【驾驶感受】
动力挺强劲的,本身发动机功率也比较大,起步加速都比较快,没有什么顿挫感,轻轻一踩油门就会做出很大的反应,爆发力很强,平时超车也是轻轻松松的,就算是满载出行对它来说也造不成多大的影响,作为家用代步车完全是没有问题的。
操控比较简单,方向盘没有存在什么虚位转向很准确,刹车系统调试的还是比较优秀的每次轻轻一抬就会有反馈大大提高了我出行的安全,再加上它底盘儿本来调校的就平稳扎实开在路上也很安全感就算是在拐弯处速度太快时也不会有什么倾斜感,开起来感觉很轻松很安全。
【续航】
这辆车的电耗表现给了我一个很大的惊喜,毕竟平时在市里红绿灯比较多,有时候路上堵车比较严重总是走走停停的,而且我驾驶习惯也不是很好,总是暴力踩油门所以我觉得电耗肯定会很高,没想到电耗也才14.8,感觉这个还是很理想了。
内饰风格设计的比较简约我还是挺喜欢这种类型的,布局也还可以,中控台设计富有科技感,不过做工比较马虎,感觉不怎么精致,摸起来没有什么手感
用户4007558011235:这车还有个发动机呢?
综合感受
电车动力很好,极速180够用了,时速120以下动力足够用。座椅很软很舒服。米其林轮胎噪音很小。
80以上风噪有点大,怀疑是车顶行李架和车顶之间间隙太大,有时间塞上胶试试。
最满意
后备箱空间大,储物空间丰富,后排腿部空间足够了。时速120以下动力够用,座椅柔软舒适,外观时尚。
最不满意
车内有点异味,2000多公里了还是有一点
外观
设计的比较时尚,很喜欢这个旅行车的造型
内饰
设计新潮前卫比较耐看,储物空间比较多
动力
时速120以下足够用,动力直接,- -踩就有
操控
由于电池在车身下部,重心相对低--些,高速行驶挺稳的,快速拐弯时侧倾也不大。
舒适性
减震比较软,过减速带也不是特别颠。而且侧倾控制的也很好
续航
夏天空调开制冷跑400多一点,冬天开暖风22度跑200多公里
用车2个月
车辆隔音方面厂家还是挺用心的,每个叶子板内衬自带隔音棉,我又给喷了一层底盘装甲进一步隔音
兰Love新一:现车吗,等了多久
时光机2022:真人才喷电池上了都
【最满意】
1. 外观设计年轻时尚,倾城版使用了新能源车型常用的封闭式前脸,科幻感十足;包围造型十分凌厉,运动感满满。
2. 内饰采用了白黑双拼色的设计,显著的提升了内部的整体质感;贯穿式空调出风口使用了蓝色元素进行点缀,表明其新能源车型的身份。
3. 相比传统燃油车型,电机的动力输出更直接,动力可以说是随叫随到;城市道路驾驶游刃有余,满载情况下也不会十分吃力。
【最不满意】
1. 高速行驶车内噪音较大,隔音表现一般。
2. 车机系统并不支持手机互联。
【续航】
百公里电耗为13kWh左右供参考,NEDC续航里程为501km。
荣威Ei5的外观采用极简律动设计语言,一字贯穿电感化前脸,简约时尚,矢量矩阵LED大灯与LED箭翎自动尾灯保持着前后一致风格,一键防夹电动天窗设计的贴心,犀利的LED日行灯十分醒目,实用结实的行李架,以及参数化波点电子旋钮排挡,倍添魅力,提升了颜值表现力。作为一款休闲旅行车,它的车身长宽高分别为4600*1818*1543mm,轴距为2665mm,保证了宽敞的内部空间,行李箱空间灵活,后排座椅可4/6分拆折叠,有479-1367L的弹性容积,可以放下不少旅行时需要装载的东西,荣威Ei5作为国产的纯电休旅车,拥有高颜值的外观,舒适安全的配置,动力系统的表现中规中矩,开着它来个短途周边自驾游。
今天出了交通事故,来写个用车感受。
