点评车型: 2023款本田CR-V 240TURBO CVT两驱智领5座版

3.8分“良好”

【最满意】外观大气，更加年轻、运动；后排空间大，一家人坐后面不会感觉拥挤。内饰看着中规中矩，但不难看，比较适用。 【驾驶感受】新车本田CR-V由于还是采用cvt无级变速箱，加上万年不变的发动机，动力输出线性，没有强烈的驾驶感受，但是日常使用完全足够。在起步踩油门和停车踩刹车时，整体感受还是不错，没有明显的顿挫感。 【乘坐体验】由于动力输出线性，所以乘坐时没有感觉太大的颠簸感，整体乘坐感受舒适。特别是后排空间，感觉空间巨大，三个人坐后面没有拥挤感。适合一家五口一起乘车出去游玩，不会感觉很累。 【油耗】日系车的特点就是燃油经济性好，油耗低，官方数据百公里油耗7点多，在跑高速时能达到这个油耗，在市区拥挤路段油耗会稍微高一些。不过相对其他车型来说，已经很知足了。

点评车型: 2023款本田CR-V 240TURBO CVT两驱锋尚5座版

4.1分“优秀”

8月提的车，当时比较急，也没过多和4S谈价格，当时想提低配，因为没有现车，他们最多的车就是锋尚加装的黑、白两色车，因为之前选的车有蓝色白色和黑色，黑色的最多，所有这次还是选黑色。 外观看个人喜好，我觉得最好看的是前脸格栅，前脸的上开眼角和底部的造型都比较喜欢，就是没有雾灯，大灯挺亮，自动感应也比较好，每次到了晚上就会自动开启，光线暗就会自动开远光，探测到对面有灯，就自动变近光，这个非常省事。无钥匙进入和点火也不错，门把手带锁车非常好用，但是看车的时候最让我惊讶的是小细节，车门开到90度，切实大，最让我吃惊的是后排空间，把后排座椅移到最后，空间太大了，比家里其他车都大，可能是因为我见识比较少吧，没见过后排空间太大的车，后备箱空间也大，尤其座椅拉到最前，有一次买了个网兜的杆子，2米多直接二排放倒一个座椅就可以轻松放下，后备箱比较能装. 动力操控，动力百公里9点几秒，不快，但是超车够用，1.5T发动机感觉还行，以前看论坛里的人说CRV省油省心小毛病少，我没感觉到省油，提完车就开了5000多公里高速，开出10.8的综合油耗，高速比较容易提到15/6，但是速度越高越费油，德系是开高速最省油的，我第一次买日系车，就是奔着省油皮士奶皂去的。 操控有看你怎么理解，在它的极限状态如果你做的比轿车还稳，那就是不错了，反之就是不好了，我觉得一个车的操控要看，人多车的了解是多少，如果不了解不熟悉操控好的车也开不出好的操控，反之操控理论讲极差的车也可以有非常好的操控。 总结，费油，空间大好看尤其是前脸，操控好不好看你怎么操控了，带的实用的东西多而且好用.）还有个小蟹姐，四个轮拱上面竟然有小造型👍👍👍

点评车型: 2023款本田CR-V 240TURBO CVT两驱智领5座版

4分“优秀”

