1.5T发动机

插电式混动系统

三元锂电池

前置单电机

后置单电机

E-CVT变速箱

CCD自适应悬挂

电动四驱

智能驾驶辅助系统

全速自适应巡航

前后部倒车雷达

倒车影像

电子手刹

自动驻车

驾驶模式选择

动力模式选择

制动能量回收系统

前方碰撞预警

主动刹车系统

车道偏离预警

车道保持辅助

道路交通标识识别

疲劳驾驶提示

倒车车侧预警

并线辅助

全车七安全气囊

预紧式安全带

车身稳定系统

胎压显示

PHEV版内饰

钢琴键式换挡

电动全景天窗

真皮多功能方向盘

方向盘加热

方向盘换挡拨片

手动4向方向盘

全液晶仪表

自动防眩内后视镜

7色车内氛围灯

高级真皮座椅

主驾10向电座椅

副驾10向电座椅

前排座椅加热

前排座椅通风

主驾座椅记忆

二排4向手动座椅

前排中央扶手

第二排中央扶手

二排座椅比例放倒

二排座椅电动放倒

14扬声器音响

12.8吋中控屏

导航系统

车联网

OTA升级

语音识别控制系统

Wi-Fi热点

主动降噪

远程控制

感应式后尾门

电动后尾门

全车无钥匙进入

车门密码开启系统

无钥匙启动

钥匙遥控远程启动

香氛系统

双区自动空调

后排出风口

车内空气净化

PHEV专属外观

矩阵式LED大灯

自动大灯

自适应远近光

大灯随动转向

LED日间行车灯

LED前雾灯

转向辅助灯

智能迎宾功能

主动闭合进气格栅

前排多层隔音玻璃

后排隐私玻璃

全车一键式车窗

外后视镜电动调节

外后视镜加热

外后视镜电动折叠

外后视镜锁车折叠

外后视镜倒车下翻

外后视镜记忆

外后视镜自动防眩

雨量感应式雨刷

蓝底林肯星辉标志

PHEV版侧铭牌

手机蓝牙钥匙

19吋铝合金轮毂

我就是家里没有固定充电桩的，所以才买这个混动。
可以把电充满后用运动模式或者储能模式一直开，当遇到堵车非常严重的路况，切换到标准模式。这样可以永远保持70-80%左右的电量，油耗低，而且驾驶性也非常赞[赞]

Superlich126

用车一个月，跑了两次高速，感觉各方面真的还不错[赞]。最不满意的地方就是续航里程短了些，用车多了每天都要充电[我想静静]。家里不能充电的不要考虑。

袁榆峰

我在开13款雷克萨斯ES300h，14年买的，上周有幸在第九年13.1万公里报故障码“检查混动系统”，开进4S检测，确定动力电池有二片单元low了，按现行政策“8.5-10年老车只能免费换修复电池”，三天后电池到货换上，满血复活。
家里有地库，青睐插混车，坐过好友的冒险家油车，对它的隔音和音响有好感。也试驾过沃尔沃XC60插混，如果多掏4-5万，车稍大点轴距长些，油机功率高出一大截，前避震好，多了360影像，主动刹车，车道保持，全车隔音玻璃，座椅通风；缺点它不是丰田混动，电耗、亏电油耗大，不是双电机功率还稍小。

蜘蛛925

皮洛士

外观: 说不上什么感觉，反正本次选车，也就沃尔沃的XC60正脸和侧面以及林肯冒险家是真的击中审美点的。总的来说，沃尔沃的正脸比冒险家更好看一点，不过后面综合选择之下，也就无所谓了，一个字，帅！
内饰:本人对内饰一向没什么追求，甚至觉得座椅是织物的更舒服。真正让我觉得它内饰好的，是座椅之外的东西，可触及的地方基本都是有软皮包裹的，还有仪表盘的科技感，让人坐进去的感觉真的不一样，给人“高端”的感觉，美中不足的是，内饰颜色只有黑色一种可选。。。
配置:这个是我选它的最重点的考量。我属于汽车专业科班出身，因此对于混动技术，一向只偏执的认为只有丰田的混动才是真的是混动（个人观点，别喷），要么宁愿选一个48V的。
因此第一选择，其实是丰田的荣放双擎e+和雷克萨斯的NX400+，都是2.5L+eCVT配置，这个配置对我来说，简直是完美的不得了，首先本人选车优先大排量自然吸气，其次，还配置了混动神器eCVT，这属于既能让马儿跑得快，又可以让马儿少吃草（油耗低）。可惜最后发现花将近30万买个荣放，心里有点膈应，而且塑料感满满的真的是很掉价。买NX400+嘛，更膈应，毕竟42万的车，动力配置还是两驱的，都不如荣放的高配4驱。。。
      但选混动还是不愿意放弃丰田这个技术，我是3年前做过福特的项目，才得知原来福特也共享了丰田的ECVT技术，因此立马锁定福特的车，锐际混动和林肯冒险家phev。
      简单说一下这个技术，具体的动力拓扑结构，网上都有，希望多了解点的可以网上搜搜。这个技术之所以能省油，是因为通过行星齿轮的功率分配，使发动机的转速和车速实现一定范围内的解耦，这样就能实现无论在什么工况，发动机都能运行在油耗最优的转速范围内，结合发动机油耗万有特性就知道，这样能使发动机大部分时间都以最低油耗运行，那当然油耗就低了。这种方式省油耗，比48V的削峰填谷式更明显的多。
      最后说一下大家关心的三缸。。实话说，这个我是有点想法的，毕竟三缸机的抖动，确实天生就比其他大。而且本人毕业做的第一个项目，就是国产某威的1.0T三缸，当时这个车在启动过程中，是会经过一个发动机共振转速的（大概500rpm左右），这时候如果不迅速把发动机转速拉过去，那整个车就会发生共振，车子启动失败。不过这个车在行车过程中，你是完全感觉不到它和其他的区别的，包括抖动和动力都非常OK。
      到了林肯的三缸，他是没有去掉平衡轴的，另外，猜测也应该加了双质量飞轮，这两个东西加上去之后，震动基本和其他相差不大了。最关键的，是因为它配备的是混动车型，没有怠速，发动机运行转速，只有特定的几个转速范围，因此我认为它应该大概率不会给我带来任何的抖动困扰，实车的试驾，也证明了我这一点。后续的效果，我会持续关注。
综合感受:当前对车子非常满意，开起来丝般顺滑，结合隔音和音响，确实体验非常不错。只要后续不要出现大的故障，那我愿意继续给它高分。
最后，选车见仁见智，一百个读者就有一百个哈姆雷特。选择最吸引自己的点，抛弃最不能忍受的点，就完了。

