点评车型: 2020款Panamera Panamera 十周年纪念版 2.9T
帕梅外观没的说,但是空间是真的小,要买直接上行政加长,而且油耗确实不低,现在的新势力内饰也比这个好太多了
帕梅外观没的说,但是空间是真的小,要买直接上行政加长,而且油耗确实不低,现在的新势力内饰也比这个好太多了
【外观】 360°无死角,个人觉得轿车颜值天花板 【内饰】 这一代内饰相比新一代内饰质感更好一点 【操控】 舒适且兼顾运动,保时捷的底盘确实有两把刷子 【空间表现】 空间只能算是够用,后期坐人略显仓促。车内储物空间太少
超人不会飞呀飞:火山灰显脏吗
用户1874964426845:落地多少呀
Bette2Man:外观一摸一样
黑武士,还行。外观帅,动力不错,S+模式提速很快。空间一般,适合玩不适合带多人,不适合长途,舒适性一般
终于在30岁的尾巴给自己一个礼物,这几年想挣钱真是太难了… 车其实不用太多介绍,大家都熟悉的很,拿到车立刻给车安排上轮毂熏黑和改色,加了氛围灯。 这个车开着确实硬,高速开的时间长腰受不了,当然在北京通勤其实这个车体现不出太多优势,有一说一最爽的时候就是红灯在最前面的时候弹出去,然后就没有然后了。 整个过程中印象最深的反而是销售无比的自信,我说我也在看GT50和迈巴赫的时候,销售直接给我看好多人拿M3 M4换这个车,未来保时捷车主再看车就直接看宾利大劳了。嗯,很难评价,不过确实自己当年很羡慕那些年纪轻轻就开着911纵横四海的朋友,能够在年轻的末期加入他们也还算不错吧,及格了。估计再过几年真的就有心无力了。其实很感慨年轻的时候车,表都算是要拿出来炫一番的,慢慢的被社会疯狂毒打,很难保持初心了…
用户2860439031525:这车好把妹吗?求告知
生活冰冷:你们到底怎么赚这么多钱的
OPPO清妃:氛围灯好看,自己改的吗
当年刚买的时候,感觉逼格也算天花板级别 十几年过去了,现在还是依旧稳定,维修的话稍微比较多,基本属于老车行列 20岁购置,现在已经三十出头的大叔了
生如夏花38233:已经陪了你十几年了啊
MrGePz:咱们差不多
操控没得说,指哪打哪。就是中控台很一般,手机充电也不好充,无线充电很鸡肋用不上。
律己326:这么帅作者做啥的啊我去
用户3791577909670:帅气与财富并存
花火千骨:帅气
刚刷到一篇同样是gts的懂车分,突然想起我也可以补一篇这个车,这台车是买给老婆的,女孩子大多数到这个价位就好像只知道有帕美可以挑我发现,本来要买v6,我还是给她选了gts,主要就是因为当时车展看了那套gts内饰,不想给她选红内(真的觉得红内坐里面看着眼睛很累)当时优惠也还可以。 选配方面:最值得的选配就是这套gts内饰组件了,个人觉得比红内好看的不是一点半点,动力我开过觉得ok的,升浪还行,s、S+都可以放炮,放炮声好行,v8声音还是浑厚的,忘了好像有没有标配底盘升降,没有建议选一下不然会时不时像图五,三段式尾翼多了点仪式感,有时吃路边摊还能当小平板用一用,还有一点,如图七,这车烧机油,后排空间很一般,基本除了孩子不坐人,都拿来放杂物什么的(基本是家里那位的帽子公仔衣服) 外观方面:就没啥好说的了,和正常帕美没啥两样,就这个红色看着挺运动的,和小马放一块还是小马的红色好看点~