用车，偶尔有老人一起，但对于我们家庭来说，选择 CRV 是正确的选择。混动的车型，在油耗上已经可以控制在5.5以内，是我完全可以接受全车的真皮座椅。外观方面，我选择的是白色，车身下面有黑色的护板，尾灯是黑红色的灯罩，整车显得漂亮至极。内饰空间，本田完全就是魔术师，孩子上车后排直接拖鞋玩耍，三人做后排一点都不拥挤，座椅坐上很舒服，确实是大沙发一样。配置方面，基本够用了，增加了360影像功能，车道偏离预警系统， L 2全自适巡航定速，远程启动，这些功能都是平时都能用到的，很适用！全景天窗，可以在夜空下看星星，孩子站在车里可以看到远处的风景。前排主副的电动座椅，全车真皮棕色座椅，，显得内饰上了一定档次，不输给 BBA 车型，在朋友面前很有面子。在行驶过程中，1.5T193马力显得很有动力，起步提速快，三种模式：ECO，标准雪地，两驱自带四驱模式666，对于有多种选择的车友来说，是不二的选择。的交通拥挤，选择 CRV 的车型，更多是考虑家庭用车，它给了我可以带家人一起旅行，上下班通勤不错选择！ 最不满意 车漆吧！车漆确实是太薄了！行驶在马路上，经常能遇到石子磕碰的响声，等到家一看，车身有些小点点掉漆。开了半月，我买的黑色，尾部已经有车漆掉下，不知道碰到哪里了。还有就是车机系统， CRV 目前的车机系统，确实不太智能化，高德地图导航也不是太灵敏，乱报。车机不能连接手机wifi.没有CARPLAY.不过我不用苹果手机还能接受不知道什么时候能升级一下，跟20—30万的车型来对比，就略显尴尬了！中控其实很漂亮.但是智领两驱高配居然跟活力一样的中控硬塑料，门板也是，按道理应该配四驱一样的钢琴烤漆面板，还有就是门侧面装塑料装配不是特别好，间隙太大，级别直接下一个档次。 最满意的地方 空间大，外观不输拉皮伪中型途观L，油耗表显7.2。油耗很低。省心 选择这款车，其实很简单，就是家庭用车。考虑过途观L330越享 冠道1.5t智享，RAV4. 探岳，林肯冒险家，第一考虑的是途观L，配置拉满，外观可以，价格差不多22出头落地，但是考虑到颗粒捕捉器问题，等了最新款还是DPL发动机。，还有后排凸台放弃。冠道1.5T智享，优惠3万多，落地24真香，空间真大，考虑车型太老，17年到现在没改款，辅助安全配置一个都没，后备箱空间太小放弃。探岳，探岳最低配280配置基本拉满，本来考虑探岳330RLINE，配置高，但是考虑到特供车型，发动机改了DTH不知道堵不堵，最主要不如途观稳重，买它还不如途观L，放弃！.林肯冒险家25左右落地，但是车型小众，四s店少，后期保养麻烦。养车成本高。放弃。对比丰田RAV4，虽然荣放优惠2万多，但在在配置上，空间上还是更胜一筹放弃。本来考虑老款crv.7月份优惠2万多，风尚上路只要19.8 后来抖音出了碰撞门放弃。就等新款。刚出来优惠不大。但是考虑我旧车保险到期，需要年检到期，明年卖旧车又要买旧车保险，车价也会降，成本高，就买了新车。在我购买23款 CRV 的时候，在价格优惠上皓影力度很大。优惠4万。跟皓影也对比一下皓影安全度低，，都是本田家族的，但还是相信了市场的口碑，已经保有量的数据，每月的销量，我相信不是凭空捏造，全球车型，是值得加入考虑的。东风本田CRV ，已经经历几代人去考验，直到今日，口碑依然很好，销量也保持 SUV 里面的前三。经济适用，魔术空间，后排座椅放到，后备箱的魔幻世界，都足矣让我对 CRV 情有独钟。在更新换代之际，优惠力度还是很大的，外加购置税减半，综合选择， CRV 是最终结果。

点评车型: 2023款本田CR-V 240TURBO CVT两驱智领5座版

4分“优秀”

东风本田全新一代CR-V变化还挺大的，车头是全新的家族化设计语言，两侧的LED大灯由上方的镀铬饰条连接，大面积的黑色烤漆前隔栅中网，加上前包围，都体现了简约和时尚。 侧面中间的一条腰线，由车头延伸至车尾，下方还有一条凹进去的线条，看上去很有力量感。 尾部就显得有限方正了，带有一些层次感。采用纵型组合尾灯，有点像镰刀。下方是双边共两处的排气布局。 内饰主要是黑色调为主，与老款车型相似。三幅式方向盘，后方是全液晶的仪表，搭配超大的中控大屏，整个科技配置还是比较丰富的。下方是延续传统的贯穿式空调出风口。座椅是真皮材质包覆的，填充物比较厚实，整体偏硬一些，好在比较透气，对身体的支撑性比较好。空间方面，二排乘坐空间还是非常的充裕的，腿部还能剩余两拳多点的距离，足够翘腿了。坐垫也够宽的，有一点上翘的姿态，对腿部的承托性还是足够的。中间的地台也做到了全平的设计，所以中间再坐一个人也不显得难受。 动力方面，这台车型用到了1.5T的发动机。传动方面，匹配。 CVT无级变速箱。加速感受的话，起步阶段油门反应很迅捷，有很明显的动力爆发，在中后段加速的时候，动力也能跟得上，没什么顿挫感，日常或者高速超车的动作都能很好的完成。悬架方面，采用了前麦弗逊加后多连杆的悬挂组合，对一些路面细小的颠簸，过滤的还是很细腻的。 对于家用SUV，本田CR-V一直是标杆一样的存在。舒适，经济，实用还是值得推荐给大家的。

点评车型: 2023款本田CR-V 240TURBO CVT两驱臻享7座版

3.71分“良好”

