理想ONE尾部好看值得买吗_理想ONE外观怎么样

点评车型: 2021款理想ONE 增程6座版

4.29分“优秀”

外观上，新款理想ONE延续了老款车型设计语言，如果不仔细看几乎不会发现有什么变化，但在细节处还是有所调整的，中网的网格变得更大，前脸两侧的进气口增加了转向灯和低速转向辅助灯，整体视觉还是具有端庄稳重的气场。 侧面的造型依旧保持着四平八稳，没有使用过多的线条进行修饰，配合上车身同色的轮眉造型，营造出沉稳、耐看的风格。而车身长度上相比于老款车型增加了10mm。 尾部则继续采用了贯穿式尾灯组设计，与前脸的贯穿式日间行车灯相呼应，官方还尾灯组为“星环尾灯”，夜晚点亮后极具辨识度。 进到车内，还是熟悉的“配方”，继续使用了三联屏设计，从驾驶位一直贯穿至副驾驶，并在中控台下方还单独配了一块10.1英寸屏幕，形成了四屏交互系统，带来了更好的人机交互体验感，还营造出更浓厚的科技氛围感。 虽然理想ONE并没有使用太多的实体按键，但是配备了语音控制系统，还支持车内四个唤醒位置中，任意一个位置唤醒语音控制后，其他麦克风所收录的声音将会被抑制，以提升语音识别度。此外，新款理想ONE还能实现免唤醒功能，只需直接说出“打开音乐”、“打开导航”、“导航回家”等简单语句，即可打开，摆脱了繁琐的唤醒步骤。而目前，免唤醒功能只支持一些简单功能以及固定的语句。 空间部分，以教授180cm的身高，在前排调整好合适的坐姿后，头部还要有一拳的空间剩余。而保持前排座位不变，第二排空间座椅调至最前，腿部还能剩余三指的距离，调至最后则剩余两拳的空间，头部空间剩余三指。 来到第三排，将第二排调至合适成年人乘坐的位置，腿部仅剩余二指，头部略微有些扫头发。如果是应急的短途出行，第三排的空间还是可以接受的，但是面对长途乘坐的话，坐久了难免有些局促。 动力上，新款理想ONE搭载了1.2T发动机作为增程器，配合前后永磁同步电机，系统最大功率为245kW，最大扭矩为455N·m。 实际的驾驶感受，理想ONE并没有像体型这么笨重，动力输出足够畅快，开起来十分的轻盈。在日常驾驶，变道超车都可以以一个轻松的姿态完成，可以给予你充足的信心。而动能回收并不会像传统纯电动车型有着强烈的拖拽感，整体回收力度从容得体，并不会让你在减速时感觉到不适。 理想ONE采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立式悬架的组合。在城市道路行驶，底盘整体调校表现比较扎实，并不会有松散的感觉，对于一些小颠簸过滤，能从容处理掉振动，并不会有太多振动感传递到车内。但面对大的坑洼路面和减速带时，减震器的回弹就没有那么迅速，车内有些多余的弹跳，而后排的感受更是略微明显，一定程度上影响乘坐的舒适性。

点评车型: 2021款理想ONE 增程6座版

4分“优秀”

据乘联会早前公布的汽车销量数据显示，理想ONE在今年四月份共售出5539辆新车，要知道这款车在2019年才被推出，能取得现在的销量成绩属实不容易。前不久2021款理想ONE正式上市，改款的重点是对电动系统的升级。本周我们也拿到了它的试驾车，此次试驾的车型为2021款 增程6座版，新车指导价33.80万元。想要了解这款车的表现如何，不妨来参考下我对它的测评报告。 新款理想ONE的发动机部分是没有变化的，继续搭载1.2T涡轮增压发动机，最大功率96kW。它所扮演的身份是增程器，主要的任务是驱动电机和给电池充电。而电动系统最大的变化在于改用体型更紧凑的三合一后驱电机，油箱的容积由此前的45L扩展至55L，使得车辆的综合续航里程达到1080km，比起老款的800km是有显著提升的。 此前笔者也试驾过老款的理想ONE，从直观的感受来看，新款车型的行驶表现与老款区别甚微。油门初段的动力反馈偏向沉稳，动力以线性的方式进行输出，即便初次上手这款车，在起步阶段也不容易出现“窜车”，油门脚感能被快速掌握。正常行驶状态下，理想ONE开起来更像是一台纯电动车，车内NVH表现良好，中后段的提速能力不输前段。纯电优先和燃油优先的区别在于发动机介入充电的时间不同，而发动机始终不会直接提供驱动力，这种动力系统的设定还挺有意思的。 底盘的调校风格有明显的舒适性趋向，较软的悬架阻尼设定会过滤掉路面上的大部分细碎震动，遇到道路接缝或者减速带，悬架也能以相对柔和的方式进行处理。总的来说，理想ONE的底盘质感表现不俗，符合家用SUV的用车场景。 新款理想ONE倒是没有对外观部分大做文章，整体的设计风格几乎与老款车型保持一致，较大的车身尺寸，再加上成熟的设计，整车给人的感觉气场十足。头灯组的设计颇具看点，除了车头两侧的主光源外，中间位置还有一条用于连接的可发光灯带，在夜间点亮后比较有科技感。车尾最明显的变化是底部护板换成了镀铬样式，视觉上看起来要时尚一些，而且也更加迎合城市SUV的设计风格。 进入到理想ONE的车内，首先被四块大屏所吸引住，科技氛围相当浓厚。中控屏的尺寸达到了16.2英寸，触屏反馈相当快速，而且整个UI界面也十分简洁，查找某个功能页比较直观。中控屏下方是一块10.1英寸的触控屏，用来调节空调系统、座椅功能等，如果用惯了实体按键换成这种触控形式，需要一定的时间来适应，我在操作时出现过几次误触。 理想ONE车内的乘坐舒适性也有小幅度的提升，可以感觉到座椅内部填充物变得更加柔软，靠背也十分饱满，跟身体的贴合度较高。值得一提的是，新款车型取消了7座版本，仅提供2+2+2的6座布局，如此一来进出后排就方便不少，因为第二排留有比较宽敞的过道。乘坐空间与老款车型没有太大差别，第三排正常落座两个成年人有些压力，腿部和头部的空间所剩无几，用来应急使用倒是没啥问题。 经过此次改款，理想ONE的产品力毫无疑问是有所提升的，但是升级的点并不多。外观和内饰没有大的调整，通过优化电动系统，来提高车辆的续航里程，这方面的改动是有必要的。综合来看，这款车的产品竞争力仍然不容小觑，如果准备用30万左右的预算，选购一款偏向家用的中大型SUV，我个人感觉理想ONE可以被纳入到备选清单中。

