点评车型: 2019款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.07分“优秀”

很多人认为这一代911少了点乐趣，变得更舒适，那一句话终结你的幻想，实际试驾确实没上一代硬核，舒适性提高了很多，电子味更浓，方向盘虚位变多，底盘也更柔软。但其实在我看来，这种调校上的变化反而更香。一方面是因为日常代步更舒适，让你日常开车不用时刻紧绷着神经，还有一个原因是可玩性依然顶尖，仅仅是加速体验就能让人感觉到超出自身极限。选至Sportt Plus，激活20秒超增压模式，深踩油门，发动机的暴吼声，强大的推背感依然能给你超跑的魅力。8速PDK变速箱也有很好的换挡逻辑性，任何模式都积极且平顺。弯道极限也仍然很高，无论以多高的速度过弯，始终觉得车辆还没推到极限，大胆尝试过100km/h依然能平稳地通过，对于普通消费者来说能称得上极高的可控性。其次是它没有牺牲实用性。车内视野不错，没其它跑车那种压抑感，运动座椅用料不多，坐垫和椅背偏硬，但保留了一定的柔软度，长时间乘坐不会特难受。车内用料做工和材质是保时捷一贯的细腻，没有因为跑车妥协质感。车内甚至有不错的空间，后排座椅靠背可以放倒，加上前备箱，日常一前一后2个登机箱妥妥没问题。最后说造型，这车是传承经典设计的同时，真正做到了与时俱进，特别是修长而平坦的发动机舱盖、大角度倾斜的挡风玻璃和微微向后倾斜的车顶线条再现了初代 911 的神采，同时这款车通过升级细节，看上去也更潮流和更有气势，尤其是从尾部看这款车，个人觉得比上一代要“神气”很多。

点评车型: 2020款保时捷911 Targa 4 3.0T

3.93分“良好”

991的外观经过六十多年的变迁和多次改款后还是秉承着最原始的血统和理念风格，这点感觉已经说明了外观线条上足够完美才能延续到今天，这一代贯穿式尾灯还有更加优化的造型确实在路上能赚足回头率。 内饰的风格兼顾科技感豪华感，人性化液晶仪表盘触屏中央系统真皮红酒红内饰很经典，唯一缺点就是储物空间太少，钱包、钥匙这种小物件一般都只能放副驾驶座椅上，这点也算是保时捷的通病。 跑车里911算是空间很能打的了，前排坐俩大高个完全没压力平时后座还可以放些背包这些个人物品，170的个头后排也可以短途将就一下，跑车本来也不是追求空间的车种。 提速真的超级快了，猛踩油门的话容易扭一下车尾冲就出去了；在高速上路感反馈非常直接，操控稳定能给人很大的信心。就是跑高速整个的噪音还是比家用车大一个级别，另外中央杯架放饮料会有点共振的情况出现，毕竟911这个避震不追求太多舒适性。

点评车型: 2020款保时捷911 Targa 4S 3.0T

4分“优秀”

保时捷911这就是一款纯粹的跑车，对于这款车来说，本身他的高度都没有1.3米，他的座椅确实是设定的非常的低矮，坐上驾驶位你会有种感觉：我这是在“贴地乘坐”吗，这时你的精神确实是高度集中的，身体也是处于紧绷着的，对于追求运动与激情的朋友来说，这就是自己追求的所谓“驾控感”，但对于大多数普通消费者来说，会非常不习惯的，乘坐个1小时都会不舒服了。 虽说是百万豪车，但一些实用的配置是要加钱才行的，如并线辅助，车道保持，360度全景影象，无钥匙进入等，确实表现的足够高傲。他搭载的就是3.0T V6发动机带来了450匹的最大马力，变速箱是8DCT。对于保时捷911来说，这就是玩家的大玩具，他本身就是为运动而生的，他并不适合普通的家用。

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera 4S 3.0T

4.21分“优秀”