是的，流媒体也是，全景也是[呲牙]

宝友这可不兴戴啊

你的carplay是后加的么？[呲牙][呲牙][呲牙]

oU-我的宝贝

维权：浙江万友林肯4S店，凭借强大的硬软件技术，以次充好，欺骗消费者，七年前在其店购买全新进口林肯MKC，今年一次偶然的估价行为，后经检车家鉴定，确定右前后两个车门被更换，硬件上七年时间更换的车门车漆与原车保持高度一致，软件上查不出任何运输销售记录漏洞，这就是林肯以次充好的实力，以作假实力说话，凭能力欺诈！

维权在浙江万友林肯

1 油耗:没太多机会充电，日常广州市区开不超过7，上班堵点6.5下班有时候5.5，比家里q5 gs4两个车要省一半油，且只要92油很省心，油箱40L开高速120能跑700km、市区大概600。2 空间:当时试过航海家空间区别不大，内部空间比gs4大点，后备箱比gs4还小点，车头比较长的缘故吧。3 外观:e雅自带高配轮毂+总统中网+矩阵大灯，好看，无死角。4、科技配置:这两年刷了居中换了模块、改了carplay、加装360全景，符合预期吊打同级合资。5、音响:说实话没有感受出锐威的厉害，对比bo有个七八成实力。6、辅助驾驶:有全速率居中、acc、主动刹车、dow倒车预警、后视镜盲区提示，高速没问题。7、驾驶感受:有cdc电磁悬挂，开运动模式实测6秒出头、悬挂支撑也到位，就是刹车比较软信心不足，以后再换卡钳和245轮胎。8、新能源:最多60km纯电续航，不支持放电，不支持快充，所以除了去酒店基本找不到充电桩，当个油车开也不错的。总结:即便放在两年后的今天，30w不买国产品牌新能源的话，这台车无论配置、油耗、动力还是能打，缺点就是三缸听着别扭，停产保值率低。

牛叉，我最多只能开到60[我想静静]这电量计算非常严谨。实际上是到-0.5才是混动介入

A-sura

我也是插电冒险家黑色，很喜欢好开

海岛之锋

其实福特锐际比他性价比高，可惜停产了。

70后爱开摩托的大叔

【最满意】
车辆的混动系统和动力油耗：首先讲的是这套动力系统，起步基本上是由电机驱动，整体的静音感和纯电车没有区别，甚至和我去试驾的几款其他品牌纯电车还要好。
而且特别让我意外惊喜的是，大家可能都已经默认了，正常现在的纯电车型满电续航基本上都会纯在虚电，举个例子就是明明工信部公布有500公里纯电续航的，可开下来就只有300公里多了，大家也不觉得有问题，而我这台冒险家PHEV实际开下来，基本上是和公布的一致的，这点我觉得还是技术上的优势，而且，我纯电开到0之后，正常理解都是纯油驱动了，但是没到我刹车后在起步，它会又以纯电的驱动行驶一段时间，不要问我为什么知道是切换纯电了，混动的乐趣，没开过的人是不会体会到的，哈哈。
由于混动的这套技术，所以动力对我来说就很可以满足了，毕竟起步都是纯电的嘛，大家开过纯电车就懂了哇。
【油耗】
混动车相对于燃油车来说，那就是油耗的绝对优势，大家都懂。那么，我这辆混动车，得益于刚才讲到的这套起步切换纯电行驶，大家都知道车辆起步的油耗是最高的，所以这一点就很好的解决了。有图有真相（详见照片）

【最不满意】充电太慢了，目前在市区的充电只能是找慢充的充电桩，而现实情况是停车场的慢充都被出租车网约车占用了，所有出门很难找到合适的充电桩，只能在家充电，对于上班回家两边跑的人来说不是很友好。