以下关于全新CR-V的简评全部基于对CR-V的详细测评而来，详细观点请移步至《试车报告》主页观看完整测评内容。 外观：这一代CR-V的设计我觉得是比较成功的，硬朗了一些，整体尺寸也更显大气。 内饰：本田也开始玩套娃了，没新意的内饰，在思域、型格、ZR-V等各种车型上都用这一套。 配置：相比上一代有升级部分配置，但价格也有了小幅上调。 操控：新一代CR-V完全没有操控或驾驶乐趣可言，开起来挺无聊的但舒适性不错，更符合家用SUV的需求，但凡还有一丝丝想要追求操控的想法，它都满足不了你。 动力：在发动机参数几乎保持不变的情况下，车重增加、尺寸加大，由此动力表现并不算太好，9.3秒的加速成绩也证明了这一观点。 空间；尺寸变大、轴距加长后，空间表现的确有提升。但7座版第三排仍然是比较狭小的、只适合短途乘坐的表现，能坐下成年人，但绝对不算宽敞。此外7座满载状态下，后备箱空间被大幅挤压，此时实用性不足。 补充：全新CR-V隔音方面有比较大的提升，风噪、胎噪等都隔绝的不错，唯独发动机的噪声在转速快速超过2500转或以上的时候，依旧非常明显。

点评车型: 2023款本田CR-V 240TURBO CVT两驱臻享7座版

4.07分“优秀”

CR-V这台车先说两个大家最关心的点：空间和噪音。 空间方面，第三排能不能坐人？可以，但没必要。和这个级别所有提供第三排的车型都一样，CR-V七座版的第三排空间仅限宠物与小孩，地板高，座垫短，成年人坐进去很别扭，而且第三排竖起之后，剩下的行李空间也相当紧张。除了第三排以外，CR-V其他座位的空间都很充裕，储物空间也很丰富，充分体现了本田利用空间的功力。 噪音比上一代有改善，但还没有到同级别最好那一批的水准。整个底盘显得更厚重了，质感、隔音都更好，但发动机大脚油门的时候噪音偏大且有些粗糙，另外，轮拱部位有少许共鸣待改善。 动力表现、操控表现都有着不错的水准，内饰质感也有提升，但和自主品牌同价位车型相比，还有不小的差距。

点评车型: 2023款本田CR-V e:HEV 2.0L 两驱智耀版

4.2分“优秀”

【最满意】 实事求是的讲，没有什么最满意，非要说一点的话，就是动力响应迅速丝滑。 【最不满意】 最不满意是方向盘太重，单手磨方向盘有些费劲。另外，轮毂黑色的也就罢了，黑色的顶棚内饰让人不爽。 【驾驶感受】 底盘很整，有韧劲，有一定的厚重感，同之前的奇骏相比，方向盘虚位要少，指向性更准确，低速行驶很安静，发动机启动时感觉音源距离较远，声音总体能接受，中速行驶噪音正常，急加速时发动机噪音略大，但绝没有有些人说的那么不堪，挡泥板感觉确实很单薄，行驶中稍微有些小砂粒甩到挡泥板上就会发出明显稀碎的声音，方向盘较重，单手磨方向盘有些费劲（估计本田的工程师是个典型的GAY，对美女不感兴趣），动力响应迅速，提速快且顺滑，纯电行驶时稍微深踩油门踏板发动机立刻介入，总体感觉大多时间是一台骨子有燃油车基因的电车。 【乘坐体验】 对于北方来讲，远程启动空调是一个绝对能够提升生活品质的配置，座椅加热通风也很香，座椅前后移动和靠背角度的调节幅度有些变态，跑个长途任何人都可以调成自己舒服的姿势，够爽！ 【油耗】 目前已经行驶了4230公里，综合油耗6.2L，同普通的燃油车相比真心省油。经过观察，混动车在市内行驶非常省油，如果气温适宜不开空调基本上在4-5个油之间，如果路况好、脚法温柔些，甚至可以开到4升以下。如果天气冷了开启暖风行车距离不长的话，混动车油耗的优势就不大了，特别是天气冷且较拥堵且开暖风的情况，混动车的油耗和纯燃油车就相差无几了，因为为了保证水温，发动机就要不停的运转，以给空调提供足够的热量，真可谓鱼和熊掌不可兼得。如果行驶的距离足够长，混动车有油耗的优势还是比较大的，行驶距离越长优势越大。我觉得，花二十几万买车的车友，相当一部分不是很看重油耗，不过油耗低不仅仅是少花钱，关键是能享受少花钱多办事给你带来的愉悦感（家里有矿的除外）。最后感谢圈主推荐加精

点评车型: 2023款本田CR-V 240TURBO CVT四驱尊耀5座版

4分“优秀”