保时捷911定然是无数男人心中的梦想之车，而911车系对于保时捷而言也是灵魂一般的存在。无论哪一代的911你都可以看到经典的血液在流淌，有人说911设计师是全世界最简单的职业，但我认为恰恰相反，他们总是能在不破坏传统的基础上加以时代的元素，而不忘初心的态度是很多车企难以做到的。无论外观和内饰你都能找到无数经典的元素，青蛙眼大灯、内饰平直的五连表，都是从风冷式带的911遗传至今。但为了顺应时代，保时捷的设计师也为它添加了液晶仪表以及功能丰富的中控大屏。动力方面搭载了3.0T水平对置六缸发动机，最大马力450马力，最大扭矩530N·m，而对于动力的调校，911并不是十分暴躁，在舒适模式下它绝对是一台可以日常买菜的跑车，但如果打开Sport PLUS，在按下方向盘上的”20秒真男人“按钮，那么这位优雅的绅士就会露出强壮的肌肉，猛兽一般地冲入赛道。独特的车身布局以及重心布置使得911获得了同级别接近极致的操控，它会轻微得在弯中用尾部挑逗你，让你不会觉得开起来无趣，但这一切都会是可驾驭并且速度飞快的。

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.57分“优秀”

人生绕不过一台911，不得不说911是目前最适合平时代步的跑车，机械素质不必多说了，选择它就一定不会让你失望，这款3.0T的卡雷拉S并没有像GT3那么的暴躁，但也能爆发450马力，不管是上山下赛道，或者城市通勤，它都能带给你一个最舒服的状态

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T

4.21分“优秀”

有一说一，992的外观和操控绝对稳得没话说，让你150万拥有300万的操控和动力，颜值走在路上也是回头率爆满，地板油的时候转速拉起来很快，但是差不多有一个0.2S的延缓，车内有排气声音控制的按钮，过隧道的时候打开排气声效，耳朵听了要怀孕的那种，还有动力表现真的是随踩随有，感觉就是用之不尽取之不竭，只有一点，我一直觉得无法理解，我一直觉得保时捷以前的档把好看，但是这次的992，直接换了一个超级小的档把，感觉根本不搭，和那种澎湃的动力，相比这个档把就有点小家子气了，其次就是这个空间舒适性，话说买这个车还需要考虑空间和舒适性嘛，空间，虽然是两门四座的，但是请把它当成两门两座的来开就行了，后排基本不用坐人，放放东西还是可以的。舒适性的话，过弯和转向支撑性很好，但是遇到减速带的话，那就随遇而安吧。

点评车型: 2019款保时捷911 Carrera 4S 3.0T

4.5分“优秀”

机械素质很棒，底盘非常扎实，悬架支撑很到位，过弯信心足，这台3.0T的卡雷拉4S能爆发450马力，不管是上山下赛道，或者城市通勤，它都能带给你一个最舒服的状态，153.8万的售价对于这样一台在公路上全能的跑车来说是可以接受的。

点评车型: 2022款保时捷911 Targa 4S 3.0T

3.5分“良好”

作为1辆跑车，911可以用来日常代步，一个月期间跑过次一速，150公里，到地方也不会觉得很劳累。驾驶感受也不错，能感受到911的动力。操纵也非常好两个字：丝滑～ 对路面状况反馈很强烈，感觉自己在贴地滑行，路上的坑坑洼洼雨水井盖都能切身感受到，碰到减速带简直是要命 【空间】 主驾驶的空间完全够了，本人身高一82，140斤，一点没有问题，因为是跑车，后座基本没多少空间 【动力】 这个动力对于没下过赛道的我来说。也完全够用了，日常 普通模式 想要猛一点的就运动模式，每个模式是完全不同的感觉。另外敞篷之后100码以内能感受到的风噪风阻非常小，不用害怕会影响兜风的敞篷体验 【内饰】 真皮做工是没有什么毛病的，用中控跟无线carplay都是非常的灵敏。内饰我选的波尔多红加哑灰缝线

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T

3.86分“良好”