上海,2019年6月底买的19款车型,落地14.15万。续航420,实际夏天来过360,还剩12%,冬天开过200公里左右,续航掉280,今年开过1000公里长途,用时1天,充电5次,都是按照计划200公里左右找高速快速充电桩。到今天3月20日已经快4年了,开了10万多公里,到2月份家用充电桩一共交了5988.79元,外面充电找不到全部数据,预计1000元。一共电费7000元。维修方面,换了一个充电桩的线带头450+200上门费,车子的充电口总成1500。轮胎换了4个,2000,其他大灯HB3灯泡一套,雨刮2套,空滤4套,大概2000,第一套空滤四儿子店换的700多。保险一年平均2900,第一年四儿子店买的比较贵。
再谈谈总体用车体验,整车底盘比较板正,滤震能力还行。开高速非常的稳,高速转弯操控很好。动力好,随叫随到。隔音非常好,很安静。可能隔绝太好,不开窗通风会觉得闷。空间后排的头部空间比较小,有天窗的缘故。腿部空间还行。后备箱空间挺大,平时出门玩带帐篷,儿子的自行车,一堆东西都能塞下。续航能力夏天表显里程乘0.8可以跑到的,冬天0.7。车内装饰一般,档位旋钮设置挺好看的。这个价位能买到休旅车我还是比较满意的。
有钥匙没有门:我买的18款二手的五万多,空间够大,在城市里开续航也没啥问题。
科技安迪6P4:修不好的刹车
laugingtj:车是好车,电池再给力一点就好了
从燃油车到电动车时代,相信最大的提升莫过于驾驶性和NVH的水平了。荣威Ei5的驾驶性依然维持了荣威一贯的良好水准。它和我之前试过的Ei6、名爵6新能源一样,带有三种不同的动能回收力度,以及三种驾驶模式。首先,节能模式和普通模式下的加速平顺性、响应性都很好。节能模式下,油门前1/3行程会相对收敛一点,标准模式下显然线性度好了不少。能够感到的为数不多突兀的地方,也就仅有踩下油门的一刻,动力接入时有十分微小的拉扯感。市区80km/h车速下,它的加速感受大体相当于一台紧凑型车配1.6T发动机的水准,但时速破百之后,加速的力道就只有1.6L自然吸气机左右的水准了。不管怎么说,这样的动力表现已经碾压了很多汽油车,日常市区行驶是基本挑不出毛病的。再说下底盘,上汽系的底盘调校也算是自主品牌里水平不错的。首先转向手感和其他上汽系的车型差别不大,低速手感略轻、电子味比较重,但阻尼的变化做得不错;悬架的调校相对偏软,虽然有比较重的电池组压在车底,但是过弯时依然可以感受到比较明显的侧倾,好在滤震表现合格,虽然没什么紧绷感,但是厚实感不错,也不太容易露馅。刹车方面,和以往的汽油车不同,由于电动车或者混动车的刹车是带有动能回收功能的,因此整个制动行程会经历电气制动和机械制动两个不同的阶段,期间脚感的过渡变化是一个值得关注的地方。好在这台Ei5的表现还不错,基本上整个行程都比较硬,脚感也比较均匀统一,没有发生类似于凯美瑞混动那样脚感变化比较明显的现象。
外观上,荣威Ei5路上见得最多的就是给人感觉是网约车专供,荣威这老气横秋盾形LOGO使得这台车很难让人觉得和如今的新能源科幻、简洁的风格产生一丝关联,作为新能源车型来说外型上很难引起用户的兴趣,估计这也是这款车大量作为网约车市场存在的愿意,大部分人很难为其外观而买单。
内饰方面,荣威Ei5的7英寸全液晶仪表盘以及8英寸中控大屏,放在当下看也已经比较普通了,内饰整体的风格还是传统的汽油车布局,中规中矩没啥特别的亮点。不过这个风格的好处就是各个功能区域划分清晰,操作起来上手没啥难度。
空间方面,这款车对于拉客或者家用来说,基本上是没什么问题的,整体舒适度还都OK。续航方面2021款荣威Ei5的NEDC续航里程达到了501km,对于日常使用来说也已经够用了。
重点聊一下驾乘感受,动力表现上新能源车型的电机开起来加速感还是很强的,只不过能量回收如果设置得过强的话会直接影响后排乘客的感受,在市区行驶时反复踩油门和收油的状态下很容易使得后排乘客有头晕的情况产生。