整体印象：对于CR-V的印象，我一直都停留在好开、省油、耐用、空间大以及性价比高等方面，而随着全新一代本田CR-V正式上市，在我试驾完这款车之后，却又有了不一样的认知。那到底它有着怎样的一种全新体验呢？下面我就跟大家来简单说说。 动力表现：全新一代本田CR-V的燃油版车型依旧搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率193马力（142千瓦），最大扭矩243牛·米，传动则是匹配CVT变速箱，并提供前驱与四驱版车型可选。 行驶质感：实际开起来之后，全新CR-V在低速阶段动力平顺，中段加速比较佛系。对于本田系的SUV来说，操控表现向来是要高于同级别平均水平的，历代CR-V虽然动力性能不算突出，但是底盘和操控都没有让人失望过。具体到全新CR-V身上，底盘调教有些偏向舒适，悬架属于前段偏软、后段又具有一定韧性的类型，这让底盘对于一些细碎颠簸过滤地非常彻底，而面对坑洼路或者减速带时，悬架又能很好的抑制车身上下的跳动，提高驾驶的舒适性。方向盘握感比较舒适，指向性精准，转向力度较为适中，而且随着速度增加，转向力度也随之增加，这让驾驶比较轻松。 购买建议：总体来看，全新本田CR-V依旧是一台很均衡的车，它开起来没什么太大问题，空间也非常够用，加上此次新增了7座版车型，所以对于那些注重家用的消费者来说，买它显然也是会比较靠谱的。最后，从动力和油耗的角度看，搭载第四代i-MMD技术的CR-V混动和插电混动版本是我更推荐去购买的车型，喜欢的朋友也不妨去实际地了解一番。

点评车型: 2023款本田CR-V 240TURBO CVT两驱锋尚5座版

4.36分“优秀”

新一代CR-V已经到店了，并和老款车型摆在一起在卖。所以有不少网友都会发问：都是CR-V，凭啥新一代起步价能去到18.59万起步，足足比老款车型贵了1万多元，凭啥？ 有人说，是因为新车变大了，轴距多了39毫米，还推出了7座版车型，在以大为美的中国市场，这样的变化是很有说服力的。 不过到店后才发现，其实并不是新一代CR-V卖贵了，如果你看看老款那卖16.98万的是啥配置，大概就明白，新一代车型售价其实并没有提升多少，它只是把老款入门级手动挡车型给砍掉了。当然，售价提升对很多纠结的消费者来说，无疑会更加纠结，那新一代CR-V值不值得买？ 新一代CR-V从在国内曝光到上市，速度是相当快的，以致到店看CR-V的顾客，还不知道新车已经上市了。现场，2021款CR-V就和新一代CR-V一起在展厅里，可以肯定的是，大家对老款CR-V似乎热情更高，因为有优惠。 当地的4S店，2021款CR-V全系优惠1万元，插混版优惠更大，一口价车型直接便宜了3万多。而且，问及一位在场顾客，他说更喜欢老款CR-V的样子，审美这事无绝对，但小编倒觉得新一代CR-V是有史以来最好看的CRV了。 新一代车型尾部设计虽然被说神似沃尔沃XC60，但它的尾部设计处理，却比之前的所有CRV的尾部造型都更有质感。另外，老款CR-V那神似MPV式的内饰档杆设计，新款一次性把这些都改过来了。 新一代CR-V最瞩目的地方是尺寸更大，轴距提升了39毫米，车身整整大了一圈，这样的好处是让CR-V可以布局三排座椅，衍生出了6座和7座车型。虽然，实车体验第三排座椅空间并不算宽敞，但在多孩家庭里，这是刚需，有就是比没有强。 除了外观和空间，新车在细节处也有进步的，如前轮眉的黄色警示，雨刮臂的喷水，前车门上的后视镜，后排座椅的角度调节，标配10.1英寸中控触摸屏，更简洁的内饰等等。 所以，真要对比配置，卖18.59万的1.5T两驱活力版，配置比售价17.98万的2021款1.5T两驱舒适版更好一点，只是2021款有1万的优惠，两车的差价去到了近2万元，买新还是买旧？还是各位到店自行定断。 顺便提一句，新一代CR-V车身结构刚性更好，官方表示A柱等主要受力位置，用的是1500MP强度的钢材。 虽然历代CR-V在国内都不愁销量，但新一代CR-V面临的竞争压力无疑也是最大的，哪怕它把自己升级了，但对手和市场环境的变化，依然让它不能掉以轻心。 首先，现在上市的新一代CR-V，是没有混动版本车型可选的，其1.5T+CVT的动力系统，最大输出功率和峰值扭矩数据也没有变化，动力系统沿用上一代车型。 虽然国内消费者对空间、尺寸、智能舒适配置等需求远大于动力，但它们也同样在乎油耗。所以现场不少顾客看完新一代CR-V后都提了一句：更期待混动车型。 另外，在和老款CR-V车主交谈后，他们对现场的2023款两驱风尚版提出了几点意见：一是只有主驾驶一键升降，二是前排座椅后面没有储物袋，三是后排座椅左侧头顶有个巨大的凸起，那是用来收纳安全带，且这个设计是5座版车型特有，7座车型是没有的。 而且，他们对新车配置的17英寸轮毂颇有微词，这么大的车身配小尺寸的轮毂，实在有点不协调，增添了不少车主回去升级轮毂的念头。 在停车场，还有一台7座版车型，实际体验下来会发现一些有意思的差别：7座车型第二排座椅左右宽度窄一些（为了2侧进去第三排），头枕形状不一样，然后靠背角度的转轴位置也不一样。 看来，新车为7座车型是做了不小的优化的，也就是说新一代CR-V相比老款，极大拓展了它的受众面，本田也意识到7座SUV在国内的吸引力，这或许才是它比老款卖更贵的理由。 新一代CR-V要想大卖，除了后期在终端的优惠外，还要看看竞争对手的情况。譬如新上市的起亚狮铂拓界，官方预售价:17.98-20.58万，入门版车型同样搭载1.5T动力，但人家配8AT变速箱，且提供2.0T和HEV混合动力可选，动力选择更加丰富。 另外，针对新一代CR-V轮毂尺寸偏小，动力偏弱等，很多纠结的潜在客户，也转身去看上汽大众途观L等车型，毕竟无论品牌实力还是配置性能，途观L都相当出色。 总结： 总的来说，新一代CR-V是一款有爆款潜质的车型，但现阶段并非入手的最佳时机，其实它的粉丝还是很多的，但理性来看，如果未来终端有1-2万的优惠，凭借空间和配置上的升级优势，新一代CR-V还是很有杀伤力的。