先吐槽下普陀保时捷中心: 该店没午餐:看车忍饿、买车忍饿、提车忍饿、今天上牌还是忍饿。 看车时候到下午一点了销售姑娘也不提请吃饭事情,实在顶不住了有点不好意思问了她怎么不去吃饭,小姑娘说不吃午饭的一般。哎哟 早不说 饿死我了 赶紧点个外卖(该店外包食堂没谈好所以没饭,理解下吧)。 今天刚上牌: 上海上牌一定要早晨八点前去排队,否则可能上午搞不完,坐车里排队还没午饭,(又想起买帕梅过程忍饥受饿就是最大感受)会饿死。 然后验车 、选号,之后车开回4S店贴膜,装车牌。 我把比较幸运竟然选一个沪EEE开头牌照,开心的不得了。 对车子评价就两句:1.喜欢外观喜欢内饰喜欢动力喜欢操控。。。2.标轴后牌空间太小,真心小,比比别的D级车真的难受。 为啥不买长轴?因为帕梅铂金配置全,还有我们家五口人,第一辆好车,总不能出门留一个打车。父母健在让他们经常坐坐,否则果断长轴。 开了120公里,很快适应了。第一次开觉得方向盘硬、油门硬、座椅硬、车太重。 开几次高架已经磨合很好了除了座椅硬别的都挺好。
不喜欢踩刹车:没饭真说不过去,4s也不帮点个外卖,还要自己点
中国首富马化云:[图片]
说到保时捷Panamera车型,在同级别车型中堪称是“领头羊”,不管是销量还是口碑,都有着不错的表现。近期我们从相关渠道获悉,第三代保时捷已经正式获得发布,而本次也将发布三款全新的车型,分别为全新保时捷Panamera、全新保时捷Panamera行政加长版、全新保时捷Panamera 4行政加长版Panamera车型,其指导价分别为103.8万元、115.8万元和122.8万元,而新车对内外都进行了全面升级,究竟实力如何呢?先来一睹为快吧。 作为一款全新升级的新车型,新车在外观的设计布局方面,大体上延续了以往的家族式设计风格,不过由于细节的调整,让其整体变得充满了凌厉的味道。前脸部分,两侧的大灯进行了调整,尤其是内部构造上,标配带矩阵光束的LED大灯,并可选装带矩阵光束的高分辨率LED大灯,而新车的前包围则采用了全新的样式,车牌位置上侧增加细长的进气口,呈现出更动感的视觉效果。 车身尺寸方面,新车车身长度为5052毫米(行政加长版为5202毫米),宽度为1937毫米,高度为1423毫米(行政加长版为1428毫米),尺寸得到了进一步升级。车身侧面,造型流畅且动感,而车尾还加入了时下潮流的贯穿式尾灯组,并配备双边四出排气系统和电动尾翼,比之跑车更为酷炫。 内饰方面,新车的内饰采用了最新的布局设计,在科技配置方面,中控台上配备了三块液晶显示屏,12.6英寸全液晶曲面屏仪表,内部5连表盘设计延续了品牌传承,副驾驶前方设计有10.9英寸屏幕,与大尺寸中控屏相连接,此外,新车换挡机构也从中央通道区域移到了中控屏左侧,并采用了拨杆与按键组合的控制方式。配置上,标配有自适应巡航定速控制系统,带主动车道保持和车道变换辅助,以及带全景影像的停车辅助系统,配置更为丰富。 动力方面,新车将提供三款插电式混合动力车型以及燃油版车型可选。其中,燃油动力车型搭载全新的2.9升V6双涡轮增压发动机,最大输出功率为260千瓦,峰值扭矩为500牛·米。插电式混合动力车型搭载经过设计优化的4.0升V8双涡轮增压发动机以及全新开发的190马力的电机,系统输出功率可达500千瓦(680马力),系统扭矩为930牛·米,官方零百公里加速时间为3.2秒,电池容量增至25.9千瓦时,WLTP标准等效电动续航里程可达91公里。总的来说,新车不仅有着让年轻消费者惊艳的帅气颜值,其豪华的内饰以及充沛、丰富的动力系统,也是一大亮点。感兴趣的可以多加关注,后续将会持续更新。