【乘坐体验】还可以

【驾驶感受】在路上回头率还是可以，毕竟林肯新能源还是很少见的，哈哈。

优美宇宙5o2

错过当年113

用户7557553980630

哎，买的早了，那时候没有可以充电的啊[泪奔]

用户3629584599797

PYmelody

整体印象：冒险家PHEV是林肯针对当下上“蓝牌”困难的消费者所推出的一款插电式混合动力车型。新车售价30.98-34.58万元区间，全系共两款车型可选，纯电续航里程则为64公里。值得一提的是，冒险家PHEV可以上新能源绿牌，所以它的出现也可谓是解决了很多喜欢冒险家的用户在身处北上广地区之时又无法入手的这一痛点。早在今年的9月份，我就受邀前往苏州参加了林肯冒险家PHEV车型的试驾，今天就跟大家来分享下试驾心得。

动力表现：不同于燃油版冒险家车型全系搭载2.0T发动机的是，全新林肯冒险家PHEV前桥采用POWER-SPLIT混联式动力分流双电机结构，与eRAD后桥永磁同步电机及汽油发动机协同合作，可以根据不同驾驶工况智能切换动力，实现高达203kW的最大功率，带来强劲的加速表现。另外，新车的官方百公里综合油耗也仅为1.5L，整体非常省油。

行驶质感：在试驾冒险家PHEV车型的时候，我们经过了城区、高速、乡间等多种路段的驾驶，而它给我的最大感受是在中低速区间段行驶时车内的NVH表现明显是要优于燃油版车型的。而且得益于eCVT变速箱在电机与发动机之间自如的切换，传动效率大大提高，在各种驾驶模式之间也能实现无感知切换。对于那些经常要在市区里开车的用户来说，这样的驾驶体验也绝对是一大利好消息。此外，在运动模式下，林肯冒险家PHEV的动力输出变得更加强劲，搭配上灵敏的油门，起步超车干净利落，爆发力也不错，所以这也是燃油版车型所无法给到你的。

乘坐空间：冒险家PHEV的长宽高分别为4615/1887/1630mm，轴距则为2711mm，定位紧凑型SUV。实际坐进它的车内，我身高180cm，第二排座椅头部空间4指，腿部空间2拳，总体表现还算不错，可以满足大部分的乘坐需求。

购买建议：作为一款插电式混合动力车型，冒险家PHEV的动力体验比燃油版车型更好，电动四驱与CCD自适应悬架的加持也使得车辆驾驶起来的高级感提升了不少。再加上可上绿牌以及免限行等一系列政策优势，所以我觉得有条件的朋友去入手一台林肯冒险家PHEV版车型还是非常不错的，因此推荐购买。

优视汽车

顶配用户提醒，千万不要买有座椅按摩的版本...
因为按摩部件的缘故前座填充很薄，感觉巨硬...

DeepBlueDelta

混动的没有座椅按摩吧？[我想静静]

阿南9027

纵观整个豪华汽车品牌，BBA等入门级产品，无一例外都向着运动化发展，并且这种运动化的代价，就是各种豪华配置和体验的降低。这或许迎合了现在的主流市场风格，但是它们却忘记了对豪华的坚持。

消费者为何要买一台豪华SUV？因为都希望得到它的“豪”让人惊喜的是，我们试驾的这款冒险家PHEV，保留了林肯家族的豪华气质。

大尺寸进气格栅内含丰富的星辉点阵式镀铬装饰，展现出传统美式豪华的应用的风范，硕大的品牌LOGO微微泛蓝，有着非常高的辨识度。略带圆润的线条的前大灯，与整车设计语言相符，且全系配备自适应矩阵LED大灯，相比某些豪华品牌低配车型只有卤素光源，要良心很多。

内饰豪华氛围的营造，是林肯冒险家PHEV真正出彩的部分，相较于其他的豪华品牌竞品车型“够用即好”的理念，这台林肯入门SUV内饰的豪华程度，毫无疑问是同级的“天花板”。30.98万版本的林肯冒险家PHEV，已配备了10向的电动调节座椅，而且还有座椅的通风和加热，以及让人舒心的按摩功能。

林肯居然在一辆入门级的SUV上用上了奢侈的半苯胺真皮材质，这就是林肯与别不同的豪华态度。半苯胺真皮对于原料要求很高，且质感要强于市面上的大部分NAPPA皮质。半苯胺真皮的味道，再辅以舒享时氛模式、林肯香氛系统以及丰富的豪华配置，为全新林肯冒险家PHEV的豪华增添了仪式感。

“入门即豪华”，相信这也是林肯品牌在国内市场销量节节攀升的原因。全新林肯冒险家让更多人懂得豪华品牌的"豪"，这种坚持豪华的态度，诚意满满。

Nice好车

总体而言，个人还是比较推荐这辆车。林肯车都是比别人大半级，后排座椅可以往后移，车内空间向中级车看齐。不过后备箱空间就小了。静谧，音效不错，上下班听听音乐很舒服。动力很棒，加速很快。