点评车型: 2023款本田CR-V 240TURBO CVT四驱尊耀5座版

3.71分“良好”

本田CR-V在本次中期改款中做了颇多的调整。例如，大尺寸的熏黑蜂窝式中网、层次分明的前包围、呈一体化造型的矩阵头灯等，都赋予了前脸更多的张扬激进质感。腰身同尾部处理上，则还原了现款设计，双腰线+悬浮式车顶，配合“L”型尾灯组，运动且时尚。 双方都没有过度采用时下倡导的“极简风”，依旧保留着必要的实体摁键，并加入悬浮式触控液晶屏和全液晶仪表，来满足基础的科技智能需求。本田CR-V采用蜂窝空调出风口 提供L2级辅助驾驶水平。其中，本田CR-V搭载的是Honda SENSING辅助驾驶系统，支持360度全景影像、全速自适应巡航、车道偏离预警等常规配置，满足基础的驾驶需求。但可见的是，本田CR-V的智能驾驶配置数量更优，额外多出了并线辅助、道路交通标识识别、疲劳驾驶提醒、车道居中保持、车侧盲区影像等多项配置，安全表现与操控便捷度更为出色。 在车机系统层面，肯定是本田CR-V碾压式胜利。其不仅能支持CarLife手机互联，提升人机互动表现，还能提供AR实景导航、Wi-Fi热点、OTA升级等时下热门产品。 至于基础性配置，本田CR-V多出了副驾驶电动调节、座椅通风/记忆功能、后排座椅加热、HUD抬头显示、主动降噪、前排手机无线充电、ETC装置、BOSE扬声器、单色氛围灯、前排隔音玻璃、后排侧隐私玻璃等众多产品。 动力方面，本田CR-V当前仅推出了燃油版本，全系搭载1.5T发动机，最大功率为142千瓦，最大扭矩为243牛·米，匹配的是CVT无级变速箱，最高车速为188公里/小时，WLTC综合油耗为7.31L/100公里。底盘方面，则采用常见的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，提供前驱和四驱两种版本，满足基础的城市通勤还是绰绰有余的。

点评车型: 2023款本田CR-V e:HEV 2.0L 两驱智耀版

4.5分“优秀”

