台车还采用了电控悬架,以及铝合金后摆臂等,所以行驶品质会有更高的体验。至于主动降噪,前风挡3层隔音等等,也是魏牌的常规操作,实车体验车内NVH性能是相当出色的。
当然,拿铁DHT PHEV的改变远不止上面,最大的升级还是它的动力系统。
国内用户的使用场景,普通混动车型已经无法满足更多的出行需求,更长的纯电续航似乎才是目前的最优解决方案。
拿铁DHT-PHEV搭载了一套1.5T插混系统,配备了34kWh的三元锂电池,官方两驱纯电续航184km、四驱续航155km。综合油耗0.48L/0.73L、馈电油耗5.4L/6.2L、综合续航超过900-1000km。
可以这么说,比DHT车型贵了4万,多的不单是用料和配置上的提升,还有出行体验上的拓宽,特别是能上绿牌带来的在部分限行城市的路权,才是拿铁DHT-PHEV最值钱的地方。
单从技术结构来看,拿铁DHT-PHEV搭载的柠檬DHT混动更接近于本田的i-MMD,都是串并联的结构。而拿铁DHT-PHEV最大的亮点在于它匹配了两挡的DHT变速箱,动力基本属于随叫随到,1挡时发动机直接驱动车辆,随着车速提升,车辆进入巡航状态,变速箱会挂入2挡,既保证了足够的动力又降低了能耗。
所以相比试驾过的很多合资混动系统,我们车内几位媒体的一致评价是:省油又好开。
试驾从在市区拥堵路段开始,车上一共4成年人。得益于插电式混动车型的身份,因此车辆在起步阶段时将由电池供电给电机组驱动,也就是说,此时拿铁DHT-PHEV行驶方式就是一台电动车,所以在车内我们听到电机模拟的声音,以及车辆在起步阶段更好的动力体验。
走上市区道路行驶,车辆将会采用串联模式工作,发动机会介入,但仅仅作为一台“发电机”在工作,为发电机输出能量,并由电机来驱动车辆。也就是说,此时拿铁DHT-PHEV更像一台“增程式”SUV。
我们跑了市区拥堵,快速路和高速,综合行驶下来,整车的油耗表现控制在了1.4L/百公里,这一情况还是在4个成年人、全程开启空调的情况下得出的。这油耗表现真是相当惊人了。
结合其自身22.9万-26.3万的定价,其在同级产品中也有很强的竞争力。而为了避免和同品牌其他产品形成内卷,拿铁DHT-PHEV还打出了儿童关怀的标签,这在当下的市场环境中是非常难得的。