【最满意】

1. 林肯静谧之道，隔音很好。主动降噪+夹胶玻璃，城市行驶非常安静。
2. 音响不错，一个人上下班途中，听听音乐还是挺好的。
3. 动力充沛，不管城市还是高速，动力从来都是随叫随到。

【最不满意】

1. 还是隔音方面，对比了下油版的冒险家，混动的后排玻璃居然不是隔音玻璃！高速上车速起来后可以明显听到风噪，从后排玻璃处传递过来。虽然平时开车车内很是静谧，但是对比了油版存在减配，着实不爽。
2. 车内车外后视镜配置了自动防眩，但是右外后视镜不带，不爽+1。
3. 倒车后视镜自动下翻，是需要提前预设一个点，然后倒车时候手按一下。多了按的这一步骤，我不太喜欢，尤其是当你需要D到R来回切的时候。个人还是喜欢挂R之后自动下翻的那种。
4. L2自动驾驶是带车道保持，不是车道居中。油版顶配带居中，混动版顶配竟然减配不带。但是多说一句，这个功能应该可以自己找人刷去开通，因为硬件方面是支持的。

【驾驶感受】

这方面其实比较主观，总体来讲算是好评。
1. 转向手感是真心舒服，带有福特DNA的循环球式带来绵密的手感，丝滑顺畅。
2. 前置发动机加混动变速箱，后置eRAD电机。动力相当充沛，城市中穿插游刃有余。即使是发动机不工作的纯电状态，动力也很不错，稍微深点油门车子反响很快。
3. 这车的动力总成可以说是福特动力技术的集大成者，带闭缸技术的3缸机，平衡轴，离心摆减振，VVT，混合喷射，低惯量涡轮增压。前置的混动变速箱又是跟丰田一样的动力分流式，后置纯电电驱。不管别人咋看，总之我自己很爽就是了。

【续航】
美系车通病，能耗高。反映到这车，馈电状态油耗大概在6以下。纯电状态电耗大概在20。我看了下，这车车重就有2吨，又是SUV的造型，风阻很高。这个能耗表现也差不多。
1. 先说油耗，作为对比，我的上一辆车是卡罗拉混动，油耗在5。福特的混动跟丰田一样都是动力分流式，卡罗拉车重在1.4吨。这么比下来也差不多，毕竟冒险家这车2吨。
2. 电耗，没记错一般纯电车电耗在13~16。这车温柔开的时候印象中我记得也有到过17的，但是正常开差不多20吧。
总结下，美系车（福特+通用）的风格就是皮实，耐造。在油（电）耗方面从来不是强项。（特斯拉是个另类，多方面手段降低电耗）路上要是同别的车发生碰撞了，这种皮实，重，就是能叫吸能溃缩发生在对方车上（当然合理的车身结构设计也是另一方面），或许另一方面也算个优点了。

【提车价格】

主要想聊下这个定价策略。老实说，三十多万的价格，定位上依然是个紧凑型车。怎么说市场上销量也不会高。有这钱，买个A4，3系的，他不香嘛？但是从定价上讲，做混动，尤其这种插混，价格也做不下来。普遍看来，市面上的混动，基本都比燃油版的价格要高一些，销量确实也拉不上来。除非就是像BYD这种另类，量大，单价都摊销的很低。

差不多就这样吧。

萧萧的天啊

这得看你在什么模式下，最好不要用储能模式！开运动模式声音就好听

勾践

马柯斯渝

不上高速，市区可以，高速不行。

急加速发动机真不好听，这点不如比亚迪。

在上海感觉75和40都不靠谱吧，我在南方冬天都没你说的高[我想静静]

濠哨买菜

我当油车开了一个月不到，基本在7.5左右，可能是冬天的关系

为啥我的只能跑50公里？因为我的电不纯吗？

浪里个1909090909

坐标上海，赶在政策之前买的。总体不错，纯电不开暖风空调75公里，暖风40公里，隔音不错，质感不错，不充电市区和高速（115）都在6L左右，急加速发动机声音有些大，加速很猛，4驱，空间适合刚结婚的情侣，3口之家用很好，整体不错。