1.客户的这款保时捷911在动力方面，搭载了3.0T双涡轮水平对置六缸发动机，最大功率可达到385马力，最大扭矩450牛·米，与之搭配的是8速PDK变速箱。该车弹射效果十分明显，坐在车内可以感受到强大的推背感。 2.用户反映，软顶无法自动打开，手动操作软顶开关时仪表提示车顶调控故障。我们的维修人员接车后对车进行了检查，检测活顶控制单元，无任何故障存储，检查活顶控制单元保险丝正常，检查软顶锁销电机和微动开关线束插头无脱落正常。检查左右后部侧面活门盖及霍尔传感器位置正常且无松动，测量传感器到控制单元线束针脚，无断路现象。检查左侧挡风板升高和降低的霍尔传感器时发现传感器有松动现象，刻意用按住传感器后操作软顶开关，软顶可以正常打开及关闭。我们的维修方法是重新固定牢挡风板霍尔传感器角度，固定后进行测试软顶功能正常。故障排除。 3.底盘方面采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。该悬架在日常驾驶通过减速带和颠簸路面时车内也没有异响出现。 4.内饰方面，内饰的做工用料没的说，精致豪华的同时实用度也比较高，常用的功能都有实体控制键，而且实体按键的手感都很棒。 5.车辆保养方面，首保一般3000公里或者半年进行，时间里程以先到为准，首保需要更换机油、机滤，对车进行一个基本的检查。小保一般10000公里进行一次，清洁空气滤子、空调滤芯、检查制动液、防冻液、助力油是否缺失，不够需要补添，检查底盘各部位及悬挂是否有异常渗油或松旷，更换厂家提供的机油，测量电瓶电压是否正常。小保一次一般2000元左右。 6.总的来说，该车可以让你同时拥有刺激体验和满足代步需求的车型，会让你每次的出行体验都成为享受。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T

3.93分“良好”

我们是一家开业10多年的维修店，这些年来我一直苦心经营也有了一定的规模。我们店主要做的是德系车维修，像保时捷这样的牌子我们也应付得来。客户这款车是保时捷911，客户车辆的问题是，车辆加速无力。首先，使用故障仪检测到DFI中存在错误代码。进气系统泄漏，根据错误指南，涡轮增压器和中冷器之间的连接没有发现异常。携带故障仪进行试运行，车辆用列车行驶会出现症状，观察增压数据会发现，在完全节流状态下，油门上游压力和增压指定压力是一致的。而且，如果出现错误代码，计算机将停止增压器工作。回到车间后，卸下后保险杠，重新检查增压管也没有发现异常，拆下中冷器也没有发现异常。安装过程中发现冷却管很难安装到位。重新安装，问题解决。 这款车动力方面，搭载了3.0T双涡轮增压水平对置六缸发动机最大功率385匹马力，峰值扭矩450Nm。与之匹配的是8速PDK变速箱。日常巡航时它很安静，80km/h转速只有1000rpm出头，即便发动机在身后也不会觉得驾驶舱很吵，但只要你轻踩油门，PDK变速箱会立马降两个挡位来准备提速，这时你可以从仪表盘上的挡位看到数字在下降，但车辆不会有闯动顿挫的感觉，这就是它的强大所在。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。在高速行驶表现良好的悬架，在面对城里经常出现的路面接缝以及小坑洞，处理就不那么理想了。悬架表现比较的生硬，若是经过比利时搓板路，高频的振动会伴随着噪音进入车内。 内饰方面，方向盘裸露的螺丝很有工业感，男性消费者会很喜欢这种设计，表面完全没有毛刺。仪表盘两块液晶屏+机械转速表的组合能够满足消费者对于功能和真实体验的双重需求，两块显示屏有多种组合方式。 车辆保养方面，保时捷911小保养周期为1万公里或一年一次，小保养整体花费大约是3000元左右。 总的来说，牛马之类的驾驶舒适性和驾驶难度都高于911，瞬间的体验可以让你回味但长时间驾驶不是最佳选择。911则是一台可以让你同时拥有刺激体验和满足代步需求的车型，怪不得所有开过911的人都说以后一定要努力拥有一台。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

4分“优秀”

保时捷911作为保时捷的代表车系之一，每一代保时捷911都堪称经典，被众多车友评价为永不过时的传奇跑车。 2020款 保时捷911 Carrera 3.0T的外观上采用全新家族式设计，非常运动时尚，具有强大的吸引力，流线型的超跑外形是非常的迷人。 这款极富典雅气息的911跑车设立了自己的美学标准，透明车顶从挡风玻璃框一直延伸到发动机舱盖，为乘客打造出了一个亲近大自然的车内环境。 在内饰上非常简单明了，用料和做工都非常讲究，豪华感扑面而来。在动力上，该车型搭载了3.0T 385马力 H6发动机，匹配的是8挡双离合变速箱，百公里加速时间为3.8秒，而它的实测成绩甚至会比官方成绩更加快，动力性能符合超跑应有的表现，是一台不折不扣的赛道利器。 个别车友反馈该车型存在发动机冷车起动困难，起动后发动机振动，然后趋于平稳，中低速时发动机开始抖动，高速行驶时才有所改善的现象，造成该现象的主要原因是因为火花塞工作不良导致的，更换火花塞就可以解决该问题，维修价格在800元左右。 这款车的保养建议是正常用车5000公里或半年左右就去做首保，首保结束之后就10000公里保养一次就行。单次基础保养的费用在1800元左右。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

