2020款的Taycan是全系新增的入门车型,外形方面和高配版本并没有明显的区别,只要是对配置和动力进行了调整。
外形方面保时捷家族化的设计风格非常浓郁,有保时捷911的神韵,细节方面也加入了纯电动车特有的风格,比如封闭式格栅、四点矩阵式大灯组等,溜背造型和贯穿式尾灯组很有辨识度,兼顾了保时捷经典的传承,同时也融入了未来概念元素。
内饰方面四块液晶大屏很有科技感,显示效果也都足够细腻,尤其是全液晶仪表盘采用了不规则的曲面设计,UI则复现了保时捷经典的圆形仪表盘,而且配备有防反光图层,即便是强光下也有着出色的观感。
内饰用料方面Taycan也有很大创新,方向盘、门板和座椅等都提供了可再生材料版本供用户选择,对于一台百万级的豪车来讲比较考验车主的勇气。
空间方面身高1米7的同时乘坐在后排腿部空间大约有2拳左右,并不会感觉到局促,但后排座椅偏硬,乘坐并不算舒适。另外默认状态下Taycan是一款四座车型,后排中间座位需要付费选装。
配置方面入门版本主要是取消了自适应空气悬架,需要花费2万元选装,笔者认为这2万元是值得花的,毕竟能够提高舒适性和操控性。其它配置和高配版没什么区别,毕竟这是保时捷,大部分的舒适性配置即便是高配车型也需要选装。
动力方面Taycan采用的是后置单电机,最大功率326马力,与之匹配的是79.2kWh的三元锂电池,NEDC续航里程为414公里。
日常驾驶给人的感觉是比较轻快的,市区内超车非常轻松,开起来并不像是一台近5米的大车,给人的感觉足够轻盈。猛踩电门起步时后轮有打滑现象,官方给出的百公里加速时间为5.4秒。
实测Taycan的实际续航里程能达到300km出头,用来日常代步是够用的,但想要出远门的话它并不能满足需求,除非你能够接受跑200多公里就去找充电桩这种事情。
舒适性方面Taycan对得起售价,隔音效果比较好,对风噪和胎噪隔绝都比较到位,电动机的噪音也非常小。选装空气悬架之后,对于颠簸的过滤比较到位,而且转弯时也能提供出色的支撑性,非常适合在市区内代步使用。
整体来看,出色的外形和内饰是Taycan最大的优势,在同级别基本上是没有对手的。但默认配置比较低,很多功能都需要选装,而且动力表现相比高配双电机版本也有比较大的差距。如果只是为了在市区内代步的话,入门版值得考虑,如果追求更强的性能,还是增加预算购买Taycan 4S吧。
说实话,我觉得这辆车的颜值很适合我,相比4s、Turbo这些字样车型,这款入门级别车在外观上看不出有什么区别,价格上却便宜了好几十万。新车保留了经典“飞线”设计,还有凸起的翼子板,宽体窄顶设计,这一系列元素组成了保时捷跑车的姿态,让人看一眼就爱上了。
虽然是入门级车,但内饰的豪华型一点也不差,中控设计很简洁,简洁到看不到任何实体按键,因为全部被屏幕代替了,贯穿式的屏幕设计很新颖,两侧是空调出风口,空调也是通过屏幕来控制的,很难想象跑车上能有如此高科技配备。方向盘为圆底三幅式设计,两侧集成了一些功能按键,底部是液晶仪表盘,信息显示清晰丰富,第一眼看到这样的内饰,你也会爱上这款车。
空间上,2900mm的轴距,让整车的空间表现很优秀。实测一米七五的身高,前排调节舒适情况下,头部依旧有着两拳的空间余量,相当充裕,很难想象这是一款跑车的表现。前排舒适情况下,后排表现也很优秀,新车并没有受到溜背线条影响,头部空间勉强够用,腿部也有近一拳的距离,日常家用问题不大,而且玻璃顶也让整个内饰显得更为通透,不会感到压抑。舒适度表现也不错,座椅包裹性出色,不过有些偏硬,但可以花钱选装,灵活度比较大。
动力,入门级别车型和其他车型差距就在动力方面,新车系统都是单电机完成的,参数为240kw,相比其他车型数据上缩小了一倍,实际表现来看并不影响使用,加速强劲,换挡也很顺畅,破百加速时间5.4秒,表现来说对不起保时捷跑车的招牌,但对于普通人而言已经够用了,414公里续航有些拉胯,其它就没有明显的短板了。
好看是第一吧,一贯延续保时捷风格。动力和操控方面都是非常优秀的,充电平时半小时内基本能充好到百分之90,就是后排空间相对较小,其次车机智能化方面也还需要更加提高一点!