【静态印象】冒险家PHEV的外观内饰和普通的林肯冒险家燃油版基本没有区别的。车长突破4.6米、轴距超过2.7米的一个紧凑型SUV的车身定位。看上去和雷克萨斯NX插混版的“吨位感”是差不多的。造型和细节基本上是一个小号的飞行家。
内饰继承传统豪华、美式豪华的林肯特色，皮的包裹面积大，座椅宽大舒适且带加热带通风；
年轻化部分包括隐藏了氛围灯的金属质感饰条，还加入了香氛系统这种时髦配置。科技感的部分包括12.3英寸全液晶仪表和12.8英寸中控大屏。
【车机评价】支持语音操作，导航、语音的基础流量是免费的，娱乐系统有免费的每个月有1个多G，有流量的时候放QQ音乐就非常顺滑，但两三天就用完了。
【试驾感受】
冒险家PHEV这套动力系统是1.5T发动机+前后双电机，和丰田混动是同一种技术流派的，前桥上布置的是POWER-SPLIT混联式动力分流双电机结构。POWER-SPLIT的核心是eEVT，通过行星齿轮组链接发动机和两台永磁同步电机，可以高效率的分配电机和发动机的动力流输出，并且善于用电机去调节发动机发动机的转速，善于省油。我实跑冒险家PHEV超过1100公里，亏电油耗是每百公里6L多（见图），加92号汽油。
1.5T发动机很重要，因为PHEV很重，一般1.8吨起步，冒险家PHEV整备质量更是在2吨左右。以前PHEV很多都是1.5L、1.6L自然吸气发动机，亏电时小马拉大车，转速特别高，油耗很高，并且噪音很大，动力也会弱。冒险家PHEV则可以把电机和发动机的力能基本合并一起输出，最大输出功率理论上可以达到203kW，所以电量充足的时候它加速很牛的，百公里加速7秒多。即便处在亏电工况，加速还是很不错，实际上它电池还是有电，是设计层面有所预留的，不能激活纯电模式但起步和急加速时还是会有一些电给你释放出来。
【价格评价】雷克萨斯NX的插混版本入门价格超过42万，冒险家PHEV是高配补贴后33万+，性价比还是不错的。

老干部张局爱开车

林肯冒险家PHEV的版本与燃油版其实相差不大，从外观上说最大的改变就是logo标蓝，个人感觉这样的改变还是很好看的，还有就是车侧彰显身份的“CORSAIR”专属标志加入蓝色元素涂装，好像都在诉说着它的与众不同。

除此之外，前脸依然是林肯汽车极简的设计风格，并没有像当下流行的新车那般，采用大嘴式进气格栅设计，反而让人觉得多了几分沉稳。

内饰上看，基本与燃油车保持了一致。12.8英寸的中控屏无论是显示界面还是功能操作，都体现了美式豪华车该有的水准，车机的功能还是非常丰富的。除了常规的百度地图、蓝牙音乐和电话这些，还有商场、景点、加油站、美食等周边服务，以及爱奇艺、电影票和智慧停车场等生活助手

开起来的感觉，它搭载了1.5T发动机+电动机的四驱系统，NVH、平顺性、燃油经济性得到显著提高，动静之间收放自如，同时设有纯电动、电动储能、标准、节能、运动、防滑、复杂路况7种模式，在复杂路况下，这款车也能给人十足的安全感。

驾春秋

Phev

这是云评测啊，我开了半年多了，噪音控制很好

Kyjen

【最满意】
外观和冒险家保持一致，车牌是区别两者最明显的地方，冒险家PHEV是针对当下上“蓝牌”困难的消费者所推出的一款差电式混合动力车型，综合203KW的最大功率，带来强劲的加速表现。官方宣传1.5L的油耗，整体非常省油。
【最不满意】
空间较小，三缸发动机有点隔应，噪音大。

汽车网评官方号

作为还没满月的昂科旗车主，今天让我简单的讲述一下用车感受，说的不好请谅解。
1 【颜值】
这款车的颜值是真的没话说，前脸，车身，后屁股我觉得都ok，都在我的审美之中，没有加钱上艾维亚，觉得这个配置够用了，高配的艾维亚中网是真的好看，有高级感，由于老爸一直喜欢汉兰达，汉兰达外观也是相当霸气，我觉得两款车都可以，不过考虑到汉兰达需要加价购买所以选择了昂科旗，外观也比汉兰达年轻，毕竟我才22岁，还是选择较为年轻一点的车型。
2 【内饰】
内饰的话大家也都能从懂车帝上看到，不过如果有机会体验的话还是坐进去体验一下，毕竟每个人的追求都不同，之前家里开的是老款的捷达，所以昂科旗这个车对于我还有家人都是完全完全OK的，毕竟高档了不是一点半点，坐进去会感觉到包裹感非常强，个人觉得只有高档点的车才会有这种感觉，所以我觉得还是可以的，用料也是相当哇塞了，都是真皮包裹的，塑料感在这里体会不到，单纯个人认为，多功能的方向盘，座椅通风(这款配置好像只有主副有)不过也可以了，毕竟我的要求不高，控制台也是比较高档的，后排空调控制器跟前面一样也是上下按的挺高级的，个人认为完全ok了。
3【空间】
因为家里人多，有三个姐姐想着以后出行游玩的话方便，所以就选择了7座，大不大的肯定要比轿车拉的多，同龄人可能觉得买个轿车，A4，3系，c级，出去玩拉妹子有面子等等，但是我还是考虑到空间大了拉人多，不想再买轿车了，因为我只有172所以我的主驾驶不需要很大空间，后排坐个人稀稀松松的，至于第三排的话，如果不是很挑剔，把第二排调成坐人舒服就行的情况下，第三排真的坐人也不挤，空间真的可以，如果第三排不常用的话就放下，后备箱空间特别大，总之一句话这车对于家庭来说真的够用了。
4【油耗】
估计车主还有准车主最关心的就是油耗了，都说别克费油美国车费油，我跟老爸在商量的时候就已经预算到这车百公里12.13个，再多点15个，既然买了就要接受了，没想到油耗还是可以的，磨合期都比较费油目测当前10.11个，因为我跟老爸开的都比较慢，平顺加油，所以油耗还可以，油耗一个是取决于车再有就是取决驾驶人的习惯，如果常常猛加油换什么车油耗也不会低，所以还是一句话自己家的车节省一点开油耗也高不到哪里去。
5【配置】
具体什么配置说实话我到现在也没太了解，多功能方向盘，隐藏式储物盒，新款苹果数据头，座椅通风，电动座椅，全景天窗，车道保持，主动刹车，电动尾门，胎压啥的，反正功能不少我到现在也没有认全，对于本人还有家里来说完全够用了，如果追求高可以上更高的配置，别克的车配置挺良心的，对比汉兰达的配置就能显胜，不过没有人家保值率高。
6
【驾驶感受】
先说提速吧，2.0的我感觉多多少少有点不够，这家伙重量大，总感觉起步走的时候有点跟不上还不如家里捷达窜的猛😂😂可能我想把轿车给油就走的动力幻想在一辆suv上吧，不过行驶的话提速还是给油就走，动力对于我来说够了，我也不飙车，再有就是能多多少少的感觉出来换挡的感觉，那句话叫啥，应该是顿挫感吧，我也不太懂，别的但是没啥跑起来特别的稳，上过一次高速，高速的表现也是特别好，特别平顺一点都不飘，开着车道保持特别省心。
再有就是转弯和掉头了，这车是大，开习惯了捷达见缝就钻习惯了开这个反而胆小了，平时一把过去的路换这个车得两把三把，在市区开多多少少有点不好停车之类的，🤣🤣也没有那么夸张，有时候还想这车停个车都费劲那人家开路虎霸道的是不是更费劲😂😂差不多就这样了，最后多一嘴，这车保值率不必汉兰达，这也是老爸不是很理想的一点。