【空间表现】 在这个级别可以用宽敞舒适来形容，甚至比很多中型SUV都更宽，地板纯平利用率高，满坐中间位置也不局促！后排角度可调长途旅行舒适惬意！ 【驾驶感受】 前段等同于电车的行驶质感，NVH表现很出色，中低速的驾驶舒适感绝对好评！高速表现有德系车的沉稳，小震动过滤略显生硬，平稳路面还是有较强行驶高级感！0-80阶段动力平顺且充沛，过了100后再加速能力欠缺一点大排量发动机那种加速激情！指向精准，低速方向盘略重，随速增益等速度起来后盘感才更好！刹车前段偏软，习惯配合用能量控制来减速会获得更好的油耗节能表现！ 【油耗】 不激烈驾驶的情况下油耗确实省，上下班25km左右的市郊道路也能开出3.x的油耗，春夏秋季节加上南方地区应该油耗表现会更好，目前3500左右表显4.9，加油统计实际5.0左右，和表显几乎一致！满油驾驶測过可跑1050km左右，平稳驾驶风格应该是4.5-5之间油耗！总体油耗应该比1.5t的省3-5个油左右！越堵会越省，高速反而差距不大！ 【最满意】 行驶静谧性，舒适性整体NVH的表现非常满意，中低速市区行驶比纯油车更舒适更平顺！带自动变道L2驾驶辅助也很省心，跑高速利器，虽比不上现在国产的自动驾驶，但整体跟车，预判能力还是比能堪称老司机级别！ 【最不满意】 配置稍低，略显寒酸。这个价位竟然没有行李架，四门一键升降，行车落锁，雨感，直接胎压显示，电动尾门，变道辅助这些实用功能.8喇叭音质表现也是中规中矩，追求音质的还需改装！

点评车型: 2023款本田CR-V 240TURBO CVT两驱锋尚5座版

3.79分“良好”

外观使用了全新的设计，对比上一代车型变得更加时尚而且科技感十足。新车整体使用了很多硬朗的线条，大尺寸进气格栅表面采用熏黑处理，内部为蜂窝状结构，因此使得新车的前脸富有比较强烈的肌肉感。进气格栅与机盖的交汇处有一条贯镀铬装饰，与两侧LED大灯组相连接，向后延申部分刚好将灯组一分为二，看上去非常激进。 车身侧面轮廓与老款车型相差不大，没有太多杂乱的线条，呈现出稳重的感觉。最为亮眼的是一条贯穿前后灯组的腰线，明显提升了车侧的立体感。下方轮毂也使用了全新的样式，充满运动感。 车辆尾部还是延用了现款的设计语言，但在细节上做了更现代的修改，比如最有标志性的尾灯造型得以保留，但是内部使用了大量的LED灯带，两侧分别有三个“L”型设计，在点亮时辨识度非常高。后包围也取消了老款车型上的银色饰板，但保留了镀铬的双边单出排气尾喉，为其增添一些动感。 内饰方面，新CR-V采用了最新的家族式设计，悬浮式中控台为对称结构，中间搭配蜂窝贯穿式空调出风口，内饰辨识度也很高。新车的中控屏为9英寸，设置在中控台中间位置，支持CarPlay系统。中控屏下方保留了常规空调调节的物理旋钮，在实际操作时要比在屏幕中触摸方便很多。该车还配备了BOSE音响、方向盘加热、座椅加热、HondaSENSING驾驶辅助系统、手机无线充电等。 本田CR-V大家肯定已经非常熟知了，作为紧凑型SUV的代表产品，历代车型都有着很强的市场竞争力，新款CR-V通过了加长车身来提升车内空间，还有内饰采用了最新的车机系统，操作非常简单方便。第四代混动技术也完美解决了燃油性价比的问题，其他方面，本田CR-V一向都很均衡，也得到了广大用户对其的认可。

点评车型: 2023款本田CR-V 240TURBO CVT两驱活力5座版

4.07分“优秀”