只能说是电车界的颜狗神车,无敌。它的品牌就也直接决定了它的操控性。
配置取决于💰,没有天花板。
跑车,这个空间完全够用,这种车不适合家庭,也不能拿家庭的要求来要求它。
续航有一个反人类的特性,就是极致的实标,甚至反向虚标,完全解决续航焦虑。
车机智能化的话…只能说,外国车有这水平也挺不错的了
里程显示准确,免费赠送的充电桩充电方便,没有里程焦虑。行驶质感很好,空气悬挂能过滤大部分颠簸。习惯自己驾驶,对辅助驾驶无需求,carplay能代替绝大部分车机系统,所以这两项taycan表现最差的反而对我没影响。行李空间充足,家中还有三辆油车,一般两人出行才开TAYCAN,空间是足够用的。动能回收的感觉好过其他电车,颜值逆天,回头率高,隔音效果好,目前行驶2000公里,暂未碰到任何小毛病。
马大爷爱喝豆浆:选装15w左右要等大概多久
用户1767459206783:这车有点离谱啊 想不通买他干嘛
Lxh84774:爱了
对于保时捷来说,大家都知道行驶品质和底盘调校可以吹到爆,这个不是一般豪华车型可以比拟的,再加上隔音效果的体验感,还有专属于跑车的声浪,开着就是很爽。不得不说就算是纯电跑车,目前也是我开过最好的。最重要的一点是续航是真的挺有实力的,根据我的体验,现在已经超过饿了特斯拉的长续航电池了。
我们先具体来看,外观就不说了,没有人会不喜欢保时捷的外观吧,不过对于我来说就是希望车身更低趴一些。空间的话也比较满意,是有后排座椅布局的空间,然后主驾位还能承载180cm身高的我来驾驶,也能十分顺畅。另外再出储物方面,还有前备厢和后备箱,虽然后备箱很小。
内饰还有的优点是曲面屏,颜值满意,使用也满意,只是副屏倒是有点难以捉摸,个人觉得不太实用。内饰整体的舒适性也让大多数人都满意的,不只是座椅的体验,主要是开起来的时候韧性很足,松弛有度。整个操控也很顺畅,换挡平顺,转弯很带劲,指向是十分精准,宝马这次只能居于其后了。
另外动力也是很强劲的,毕竟是一款纯电车型。百公里加速5.4s,在高速路上还是2速变速箱,驾驶感受能满足对速度有追求的朋友们。
整体来说,只要是需求在这里,价格不犹豫,那么这款纯电的保时捷建议大家一定要试一试。
Taycan的外观实在是太漂亮了,不论是男女老少都抵挡不住这种诱惑。尤其是哪四眼大灯非常的好看。尾部的贯穿式尾灯也非常的漂亮,当夜间亮起的时候,浓浓的夜店风格。内饰方面做的也是非常的漂亮。中控的四块大屏的显示亮度也是非常的好。而且整车的人机系统也非常的棒,一点儿也不会卡顿,操作起来也非常的简单流利。在配置方面就不用多说了,因为都是根据车主的自己选装,只能说各有所爱吧!在舒适性方面是没得说,因为是电动车,所以非常的安静,也非常的稳。音响系统也是非常的棒,21扬声器的柏林之声音响有着歌剧院般的效果,听起来耳朵非常的享受。内饰唯一要吐槽的可能就是储物空间太少,希望中期改款可以有所改变。在动力方面,而是没得说。762马力的保时捷不是白吹的。动力真是随叫随到。加速方面也是非常的给力。可能刚起步就直接超速了哈哈。操控方面也非常的精准,转向也非常的灵活,没有虚位。当然,这些都是在装了四轮转向系统得到的。整车的空间也是非常的不错,毕竟是中大型车。可能就是车身高度略矮了一些,对于像我这种超过1.8米以上的人不够友好。(本人身高1.86米,只供参考)可能就是座椅太运动了,长时间驾驶容易疲惫。整车的续航当然是没得说。官方给的数据也非常的真实。选装套件而后续航可以达到492公里,足够满足日常的所有驾驶需求。保时捷的选配还是一如既往的贵,整车落地下来是230多万。保时捷不愧是汽车当中的大佬,任和车做的都非常的完美。唯一要吐槽的可能就是空间和续航,希望在以后的中期改款可以改变。
Taycan的特别,并不是主要因为它快,因为它又快,又极其像一台汽油车。同时,Taycan也很快,但Taycan从来不会催着我开快。在空间体验方面,为了让这台电动汽车有更舒适的空间体验表现,保时捷没有放弃任何一个细节。总结来说,驾驶感受极其优异;舒适性好,甚至可能是品牌中最好;空间表现较为合理。人机交互如同其它保时捷一样还做得不够好;续航表现仍有提升空间。
Taycan作为保时捷首款纯电车型,完成度很高,起点同样如此。