今年和老婆结婚，遂准备买一辆车，预算30万，老婆说轿车坐着不舒服，想要空间大一点，所以就决定买SUV了，OK，30万以内SUV，就照着这个条件去选了。
最开始预选的还是20多万口碑最好的几款车，本田CRV,丰田汉兰达，可是看来看去始终不满意，CRV外观不好看，汉兰达主推七座我又不喜欢，车就我和老婆两个人用，七座毫无用处，于是继续在懂车帝上挑选。
挑来挑去一度决定买领克06顶配，领克不论是外观还是内饰都非常符合年轻人的审美，去4s店试驾之后对动力也十分满意，差点当场就把定金给交了，可是30w的预算买个20出头的车总觉得差点什么，于是和老婆决定再看看，出了4s店发现旁边就是红旗的4s店，突发奇想的进去看了看。
当看到红旗hs7时，我的眼睛就再也移不开了，这霸气的外观，一下就击中了我的内心，再看看内饰，嗯，也很符合我的审美（总感觉我二十多岁的身体有一颗三十多岁的心😂），再一看屁股后面的毛体红旗，我靠，情怀一下上来了，当即决定试驾，总体的试驾感受我和老婆都挺满意，就决定是你了，皮卡丘。
购买过程略去不表，这车很大，为了老婆偶尔开车时的安全着想，咬咬牙上了2.0的顶配，最后全款落地是32.5左右，说说提车以来的用车感受吧。
外观方面:是我最满意的地方，霸气的前脸回头率超高，刚提车回家加油时就有三个年轻人对着车一顿围观，感觉特别吸睛。侧面几根平直的线条也修饰了整个硕大的车身，总之这车看起来就是一个感觉，威武霸气。
内饰方面:中控台这一块给我的感觉就是简洁优雅，实木板和顶部翻毛皮的修饰让内饰整体豪华感十足，坐在前排触手可及的地方手感都十分的棒，对得起这个价位。
配置方面:该有的配置基本都有了，我上的2.0顶配
多了一些安全配置，不过这车让我不太满意的地方就是2.0版本没有四驱，而且没有HUD抬头显示，连小弟HS5都有HUD，要是配置上岂不是完美了？
空间方面:后排空间的表现还没有HS5的后排表现好，坐是绝对够坐的，基本腿部空间还有两三拳左右，不过对于3米的轴距来说还是不够完美，取而代之的是后备箱空间的绝对宽大，感觉躺两个人都够了😂要是把后排座椅往后移个十公分就完美多了。
操控方面:开起来很轻松，完全没有开大车的感觉，老婆是新手，开的第一时间就说这车方向盘好轻😂我开起来的感受是随着车速的增加方向盘会逐渐加重。刹车不是特别紧的那种，需要深踩才能刹死。
动力方面:2.0T的动力完全够用，没有小马拉大车的感觉，但是可能因为车重2吨多的关系，提速不是特别猛，整体给人的感觉是很平稳的加速，这点可能比较适合偏佛系开车的人群，但是动力输出源源不绝，即使是在上坡也在不停的输出动力，完全没有后劲不足的感觉，这点还是很满意的。
舒适性方面:我对悬架啊什么的结构之类的不太了解，就说说我自己的主观感受吧，由于我上班的道路是那种有很多拉煤的大车行驶的国道，所以路上有不少坑坑洼洼的地段，这也是我选择SUV的重要原因之一，轿车相对较低的地盘在这种路上是比较吃亏的。这车开着给我的感觉就一个，稳，完全没有什么颠簸的感觉，即使是高速通过小坑也只是抖一下，人坐在车里很舒适，蹭车的同事也是一样的感觉。隔音方面也很棒，没听到什么奇怪的异响，总之舒适性我还是挺满意的。
最后补充一下油耗方面的表现，目前行驶几百公里，由于行驶的是国道，所以平均油耗在12个左右，相对来说有一点高，估计首保之后会降到十个左右，那高速的话估计就在9个左右了，相对于这个车重来说，我还是能够接受的。
其实一开始决定买红旗时家里的老人是不太造成的的，他们都不太看好国产的车，不过国产这几年的进步是有目共睹的，我只有相信自己开起来的感受，毕竟车是自己开，好不好还是要自己说了算，总体来说，这车我很满意，红旗没让我失望。希望后续能在小细节上做更多改善，让红旗的牌子越来越好～