9月25日，东风Honda“定义，由我”e:HEV混动技术及CR-V家族品鉴会在敦煌举行，正如丝路绿洲“使者相望于道，商旅不绝于途”的文化传承，CR-V的进化既是一场不断超越自我的修行，也是交织着产品创新、技术发展、市场认可、用户口碑的传奇征途。 动感“骨骼”提供开阔视野 全新一代CR-V将搭载“e:HEV强电智混”技术——第四代i-MMD双电机混合动力系统，实现燃油、混动、插电式混动三种动力系统的多元化布局。不过此次在敦煌大地上进行试驾的是CR-V家族首发车型——全新一代CR-V SPORT TURBO锐·T动。 全新一代CR-V SPORT TURBO锐·T动在外观造型、内饰配置和空间等方面都进行了升级，整体驾驶起来不仅更舒适了，也更方便了。 在去往离敦煌市区60公里的景区路上，时不时会有沙土卷过来，放眼望去都是一片连绵的黄，还有刺眼的太阳，虽然是旅游淡季，路上行驶的车辆也不多，但大卡车来往频繁，此时就需要车辆拥有更开放的行车视野。 全新一代CR-V导入了“动感视野骨骼”，通过调整前立柱、后视镜及前引擎盖棱线，提升了驾驶水平视角，带来无遮挡开放视野，让前行道路更加一览无余。另外，采用的全液晶仪表盘与10.1英寸上悬浮式中控屏，相较老款水平上移，提升到了与驾驶员视线平行的地方，也增加了行车的安全性。 乘坐起来，全新一代CR-V最直观的感受就是内部富裕空间多了，这主要得益于其增加了40mm的轴距和增加了82mm的车长，在车身尺寸增加的情况下，车型内部空间提升更大。 具体来看，全新一代CR-V第二排座椅可前后滑动190mm；后排空间在老款的基础上，将腿部空间扩大了15mm，同时座椅放倒也从2段增至8段，放倒角度增加10.5°，长距离行驶过程中不易疲劳。另外，全新一代CR-V还提供7座版本，即使是170cm的个头也能轻松乘坐。 智能“大脑”为长途驾驶减负 最令人惊喜的是，在驾驶过程中，全新一代CR-V可以在一定范围内识别前方车辆，并自动跟随，如果距离前方车辆过近，全新一代CR-V还能自动刹车。 据悉，全新一代CR-V采用了全球首次搭载的Honda SENSING 360全方位先进安全驾驶辅助系统，拥有CMBS™碰撞缓解制动系统、ALCA变道辅助功能、FCTW前方交叉路口警报功能、LCCM变道碰撞抑制功能、ACC弯道车速调整功能等，能实现更多场景下的事故躲避，并减轻长途驾驶过程中操作负荷。 另外，该系统的雷达检测范围扩大到120°，摄像头检测范围扩大到90°，前后各增加了2个角雷达，后侧方和直交车辆等可实现360°检测无死角。 动力方面，全新一代CR-V SPORT TURBO锐·T动采用了1.5T直喷VTEC涡轮增压发动机，匹配G-Design Shift 无级变速箱，最大功率142kW，最大扭矩243N·m。 得益于斜流涡轮等技术的应用，涡轮响应速度得到提升，在1800rpm即可输出最大扭矩，低转高扭特性进一步优化，在高速、超车等场景的动力响应性更好；同时，通过对CVT钢带音的抑制等声学优化，提升静谧性，让驾乘更舒适。 除此之外，在动力性能、燃油经济性、静谧性方面全面进阶的第四代i-MMD双电机混合动力系统，将在全新一代CR-V e:HEV上实现搭载。该系统采用全新开发的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机，最大功率110kW，最大扭矩183N·m，最大热效率高达41%；同时采用全新开发的双电机内置E-CVT，其驱动电机最大扭矩335N·m。 不仅如此，第四代i-MMD双电机混合动力系统还采用线性换挡控制，在保持油耗的同时确保了动力输出的顺滑，该车将于明年上市。而在见识了全新一代CR-V SPORT TURBO锐·T后，也开始期待全新一代CR-V家族的其他车型能快点到来。

点评车型: 2023款本田CR-V 240TURBO CVT两驱臻享7座版

4.07分“优秀”

全新本田CR-V刚刚上市，前期推出的是1.5T燃油版车型，油电混动和插电混动预计在明年上市。我知道肯定会有很多人在关注或者等着新车上市，全新CR-V到底值不值买？我是等新款现车，还是买老款合适？聊这个问题之前，先简单说下全新CR-V有哪些变化？重点改变有两点 第一， 设计更年轻了，外观说实话我觉得还挺帅，你选个亮骚点的颜色，二十多岁也能驾驭 内饰思域同款，没啥亮点；第二点很重要，尺寸大了，车身长度增加88mm、轴距增加40mm，宽度增加11mm，空间肯定更富裕，另外，还增加了七座版本。核心变化就这两点，其他动力总成和老款一样，再来说说值不值得买的问题，首先要知道买CRV图的是什么，肯定不是为了性能，也不是为了什么花里胡哨的配置吧。这两点，老CRV没有，新CR-V还是没有，花二十万买它，不就是为了好开、省油、空间大，而且卖的时候还保值，对不对？从这几个方面考虑的话， 对比同级合资车 CR-V确实合适，这次还增加了七座，这么一看，完全符合大部分家庭用户的需求。如果考虑入手的话，建议再等等，按照本田的做法，很可能给你来一波饥饿营销，没现车、要加价，所以再等等。最后一个问题，很多人也比较关心，是等现款还是买老款？如果你对于现款的设计也比较满意，空间完全够用，没七座需求。我觉得可以抄底老款，目前部分地区有两万以上的大幅度优惠，性价比肯定高很多，那同样能满足你的需求，也没必要非得多花几万买新款，毕竟机械层面新老款都是一样的，这个就得看个人需求了。

点评车型: 2023款本田CR-V 240TURBO CVT两驱臻享7座版

3.57分“良好”

