【驾驶感受】最近开了开朋友的马自达CX-30压燃版,朋友坦言,其实当时选择这台车有一部分是因为马自达情怀。确实,当时马自达宣称SKYACTIV X车型就是代表了马自达永不妥协的精神,以及对于内燃机极限的探究,这一点放在现在这样的环境下来看确实有一点悲壮感在里面的,当然这可能就是马粉们喜欢马自达的原因吧。把车开起来后,能够明显感受到压燃版的CX-30有着不错的低扭表现,在2000转以下甚至1500以下时,当我深踩油门踏板,这台发动机能够很快的把转速攀出来,把转速迅速的提起来,这一点在日常使用时的感受应该也是非常好的。就是这种低扭的表现,使得这款车开起来感觉非常的细腻。但是整个的这种加速起来地板油时候的动力感受,确实是不如绝大多是主流的2.0T发动机的。值得一提的是,朋友介绍说这台车还加入了24V微混系统,经过我的体验后发现,这个微混系统的作用并不是很大,我感觉它的作用就是能够让发动机提前进入到启停状态,比如说走道路口,前面是红灯,这套微混系统会在你还在行走的时候就把发动机熄火,但是这也影响了整体的平顺性,所以我觉得这个微混系统还是挺鸡肋的。关于操控方面,马自达一直没有让人失望过,这台车的转向十分清晰,底盘以及悬挂的调教也是恰到好处,整体的操控质感也是一如既往的。内饰方面,压燃版车型与普通版车型保持了一致,就是标准的马自达的内饰设计。空间方面,当调整好驾驶位座椅后,后排乘坐时头部的空间略显局促,腿部空间则是刚刚好,但也没有什么太大的余量。总体来说,压燃版CX-10的细腻程度还是给我留下深刻印象的,但是爆发力和高速行驶时的动力感受就有点一般了。
yourshow:只能说车主是真爱,感觉马自达研究多年研究了个寂寞,既不算省油动力又不算强劲,技术复杂不说,后期维护费用还是个问题,马自达的执着精神令人佩服,但执着精神没用在正确的方向上又令人匪夷所思,马自达到底葫芦里卖的什么药
比亚迪名爵大众车主:别跟2.0t得比 1.5t的他也比不了 马自达赢在颜值内饰
宿命188561010:压燃真大佬
点评车型:
2021款马自达CX-30 2.0L X压燃尊荣型
4分“优秀”多功能方向盘握感不错,三幅式设计更有运动感,测试车并装有Paddle Shift变档拨片,非常好用。挡风玻璃上显示的驾驶资讯,一般称为“Head-Up Display”,或简称“HUD”,但Mazda的名为“Active Driving Display”,映射到玻璃上的,显示著车速、路况、路段限速和防撞警报,既简单又实用。最有趣的是,它还会显示车速限量。
CX-30内装设计同样简约,功能基本上都移入了萤幕中,实体键主是恒温系统及座椅的冷热设定,占据中心位置的是两个空调出风口,顶部的彩屏尺寸是8.8吋,除了可以以手作触控之外,也可使用Mazda Connect系统控制。Mazda Connect在变速杆后方,以中间大圆形旋钮为主,围着的四个按键的功能分别为“导航”、“后退”、“音响”及“主页面”。在右方的小圆是音量控制,按下去可开关(Mute)音响系统,后方的星号按键是“我的最爱”电台。大圆旋钮则用作控制萤幕上的操作,除了可左右转动以及按下去之外,也可前后左右推动。仪表板是三圆设计,右左两圆是实体仪表,左圆是引擎转速表,而右圆内是水温及油缸存量。中间大圆实际上是一个7吋彩屏,可显示行车速度及各种讯息
点评车型:
2021款马自达CX-30 2.0L X压燃尊荣型
4分“优秀”发动机运行品质极佳,平顺,声浪迷人。升级了ecu程序后中低速响应舒服,扭矩爆发早,整车隔音不错。配置方面除了没有博士音响和座椅加热通风外还算贴心。缺点就是视野不好,需要360辅助,后排座椅不舒服坐垫短,也不能调节角度。
CX30压燃版:在哪里升级的ecu程序
House颓废:亲,压燃的优点明显不
nnniko:请问小保养一次要多少钱呀?
【驾驶感受】
这是一款被低估了的小车,作为一款SUV而言,CX-30主打的产品力并不是乘坐的舒适性和空间的宽敞感,而是不输给两厢车的操控表现。车身的底盘调校十分稳健,无论是弯道还是直路上都以比较紧致和灵活的姿态反馈给驾驶员,这便让这款车的可玩性大大提升,而且转向手感和精准度都拿捏的很到位,在驾驶过程中十分容易感受到这款车的“听话”程度,这也是马自达一向的优势所在。
【最不满意】
驾乘空间实际上并不讨喜,马自达本身不是一个十分擅长营造车内乘坐空间的品牌,放在这么一款尺寸不大的SUV上则会让车内显得比较狭窄,特别是后排空间表现,如果是家庭多人出行为常态的话,这款车并不是一个值得考虑的选择。
2.0L的自然吸气发动机并不是现在能够获得市场青睐的一种形式,虽然动力输出的过程能够持续保持线性自然,城市道路中的穿梭并没有太多问题,加速感轻快为主,没有为了变速箱的平顺度而故意调得拖沓,但是在低速起步时还是会在一众小排量涡轮增压发动机车型面前“吃瘪”,80-100km/h的速度区间动力输出值得称赞,但是再往后的二段加速能力便显得有心无力。
总的来说,这是一款很“好开”的代步SUV,在城市车流间穿行相当合适,但这需要付出乘坐空间的代价,值得作为家庭第二款车或者是家里女主人的日常代步座驾,但不是一个非常推荐的家庭唯一家用车首选。至于压燃发动机,这或许并不是大多数消费者考虑的点,所提升的那点经济性和点火效率,并不足以打动消费者能够拿出18万多的预算购买,价格稍低的普通版2.0L显然比顶配压燃版更值得考虑。