【最满意】
最满意价格  哈哈 之前朋友买的时候还要小三十万呢 哈哈这会我比他便宜了好几万，感觉赚大了。太开心了，车都是一样的，这款车驾驶感和乘坐感真的很舒服。
【最不满意】
内饰也是真的丑 哈哈 跟现在车的内饰比起来 真的不能看，没对比就没有伤害。不过我个人都能接受，开车的时候也不会一直盯着屏幕看，而且虽然屏幕小 但是该有的功能他都有了 足够使用。爸爸倒是觉得这个屏幕挺好看的。

【驾驶感受】比较满意，之前试驾了XT4，感觉还是XT5舒服很多，个人驾驶感受哈


【乘坐体验】后座前座空间都很空敞，特别满意后排平铺的地板，爸爸妈妈带小孩坐很舒服，不像我家之前的车中间还有隔断 小孩经常跘一下。

【油耗】油耗开了几天在12个油，后面应该还会降。能接受这个油耗吧，毕竟现在国产车都要14.5个油的 这2.0T的车后面我估摸也就在10个油左右吧。


【购车经历】之前朋友在这买的 ，虽然那销售离职了 ，我就换了个销售。小伙还是挺靠谱的，价格也给到位，还送我小礼品，虽然东西不贵重，但心意很好。很开心。也考虑要不要去周边城市看看 后来想想还要开车去 也不是很方便 这边价格人呀都挺好的就支持自己城市的JDP吧
交车是拍了照片，用上了 本来平时不是很喜欢拍照的 工作人员说留着纪念吧 确实不好看也拍一下，纪念意义还是很大的。感谢铜陵惠和的销售团队们。希望后期售后也能让我很满意 那我就更加开心了，后期肯定会推荐朋友再买这款车的。

空间，驾驶感都不错。第一天跑眉山，走天府大道，限速80，来回200公里，表显能耗12.几，基本上5公里耗电1%。后面跑了一趟天府机场高速，全程压着120跑，刚开始23.几，后面表显能耗慢慢降到19.几，总体能耗还算满意。但是车机确实很拉，提车的时候，销售帮我登账号，登了大半天都登不上去，不过幸好有CarPlay ，完美解决车机问题。辅助驾驶上还是很不错的，晚高峰堵车完美解放自己。只是过红绿灯的时候，地面没有标线，车会乱打方向，第一次吓了一跳，差点冲到花台里，赶紧自己扶好方向拉回来。总体来说，我对这个车的评价就是除了能源从油变成了电，其他都还是油车的感觉，和国产新能源不是一个类型。

【购车经历】
从英朗，到昂科威，再到昂科旗，一共换了三辆别克了，有人戏称我是别克的托?。当时换车的定位就是30w到40w之间、6到7座、合资品牌、燃油SUV?。按图索骥，看车的时候基本就是围绕着揽境、途昂、昂科旗、浴皇大迪来比对的。从价格、外观、配置、喜好、优惠综合考量，当然最主要是家里的“领导”要喜欢，那样换车会顺畅许多?。最终选择了昂科旗艾维亚，4月3日落定，5月25日提车。
【提车价格】
裸车现金优惠5.3w（不含置换补贴），什么尾款、贷款、保险、购置税等等，杂七杂八，林林总总，最后落地大概在35.2左右，钱包瞬时见底。?
【空间表现】
总体空间表现不错，再加上艾维亚的白色内饰，视觉感官上也会觉得大一点点（其实尺寸都一样）。我身高1.82，80kg，坐第三排略显局促，但短途尚可接受。二排就直接不用说了，家里的“领导”说以后不坐专属副驾坐二排了。后备箱空间，如果第三排放倒，绰绰有余。但如果不放倒，就略显局促了。
【舒适性】
这是我的第三台别克了，舒适性一如既往的不错。
【最不满意】
AUTOHOLD默认关闭，自启停默认开启，每次上车都要手动操作，有点不太方便；至于大家一直吐槽的拉胯车机，目前暂时没发现啥问题。其他的不足嘛，只有在后续使用中再体验了，当然我还是希望体验不到为好。
【驾驶感受】
三辆别克给我的驾驶感受，总结起来就是平稳和安静，操控平稳，底盘扎实，隔音效果好，符合像我这样的中老年男人，四平八稳的气质?。2.0T的动力对于从不激烈驾驶的我来讲，还是很富余的。如果你想感受赛车快感，操控乐趣，炸街刺激的，这车真心不适合。
【油耗】
刚提车一天，还谈不上油耗不油耗，驾驶一段时间之后再看看。我主要还是绕城快速路和市区道路多，不过昨天加满一箱油，将近720大洋，比我的前任小威费钱多了。
其他功能目前还在学习、摸索、体验中。最后小结一下，买车这事儿，只有错买的，没有错卖的。车无完车，最重要的还是要按照自己的实际需求和承受能力来，适合自己的就是最好的，选择你所爱的，然后爱你所选择的。最后祝各位旗友，一“旗”绝尘，“旗”开得胜。