外观有回头率,内饰高级,北京路况综合油耗11个,跑过长途油耗惊喜,表显6个。选装了后轮转账操控可以,整体评价还行,唯独一点必须吐槽到我准备卖车,怠速抖动。有时候等个红绿灯抖到你烦躁,问4s店说是通病,网上搜是机脚垫的问题,换了就好,关键问题是,我这是新车啊,几个月就开始这样,以后怎么整。
舒克困了:切换到正常模式还会抖动吗?一般是运动模式或者运动+才会啊,怠速转速高 很正常
外观无可挑剔,包括颜色选配在内都是自己在官网上搭配了好多次,火山灰加全部黑色的套件,包括车窗饰条,出风口,熏黑尾管,尾部字标,都达到了自己的满意,内饰上也是仁者见仁,喜欢波尔多红的可能很多,但我偏偏选了玛莎拉红,喜欢这种东西,就是不需要什么理由,但有一点就是阳光下那个灰尘看的太清晰了,逼死强迫症,每次上车都要擦好久,有些地方自己擦还擦不到位,只能强忍着一段时间去洗车行精洗一下,毕竟不可能天天去洗车,操控上标轴加后轮转向简直不要太爽,动力对我倒是够用就好,2.9TV6,330马力,高速上超个车喝水一样,最重要的是身边没有人拿电车跟我比比零百加速,毕竟我连SC都没选,可想而知我对动力其实没太大需求,我只能说,够用,空间上就不要求太多了,连我的奔驰E也比不上,但毕竟是五米长的车,我这么说吧,我坐在宝来后座都觉得够用,你问我标轴空间怎么样,还是那句话,我觉得够用,唯一遗憾是订车的时候没有四座了,五座确实没有四组座好看,人多或者长途我换台车开不就完了吗,我个人觉得不管是车还是车除了颜值上不能将就,其他方面够用就好。
小青年3886:赞一个 选配就是要按照自己独立思考,选一辆自己的保时捷 还是别人喜欢的保时捷。 帕美基础款这个车就是代步的车,没必要在这个车上去想要什么操控动力速度的,你这个理解太正确了。
一刃孤狼:为啥都从赣州提?之前也有个老板从那弄的
团酱殴打瓜桑:希望有生之年我也能买上帕美
缺点:在非运动模式下开着比较难受,油门很重,方向盘对比上一台车奔驰cls350握感差了几个档次吧,新车交付给我副驾驶中控台就有像胶印一样的腐蚀印记说句实话真不如添钱买新款标轴揽胜了! 优点:外观确实无敌,品牌档次也高于bba ,运动模式下驾驶感受就很好了!
智者莫言大智慧:我试驾了卡宴和帕美,方向盘,刹车,都很重,凳子硬,有没有一样感受的,开一个小时累死了,想购买一款100万以上,驾驶比较轻松的车,不知道购买啥,我不喜欢太长太大的,
用户1770848241059:怎么样才能开上和你一样的车
BAXZJAKY:我媳妇儿咋觉得比CLS好开呢
18年17款帕梅行政,出来工作较早了,送给自己的成年礼物。特别喜欢轿跑类型,满足自己的虚荣心了可谓是。到现在开了有五年了,平常最常开的一辆喽,经常开着出去自驾游之类的,所以公里数也跑了小十万了,简单评价一下吧。 空间的话我觉得还可以接受吧,后排说实话有点挤,但不至于伸不开腿那种地步,勉强还算可以接受吧。 动力感受的话相当不错呀,一脚油下去动力给的很足,平常使用的话完全够用的。 油耗的话跟个人习惯有很大关系吧,我平常开车较为暴力,但是也经常跑高速,目前17个油上下。我觉得还行吧,老母亲开的国产b70都12个油。 外观太满意了,毕竟就是冲着外观上的。就是中空内饰有点差了,之前发了个朋友圈朋友问我上哪整的二手水淹老破车。不适合长时间驾驶,确实挺废腰。 感谢圈主MrGePz加精