初见全新CR-V，在外观上就给人脱胎换骨的变化，整体的设计更加耐看。前大灯变的细长，六边型中网的面积也增大了，网状的进气格栅也比较运动，看起来硬朗了很多。 来到车身侧面，其长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2701mm。相比老款车型，更长，更宽，轴距更大，也因此可以容纳下第三排座椅了。 侧面的设计也很朴实，没有复杂的腰线，看起来也比较修长，大气。符合绝大多数人的审美。 在车尾方面，采用了L型尾灯的布局，尾灯跟车尾融合的也非常和谐。车尾下方是双边单出的排气口，视觉上也很运动。 整体来说，单看外观的话，全新CR-V就给人留下了很深的印象，在当下这个设计越来越夸张的时代下，本田CR-V以最简单的线条，营造出了非常成熟，大气的效果。这让CR-V的年龄层变得更宽，下到20岁，上到50岁，开CR-V都没有违和感。 而内饰方面，同样具有与外观一样的特征，那就是耐看。在设计上采用了与全新思域类似的风格，贯穿式的中控台，蜂窝状的空调出风口，悬浮式的大屏幕。本田的这套家族设计虽然看习惯了之后会感觉缺乏新鲜感，但设计简洁明了，成熟耐看。我觉得就已经非常成功了。 悬浮式中控大屏幕的尺寸达到10.1英寸，它的显示效果相当不错，反应速度也很快，在进入地图界面之后，拖动地图也不会有卡顿的情况发生。搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统注重实用性，常用的功能都能找到。卡片式的UI设计通过不同的颜色能很好的进行区分。 常用的听歌，导航和OTA升级都支持，屏幕的左侧是快捷菜单按键，总之这套操作系统让你上手没有任何难度。 全新CR-V还是本田首次搭载的 Honda SENSING 360安全和驾驶辅助技术套件，让安全性得到提升。它集成了新的广角摄像头和毫米波雷达。新相机具有90度的广角，而雷达具有120度的探测角度。通过提高识别物体属性（例如车辆或行人）以及白线、道路边界（例如路缘石）、其他车辆、行人、自行车、摩托车和路标的能力来提高碰撞预防性能。 在挡把的前方是手机无线充电面板，中控台还提供了一个USB充电接口，一个Type-C充电接口，挡把左侧还有驾驶模式选择，陡坡缓降，发动机自动启停，电子手刹等常用的功能。 全新本田CR-V最大的变化在于空间，因为新一代车型支持3排7座了，采用2+3+2的座椅布局。想必很多人会关心三排的空间如何。 但需要强调的是CR-V的7款车型中，只有2款是7座的，其它5款是5座的。所以我认为CR-V还是会以5座为主。实拍的车型就是一款7座车型。 在第三排座椅使用的状态，后备厢剩余的空间确实不大了，也就是能放一个很小的行李箱。而且第三排座椅的靠背已经快顶到后风挡玻璃了。 但是第三排座椅放倒之后，后备厢空间大了不少。而且第二排座椅的靠背与坐垫在折叠之后，可以百分之百的贴合。第二排座椅放倒之后也可以与第三排座椅放倒的状态保持纯平。 进入第三排也很简单，只需要把第二排座椅靠背向前移动一下，就能腾出一个超大空间进入第三排。 作为一个紧凑型SUV，第三排只能用于临时的乘坐。因此CR-V的第三排座椅的坐垫，靠背都比较薄，也没有什么包裹性。只能临时乘坐。我认为它存在的最大意义在于城市中偶尔应急使用，而不是长途旅行使用。 在动力方面，燃油版车型依旧搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率193马力（142千瓦），最大扭矩243牛·米，传动系统将匹配CVT变速箱，并提供前驱与四驱版车型。 混动版车型明年上市，采用2.0L第四代双电机混动系统，配备2.0Li-VTEC发动机与两个电机，综合功率207马力（152千瓦），最大扭矩335牛·米。 一直以来CR-V之所以能够长盛不衰，可不仅是因为它的设计，它的配置。更重要的是它的动力。CR-V向来都是以平顺的动力以及不错的燃油经济性著称的，新一代车型也不例外。 市区低速的情况下，全新CR-V的动力输出很平顺，也比较安静，CVT变速箱天生的特性使得其在中低速阶段能有很从容自然的动力体验，在城市走走停停的路况中行驶就特别的合适。 转向依然是很本田的风格，与雅阁，思域的方向盘转向风格有些类似，感觉十分跟手，方向盘的指向性比较精准，是很容易驾驭的类型。 但是如果在市区60公里每小时的情况下，急加速超车，油门渐深，此时发动机的声音也会随之传来，并且车速提升的略慢，动力会有一定的延迟。所以CR-V并不是一台适合激烈驾驶的车型。