同级车热门评分
本人提车3个月,历程万里,在此站在主观立场评价观众关注几点问题。 【外观:美观时尚,获得过国际大奖;期待多些空气动力学的洞洞… 【内饰:脱俗特色设计,方向盘采用yoke就更加人性化,其余新鲜感十足; 【配置:齐全动力强劲,马力和扭矩都有较好的表现; 【空间:布局合理; -【续航里程不足、电池充电速度比同行慢,电池架构稍显落后,尤其高速上跑完200公里,务必去充电,毕竟还留下30%余量去准备缓冲里程。 -【智能化程度较低,低于行业标准,碰撞主动回避等功能缺失; 驾驶感受整体不错。 【重中之重是:期待上汽增加对售后服务的关注力度,比如增加OTA升级力度,客户反馈问题深究等。没有一个工业产品是完美的,对于已知缺陷的处理上要有足够的耐心和效率,理应让客群感受到被持续不断的服务着…而不是锤子买卖。
【驾驶感受】MG Cyberster 的驾驶体验令人印象深刻。虽然它是敞篷跑车,但驾驶起来非常友好,不像保时捷 718 或丰田 86 那么挑路。MG 的转向和底盘更注重舒适和实用性。即使整备质量比敞篷 911 还重 250kg,悬架接触地面的感觉也不生硬,路面信息经过过滤后传递到座舱,在坑洞和减速带等大冲击下,减震吸收从容,不会让人弹飞。不过,高速曲率起伏时车身俯仰动作较大。方向盘的样式握感不够饱满,三六点位置有些膈手,转向比偏小,手感柔和,手力回馈不沉,给人的感觉是舒服但缺乏战斗力。此外,转向输入带来的车头响应不够积极,但 5.22 米的转弯半径和卡罗拉锐放相当,走街串巷并不难驾驭。总的来说,MG Cyberster 像是大马力、科技版的马自达 MX-5,适合家用代步,敞篷跑山路也能找到乐趣,但不适合赛道等极限操作。在硬件方面,MG Cyberster 匹配的是倍耐力电动车专用的 P Zreo 轮胎,属于跑车级别,规格与保时捷 718 相同,胎面更宽,且试驾车胎压较低。在制动方面,数据达到了中游水准,但制动系统的线性咬合感可以进一步细化调整。从驾驶体验来看,MG Cyberster 更像是阿斯顿-马丁那样的 GT 风格跑车,由于天生的大体格,很难做到极致的驾控感。