购车原因：
因做生意接触的人比较多面子上要过得去，预算70w，当时冲动想买个跑车但最后还是选择实用性为主，BBA中我对两b没啥感觉，唯一看中了奥迪q7本已经交了2w定金等待提车。偶然的机会看见街上过去一辆我从未见过的车，车屁股后面写着红旗两个字，当我第一见这个品牌的时候我就有种强大预感---我会买他。
因hs9暂无燃油版本，最终看中了hs7 3.0t 顶配，将它和奥迪q7对比后觉得买红旗。
以落地约49w的红旗hs7顶配和落地70w的奥迪q7比较
红旗整车非磨损件为终身质保切三年免费保养
发动机红旗HS7为3.0T机械增压
奥迪q7车道偏离系统需选装2200元
q7并线辅助需加8800元
q7后排安全气囊加5900元
q7自适应巡航加16000元
低配q7没有空气悬挂，软硬+高低调节
q7方向盘电动调节加5900元
q7方向盘加热需选装3200元
q7第二排座椅加热选装5900元且无通风
红旗hs7全车bose音响且后排有独立多媒体屏幕
q7车内氛围灯只有30色hs7则64色
q7后排隐私玻璃加6600元
红旗hs7自带车内空气净化器
红旗hs7带车侧方位预警（价格数据来源于懂车帝）
在配置以碾压的情况下红旗hs7比q7低了至少20w，无疑我会选红旗。
下面就来说说对红旗个方面的感受：
1.外观是很满意的点之一，看了h5 h7 hs5没什么感觉但是看了hs7中大型SUV的前脸之后就立马能感受到什么叫霸气了（现ehs9是真的霸气，实车比图片最起码高两个档）
2.内饰，全车氛围灯加豪华实木加真皮座椅加前后座椅排通风加热，驾驶位还带方向盘加热和电动调节，后排独立调节空调，还带两个娱乐屏幕可以在后排看电影，独立音响或用耳机互不干扰。
3.配置，定速巡航，路牌识别，方向盘调节和记忆，主动刹车，车道偏离自动纠正，360度影像，无线充电，智能语音，自动泊车，手机遥控出车泊车，电动座椅调节和记忆，全车BOSE音响和低音炮，左右后视镜加热和来车变道预警，8种驾驶模式，空气悬挂可调高低软硬，独立悬挂可调四驱两驱全时适时，带陡坡缓降缓什，对了还有电动尾门和防夹。
4.空间，前排空间很大，降第三排座椅放到之后，第二排可以推到最后边，此时第二排空间非常宽敞，后备箱也会变得非常大，第三排可以用作备用，人多时第二排略微前移可坐七个人，同时在七人情况下后备箱依旧很大。
5.操控，个人对操控不太感冒不做过多评价。方向盘具有多种模式调节，不同模式方向盘助力和灵敏度不一，空气悬挂使得麋鹿成绩还说的过去。
6.动力，3.0L机械增压 V型6缸发动机，337匹马力，爱信8at变速箱。 但运动模式升档策略有点保守，不到4000转就什2档，这也是为什么该车0-100km/h加速7.8s的原因（同配置奥迪q7 6500转升2档）。测加速可用换挡拨片手动进行，1档转速约5500转强制升2档（此时表显时速约65km）个人手动挡不怎么会没有过多测试，但是可以肯定的一点是可以跑进7s内（期待有大神制作ecu）。
7.舒适性，运动模式和经济模式悬挂偏硬，开舒适模式之后自动切换到四驱，底盘升高并实时控制气压，及时在乡下老家坑坑洼洼也会比较舒适。前排头部靠枕是可以调节的并非反人类设计，有三档座椅和方向盘记忆适合不同驾驶，个人习惯左手长时间驾驶喜欢把方向盘升出并降到最低，这样可以完全躺在椅子上，手可以直接放到腿上操控方向盘。
  
总体评价：各方面中规中矩，整车潜力较大，最大缺点是缺乏调校，这也是品牌因素导致的，缺乏几十年的实战经验，不像国外大牌已经有了几十年的实战经验，红旗还有很多路要走。个人认为“中规中矩”已经是一个新兴最高的评价了。最关键的是落地不到50w就可以买到什么配置都有的车，性价比很高。

附图依次为：外观图，雪地外观，舒适四驱模式油耗，运动模式油耗，驾驶舱视角，空气悬挂底盘最低位置，底盘一览图，红旗之翼logo灯。

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