【最满意】它最让人满意的地方除了造型足够出色之外,更难得的是保时捷为它打造出了媲美燃油车的驾驶手感,Taycan既具备了纯电车型的加速特性,但是驾驶起来又带有浓厚的保时捷跑车风格,让人无法拒绝。
【最不满意】可能是为了过于追求流畅造型,因此Taycan的后排头部空间过于局促,对于乘坐舒适度有一定的影响。另外续航上也并没有体现出非常突出的优势,如果后续改款车型能够针对以上进行调整,那是最好不过的了。
Taycan作为保时捷首款纯电动车型,该车一上市就取得了销量和口碑双丰收的硕果。在外形上,虽然能够看出保时捷车型的影子,但是Taycan这款车整体的前卫科幻气息要浓烈许多,尤其是大灯的设计,让整个封闭式的车头一点都没有丧失运动范。该车的侧面采用了溜背式的造型设计,整个车顶线条一气呵成,既显优雅,又不失动感气息。内饰方面绝对是保时捷的强项,而Taycan这款车的内饰无疑又将保时捷的设计水平提升了一个高度,曲面仪表盘的应用在保留经典的五炮筒式仪表的同时大幅度提升了整车的科技感,其次中控屏和空调触控屏,再加上副驾娱乐屏超级丰富的屏幕应用一点都不显得繁琐,反而给人一种物尽其用的感觉,整个车内的用料做工也堪称车界领先,豪华氛围一如往常。空间方面,虽然2900mm的轴距并不算低,但是由于外形过于运动的设计,后排仅设计了两个座椅,在乘坐空间方面有一定的局限性,当然你把它当做一辆跑车的话就不存在这个问题了。动力方面,Taycan的选择空间非常丰富而且非常强劲,该单电机版本最大功率就达到了240kW,不过在续航方面,该版车型只有414km的续航能力,所以在实用性方面,Taycan是比较欠缺的,只能作为有钱人的玩具。
Taycan 2019款 Taycan Turbo S搭载一台最大功率为56马力的驱动电机,其最大扭矩为1050牛·米。外观方面,Taycan传承了保时捷独特的设计基因,轮廓鲜明的翼子板强调了扁平而宽阔的车身,动感的车顶线条呈现向车尾下行的溜背造型,纤长的座舱、内收的C柱和突出的翼子板肩部勾勒出保时捷特有的车尾轮廓。此外,Taycan车尾还采用了嵌入贯穿式灯带的玻璃质感 Porsche 标志。内饰方面,虽然 Taycan Turbo S 已标准配置双色 Leather-Free 内饰,且类麂皮材质本身就具有竞技味,但是我还是建议准车主选用 Race-Tex 材质内饰,包含:方向盘搭配 Race-Tex 材质外缘、Race-Tex 材质镶边脚踏垫、Race-Tex 材质镶边双面行李厢垫,如此与原本就标配的 Race-Tex 材质车内顶篷搭配之下更有一体感。此外,内饰则可再选用碳纤维或铝合金饰板套件,至于原车标配的高科技电控底盘就已经非常齐全,想更进一步的话、就把 PDCC Plus 也一并选上吧!配置方面,Taycan采用保时捷表面镀层制动系统,Taycan turbo s上的那款是陶瓷复合制动系统,质量更轻,性能更强,这台车也可以选装。可以选装的东西还是很多的,比如说哈曼·卡顿音响,全速域自适应巡航,碳纤维/翻毛皮的方向盘,方向盘加热,HUD抬头显示,座椅的通风/按摩等等,只要你有钱,你就再可以加装出一辆车来。空间方面,买了这个车其实对空间要求太高的就完全可以放弃了,毕竟是一台以操控著称的品牌,而且是纯电车型,后排空间确实没有给到很大,但是前面的空间还是非常大的。操控方面,Taycan的自重超过2.3吨,但如果你选配了运动版保时捷动态底盘控制系统 (前后48V主动式防倾杆) 保时捷扭矩引导系统升级版 (带电控后差速锁的后轮可变驱动扭矩分配) 带动力转向升级版的后桥转向系统,这台Taycan会变得异常好玩。动力方面,搭载前后双电机,最大马力762匹,最大扭矩1050N·m,给你足够的动力让你快到怀疑人生。舒适性方面,Taycan的底盘高度分为四级可调,分别为升高、中、降低和低。最高状态下,底盘升高20mm,此时离地间隙仍不足一部iPhone 6s的高度。最低状态下,底盘降低22mm,车身姿态与911几乎无异。悬挂高度还可随驾驶模式和车速调节,例如车速超过90km/h后,车身自动降低10mm,而在Range和Sport Plus模式下始终保持在最低位置。