我感觉Aion S就是一款为出租车司机设计的纯电轿车。它明明是一辆电动车,却偏偏要伪装成汽油车的样子。很多车企在推出新能源车的时候,为了凸显电机在扭矩释放上的优势,都会把电门调校得非常敏感,而Aion S却特地将电门调校成柔和的性格,很显然是考虑到后排乘客的舒适性需求,不过这只能算是特点,不能算优点。而在底盘方面,柔软的悬架配上较快的回弹速度,足以削抹大部分来自路面的冲击。100kw电机账面数据中规中矩,不过由于动力的响应速度较为及时,所以也不至于对它的动力表现感到不满。续航表现算是Aion S为数不多的亮点,满电状态下正常使用可以做到一周一充。因为无需布置排气系统,Aion S的后排地台非常平整,空间方面也不错,塞三个人进去不是问题,172cm的乘客在后排会有两拳以上的腿部空间。总体而言Aion S是一辆比较均衡的轿车,只不过大部分同价位的合资家轿都比它更有特色,如果不是为了跑滴滴,实在没必要买它。
跟同级别的车相比,后排空间要大一些,身高1米75落坐后排,脚部大约还有三拳以上的空间,后排中间地台为全平,乘坐起来后排三个正常体型的成人也不是问题,原厂皮椅中间是绒面,坐着比较不会热。
前排座椅腰部两侧的固定性刚好,不会像S plus那么硬且小,座椅整体软硬适还行,但还是没有像沙发厂那么舒服。
后备箱空间很大且规整,缺点就是没有锚点跟挂钩可以固定袋子之类的位置。
说说内饰,可能是年纪大了、还是喜欢像魅580这种有着传统指针的仪表、没有像其他新能源的中控大屏但是跟仪表连起的设计及观感还是很喜欢,车机功能有待提升,很多时候感觉操作麻烦而且高温时开机会延迟半天才能进到系统。
一般我充电都是剩下20%充到95%,快充大概是1小时5分钟左右吧(慢充因为没条件装所以不知道时间)
续航上我大多都用单踏板模式,试过一次开到无剩余里程显示才去充电,大约跑了383公里,一般都是跑370公里就去充电,此时续航还有个80左右吧
总结,车无完车,在外观、内装、空间、动力表现上,满分五分我可以给到4分,无功无过吧
车内空间够大,五人乘坐不觉拥挤;座椅长度稍短,大腿支撑稍显不足;目前行驶里程超过1万7千公里,动力性很好,夏天开空调掉电不明显,也许是电空调的缘故,制冷效果感觉不如油车来的快,车内凉快下来需要十几分钟左右吧。好在是用电,电费比较便宜,长时间不断电不熄火也掉不了几公里。现在北方降温了,开暖风能明显看出公里数掉的很多,大概5公里/10分钟的样子。开电车确实很便宜!家里装了充电桩,改了峰谷用电。早上8点—-晚上10点是5毛7一度电,晚上10点以后是3毛7一度。第二阶梯电价更便宜!5分钱一度!上个月包括家用在内一共用电费480块钱!这车的操控感觉很像日系车,方向盘太轻,刚开始开的时候感觉车对方向的方向过于灵敏,不是很适应,开过几天以后熟悉了就好了。这车满电理论值是跑460公里,我从来没试过到底能跑多少,基本上低于100公里就充电了,没必要让自己处于那种尴尬的境地。家庭用车城市代步的话非常推荐用电车。都说出长途电车不行,我是不喜欢长距离自驾出行的人,超过300公里的目的地首选是高铁或动车,再远就是飞机了。所以我也没有充电焦虑。国庆假期看到人们在高速上堵在一起充电,为什么不提前下高速在城市找桩充电呢?找个地方边吃饭边充电不比堵在高速上强么?
【最满意】
价钱非常实惠,而且这种纯电车后期用车成本也很低,整个车子也有比较大的空间,对于我们一家五口来说也是完全够用的。车内的配置比较高,更多体现在安全性上面,这些地方我是比较看好的。
【最不满意】
冬天耗电比较快,与实际里程相差不少。平时上下高速的时候,噪音比较明显,风噪和胎噪都太大了,需要开着音乐才能把它盖下去。