别以为保时捷品牌中只有911才能叫高性能跑车,事实上,718在很多时候要比911操控更均衡、更有驾驶乐趣。中置发动机布局极大地平衡了车身的前后配重,在激烈驾驶时,718不会像911那样轻易出现转向过度,2.5T发动机看似底气不足,但实际非常澎湃,当驾驶员在60km/h时将油门踏板坚决地钉在Kicked down位置后,本处于高挡位的7速PDK变速箱“啪啪”两下便干脆地抢进2挡,而此时引擎亦被默契地拉升至靠近4000rpm,两者再结合后能“踹你一脚”般将车辆往前推,哪怕靠近红线时加速力道也没有衰减的意思,无论通过是车架传来略显粗犷的振动质感,亦或是愤怒中夹杂着沙哑的排气声浪,甚至是方向盘的轻微共振,都能通过你耳后的发动机毫无保留地反馈给你,刺激是真的刺激,但也确实影响舒适性;塞车路段下走走停停时,7速PDK变速箱非常聪明,会避免引擎转速长时间处于涡轮负压区间,在起步时能迅速将引擎转速拉至2000rpm以上,并快速令离合器片结合。驾驶员只需轻点油门,车子便不紧不慢地往前奔跑,完全不会像双离合家用车那般“优柔寡断”。底盘方面,718的悬架几何之优秀,哪怕在转弯时压上障碍物,行程偏短、阻尼偏大的悬挂能吸收车身左右晃动的多余能量,保证在晃动一个回合后便迅速归位,同时原定的前进方向也不会被改变,从而给人“轨道车”般的淡定感;在高速行驶时对方向的管束相当“紧”,车身就像铁板一般“粘”在地上,哪怕遇上一般性能车马失前蹄的较大起伏,它也比想象中更为淡定;此外,718四个车轮上下跳动的动作精确而迅速,弹起后归位的速度相当快,而极为均衡的配重也保证车身在激烈驾驶时,不会出现“前/后轴突然失去抓地力”而失控的现象,这是FR架构的竞品车型所不敢想象的。
保时捷718 Boxster定位是软顶敞篷跑车,GTS则是国内引进的718家族中性能最强的版本。
优势如下:
1、外形很有运动感,所有保时捷家族的经典设计元素都能在718上找到,熏黑的大灯组和、贯穿式的进气口以及尾部贯穿式尾灯组很有辨识度,中置双出排气以及位于后轮拱上的进气口也是运动感的体现。软顶敞篷号称能够在9秒钟时间内完成开关,而且时速50km/h以下是均可操作,仪式感非常强。
2、内饰大面积采用了翻毛皮材质进行装饰,豪华感表现到位,中控台也被皮质材料覆盖,辅以缝线工艺点缀,档次感足够强。
3、方向盘回馈力度比较重,很有质感,转向精准,车头的指向性非常出色,车尾循迹性也非常好,不管是变道超车还是跑山都很有自信。
4、悬架支撑性比较好,转弯时侧倾不明显,激烈驾驶时能够给驾驶员很强的自信。而且支持悬架软硬调节功能,可根据驾驶员的喜好进行调节。
5、搭载的是2.5T水平对置发动机,发动机安装在整车的中心线上,两侧活塞产生的力矩相互抵消,能够大大降低车辆在行驶中的振动,同时也能让发动机运行在更高的转速上。
这台发动机最大功率366马力,峰值扭矩430N·m,匹配7速PDK变速箱,标配了Sport Chrono组件,百公里加速仅需4.1秒。
日常驾驶时油门调教灵敏,轻踩油门就能有明显的爆发力,起步加速足够快,中后段动力储备也足够,超车非常轻松。变速箱换挡动作干脆利落,而且换挡逻辑非常清晰。
缺点:
1、即便是悬架调整到舒适模式给人的感觉依然比较硬,只适合在铺装路面上行驶,遇上颠簸车内会有明显的冲击力。
2、敞篷设计导致隔音表现比较差,风噪和胎噪传递到车内都比较明显,发动机声音在车内的感觉也非常清晰,喜欢的人觉得是声浪,不喜欢的人就明显是噪音了。
3、配置不厚道,LED大灯、导航、CarPlay、多功能方向盘、无钥匙启动等基础配置都需要额外付费选装,过于吝啬,原车几乎就是毛坯房,距离精装房还有很大的差距,想要用着舒服额外需要一笔不菲的开支。
总结:
保时捷718是一款很有驾驶乐趣的车型,软顶敞篷设计在四季如春的南方地区也有着很强的实用性,运动感到位,动力表现也让人满意。但配置确实比较低,乘坐感受也不太舒服,日常代步就有点不及格了。
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