点评车型: 2021款理想ONE 增程6座版

4.14分“优秀”

在这款车刚出的时候就一直关注，外观上确实比较满意，后来在和老婆逛商场的时候，正好在外观有露天车展，我就试驾了一下这款车。 【外观】车身整体线条流畅大气，成熟稳重，给人一种大气的感觉，配备LED大灯，标配日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节和大灯延时关闭，增加了夜晚时开车的安全感。侧面风格同样成熟大气，并且使用米其林的轮胎，这种轮胎的特点为静谧感和舒适感。尾部方面，设计大气稳重，整体呈现出一种上窄下宽的设计风格，并且采用了贯穿式的尾灯，尾部设计得比较有层次感。 【车机系统】该车搭载16.2英寸的中控屏、12.3英寸的副驾驶屏、12.3英寸的全液晶仪表盘，使用了贯穿式的屏幕，在阳光直射下也可以看清屏幕。在中控台还会使用10.1英寸的中控下屏幕，一共采用了四块交互大屏，中间的中控屏，会直接显示时间，可以直接打开导航、音乐、360°全景影像等。车机系统支持GPS导航系统、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等，有什么需求只需求喊一声理想同学，就可帮你解答。还配备k歌模式和12个扬声器，随时随地想唱就唱。 【智能辅助配置】该车配备Android AUTOMOTIVE车载智能系统，使用高通骁龙820A车载智能芯片，辅助驾驶芯片算力10TOPS，还配备5个摄像头数量、12个超声波雷达数量、5个毫米波雷达数量、高精度地图、360°全景影像、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶、自动泊车入位、遥控移动车辆、车辆召唤功能等， 【试驾体验】试驾体验在试驾这款车时，最直观的感受就是动力很足，加速很快零百加速6.5秒。起步的时候没有什么动静，深踩油门都会有一些推背的感觉，速度攀爬得比较快，并且方向盘也没有虚位，整体来看属于容易上手的车型。 【合适人群】外观上设计得比较时尚稳重，内饰上也比较豪华，配置和动力表现也不错，纯电续航里程188km，

点评车型: 2020款理想ONE 增程6座版

4.07分“优秀”

外观方面理想one的设计还是偏向中庸的，方方正正，不求多出彩的设计，看着不反感。创始人李想也表示他的产品追求的是普世审美，，过度设计意味着就要摒弃一部分用户，市场上最赚钱的公司并不一定是艺术家们认为设计最完美的公司。车头最大的亮点就是前面横贯式的大灯了，点亮时会有流水效果，看起来科技感非常强。另外理想one有个用户体验超越对手的设计，就是根本不用上车按一键启动，只要解锁车辆它就已经启动了，上车直接开走就可以，下车只要带着钥匙走远一点就会自动锁车熄火，相当智能。很多人拿理想one跟汉兰达做对比，个人感觉可比性不大，主要在于动力系统和车机系统方面，一个是保守派一个是科技新秀，不过确实汉兰达的座椅舒适性比理想one强很多。尾灯也是贯穿式设计，不过我个人觉得理想one 的车尾设计并不是特别好看，尾灯部分过多的层次感影响了整体的大气，就好像一块平整的布中间多了很多褶子。车内处处亮点，仪表盘与中控屏形成大连屏，副驾的小屏幕是最大亮点，长途出游孩子可以在这看动画，媳妇儿可以在这刷剧看视频，她们娱乐她们的，你开你的车互不影响。方向盘偏轻，与理想one这么大的块头有些反差，不过转向力度可调，女士也能轻松驾驭。理想one是我唯一看到能显示WLTC工况续航的车型，众所周知，WLTC工况相比NEDC工况更符合实际使用，很多新能源车型显示的续航里程如果按照WLTC工况显示不知道你的里程焦虑会增加多少。理想one的车机系统很聪明，车辆的电量低于60%的情况下，弹射起步模式不可用。升级了OTA之后还多了个电量保持选项，这个模式下增程器会启动充电，让电量一直维持在当前水平。空间方面理想one最大的亮点在于第二排座椅的布局，由于理想one提供6座版本，所以第二排座椅采用类似于MPV车型的双座布局，虽然牺牲了中间位置，但这两个大座儿对于乘坐舒适度有质的提升提升，而且第二排还带座椅电动调节。充电方面，理想one保留了快充口和慢充口，快充基本上40分钟左右就能充满，慢充的话6个小时能够完全充满。虽然理想one属于汽油时代跨越到电动时代的过度产品，但它依然完美解决了大多数人对于新能源车的里程焦虑问题，同时30万出头的售价与超强的车机系统在中大型SUV市场上提供了不错的性价比，从销量上就能看出消费者对这款产品的兴趣与认可。