点评车型:
2022款红旗HS7 3.0T 自动四驱智联旗领版
4分“优秀”红旗HS7
2022款 3.0T 自动四驱智联旗领版
【最满意】
1.红旗HS7属于中大型SUV,实车看上去充满气势,前格栅是直瀑样式,中间的红色品牌标识凸出了身份,在你驾驶时目光始终都能够看到机舱盖上的红旗标志,仪式感满满。
2.内饰质感可圈可点,在各种软性材质、真皮包裹下显得比较豪华,符合品牌定位以及价格。
3.各种主被动安全配置均有配备,在安全方面让人放心。
4.前后雷达+360度全景影像对新手比较友好,更容易把控距离。
5.远程启动配合主动闭合式进气格栅在冬天可以提前预热,方向盘也配有加热功能对北方用户非常友好。
6.后排座椅支持前后、靠背调节,且带加热和通风功能,在这些配置的加持下宜商宜家。
【最不满意】
1.市区拥堵状态时油耗高。
2.车机偶有卡顿。
3.胎噪较大。
4.第三排座椅坐垫比较单薄,不适宜长途乘坐。
【驾驶体验】
3.0T V6发动机配合8AT实际驾驶感受加速又稳又快,换挡比较平顺,跑高速时比较从容。
【乘坐体验】
1.空气悬架配合优异的底盘可以轻松过滤小的震动,整车行驶质感具有比较强的高级感。
2.座椅比较舒适,在5座状态下每个乘员都有一个较为舒适的乘坐空间。
自由清风tZX:我的HS7行驶7800公里了,准确说我每天上班1个油下班1个油(公里7一8公里)
【驾驶感受】我试驾的顶配红旗HS7搭载的是3.0T机械增压 V6发动机,最大功率为248kW、峰值扭矩为445Nm,传动匹配爱信8AT。实际动态表现上,红旗HS7在舒适模式下对扭矩有着一定的抑制,提速过程匀称而平顺,但动力的底蕴非常雄厚,动力越踩越有。而一旦切换至运动模式,这具引擎则立刻换了一个性格,尽管有一到两秒的迟滞,但随后能立即爆发它全部的能量,猛冲猛打。V6引擎充沛的动力让红旗HS7在起步阶段和市区巡航过程中体现出动力的高级感,发动机在2500转以下就可以完成普通的加速和超车,而在限速100km/h以下的快速路上进行换道超车基本也能在3000转以下完成。有一定人生阅历的人往往喜欢藏竹于胸,这种性格和红旗HS7从容有力、厚积薄发的产品性格非常匹配。红旗HS7还在顶配及次顶配车型上提供了空气悬架,支持软硬度和底盘高低调节,对越野通过性、巡航舒适度和运动操控性给出不同的悬架设定匹配,以满足不同需求。
【乘坐体验】内饰方面,新款红旗HS7沿用了对称式设计,软质包裹的层次、材料和颜色没有发生变化。红旗HS7的内饰大气沉稳,心理成熟度比较高。不过科技配置、尤其搭载车联网的车机系统还是走在时代前列的——“年轻”的汽车有什么,红旗HS7就有什么,并且运行速度、软件丰富度和操控逻辑都非常不错。唯一让我不够满意的是空调面板,尽管触控式设计增加了科技感和清爽感,但我个人更喜欢物理按键的。
七座车型采用2-3-2的座椅布局,座椅坐垫和靠背的支撑性良好,发泡层厚度适中,把舒适感与支撑性均衡得比较好。第二排座位为滑轨结构,所以第二排腿部空间是完全没有问题的,第三排不坐人的情况下第二排乘客完全可以把腿自由的翘起来。
事实上不少车主购买红旗HS7是当轿车使用的,这一点我完全可以理解。并且红旗HS7的第二排舒适配置也非常丰富,包括控制第一排副驾座椅移动的老板键位、娱乐屏、座椅加热、靠背调节和中央扶手都有配备,顶配车型甚至提供了第二排座椅通风功能。
第三排座椅排腿部空间一般,长时间乘坐的话舒适度不高,这和大多数七座SUV车型的情况差不多。红旗HS7的3.0T车型全系标配了电动尾门,我试驾的顶配车型还在尾门内侧出现了控制空气悬架高低的按钮,搬运物品时可快速实现车身降低。第三排座椅椅背放倒时后备箱几近全平,拓展储物能力非常不错,美中不足的是不具备椅背电动放倒和升起调节。
新锐王:有七座?
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