4.64分“优秀”

保时捷911绝对没有男生能拒绝它，就像没办法拒绝钱是一样的道理，这款车就是保时捷的911，相信很多朋友看到这个车的时候都是在跑到上、或者是在去跑到的路上，因为只有那里才是它真正的舞台，无论外观，还是动力都是无可挑剔的。它有个独特的亮点是后部的贯穿是尾灯和位于车辆顶部的高位刹车灯，这样的设计估计也会对天窗漏水有一定的影响，部分车辆出现漏防冻液的情况，一般都是水管高温环境下加速老化造成的，直接更换即可，维修费用在4000元左右，这并不会对车辆造成太高的损伤，它有个比较致命的缺点是车辆在高温环境下，暴晒过后出现空调不制冷的情况，多数的原因是压缩机引起的，150万的车空调效果不好，确实有点让人大吃一惊，一般更换空调压缩机可以解决此故障，维修成本比较高，大概需要12000元，常规机油机滤的保养费用大概在1900元，常规保养的间隔是每1万公里或者1年进行一次，火花塞需要每2万公里更换一次，价格在3100左右，更换空调滤芯价格在1100左右，空气滤芯需要每2万公里进行一次，更换空气滤芯的价格在800元左右，刹车油每2年更换一次，价格在850左右，总体售后维护价格不算特别贵。

点评车型: 2020款保时捷911 Targa 4S 3.0T

4分“优秀”

保时捷911是由保时捷公司所生产的跑车，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界，悠久的历史和每一款经典的车型，已经给几代人带来了深远的影响。而保时捷911的2020款 Targa 4S 3.0T在外观方面依旧沿用了经典的车身造型，保持着它55年来标志性的“蛙”式外观。流线型的车身设计显得更为紧凑，更加低矮圆滑的尾部造型进一步体现了空气动力学的效果。车身内部的座椅，设定的非常低矮，有一种贴地乘坐的感觉，会让你的精神高度集中，身体也会处于紧绷状态。为了支持跑车在赛道上驰骋，这款车在动力方面搭载了一台3.0T 450马力 H6发动机，匹配8挡双离合变速箱，双涡轮增压的配置会让这辆车无论何时都能领先于赛道上，如同一只苏醒的野兽，强劲的动力让人赞不绝口。底盘方面则是配备了前麦弗逊独立悬挂与后多连杆独立悬挂的底盘构架，整个底盘与悬挂的调校依旧是在不断地强调运动和操控，尤其是在高速过弯时体现的淋漓尽致。 一些车友反馈，该车型会出现发动机异响的问题，造成该问题的原因可能有：1.曲轴轴承装配不当，导致配合间隙过大；2.曲轴轴承盖螺栓力矩没有达到规定值；3.曲轴箱内润滑油不足，润滑不良。检修时，首先确定问题原因，对装配不当的轴承进行调整，费用在500元左右。曲轴箱内润滑程度不够时，添加润滑油即可，费用在500元左右。 为保证行车安全，该车首次保养建议您在用车10000公里时进行，需要更换机油、机油滤和空调滤清器，费用在1700元左右。之后建议您以10000公里或一年一个周期，更换机油、机油滤、空气滤清器、空调滤清器、刹车油和火花塞等，小保养费用在2500元左右。

说实话开的没有之前的m4爽，因为现车配置略微尴尬，为了这个颜色，仪表盘是bug，只能看到3喝⭕️，隔音比较差

上半年买过一台992s，日常代步感觉差不太多。ts弹射有点眩晕，四驱干路不打滑，这个天气后驱的s已经无法地板油行驶，转弯没有后驱的灵活，其他方面都是增强版的S。实测百公里最好成绩2.69。标配pdcc支撑性好很多，性价比比较低。