这一代的帕美没有以前的经典,甚至原装了运动排气也不见得多大的排气声。多了一份沉稳与运动,更适合年轻人。
MrGePz:这一代的帕美确实好像少了一些当年第一代为了无限接近997而做出的设计与调校,但上手简单,外观协调,则迎合了更多人
外观很好看,没得挑,内饰也可以,就是座椅有点硬,当然轿跑这样设计也不是不行,动力这块因为车自重大,给人感觉就是又肉又有劲,油耗高,混动的要好点。
本来其实没打算试S级,毕竟早在这代车型刚上市不久我就已经接触过顶配s500车型,而当时那台大满配其实并没有留给我太好的印象,总是觉得与预期有些差距,而毕竟当时接触的车型还没有那么多,s500毕竟也是少之又少,因此这次也去试了一下走量版本,看看时隔这么久对于这台车的感受如何。 试驾车是s450l四驱版,2.5T发动机367马力,实际表现上,和对手类似,绝对动力自然不是问题,即使是急加速车辆也是被稳稳的推出去,还是挺优雅的,不过这台车的平顺性确没那么好,之前那台s500l会在一升二有小的顿挫,而这台s450也不例外,同时观察了一下和下游车型类似,这台车日常更愿意以二档起步,或许也是为了尽可能规避这个问题,同时刹车降档时会有偶发的小闯动。日常踩起来倒是还算跟脚,动力释放和油门的比例做的也没什么问题,响应速度以这个级别来看也挑不出什么毛病,总体开着还是算轻快,不过到了这个级别还有这种小的顿挫闯动属实是有点对不起观众。 底盘表现分开说,之前开s500l时我觉得这台车的滤震(特别是后排)并没有带来什么让我惊讶的感受,特别是后排较高速度通过减速带时带来的比较生硬的冲击感很让我有些吃惊(反向),而这台车的后排也让我发现了新的问题,在低速过一些连续坑洼时车辆后排的左右摇晃异常明显,甚至于有些夸张,有些破坏后排的氛围。当然作为一台D级轿车,该有的沉稳感还是不差的,多数的坑洼颠簸还是能够处理的比较舒适,飞坡姿态稳健的同时上下的运动也都比较柔和,但主观上并没有太强的高级感(比起对手)。 日常的运动性表现好评,还是同样,这种车型谈论极限驾驶确实偏离消费者的需求,而作为一台D级轿车这台车日常驾驶的灵活性表现也没什么问题,稍微快点的变道转弯车身姿态也是比较稳定的,车头的响应和车身跟随性都没什么问题,整个车开起来还是比较灵活的,不过比起之前的s500l,这台车并没有选配后轮转向,因此调头或者停车场挪动时其实是能感觉到灵活性有所下降的,同时也少了一点那台车前后一起转弯的感受。 转向手感本身也没什么问题,舒适模式下低速比较轻,随速随角度的增益也没什么问题,同时这台车也是一圈多一点即可打满,还是挺好的。 刹车脚感依然有问题,初段比较长行程还是比较虚,之后制动力来的也谈不上很线性,还是需要一定的习惯才能够上手的。 NVH表现总体好评,到了这个级别自然不成问题,相对而言中低速下发动机噪音和震动会稍微有些明显,特别是震动并没有被完全隔绝掉,另外试驾时正在下雨,雨点打在顶棚上的声音会比较明显的传入车内,感觉稍微有点掉价。 外观上,这台车在刚出的时候感觉还是不太能接受的,不过随着时间的推移以及一些竞争对手的改款,这台车反而看着好看了起来(全靠同样衬托),特别是有着运动套件+大轮毂的高配车型看起来还是比较能够兼顾优雅和气场的。相比对手我还是比较喜欢这台车的外观的。不过吐槽一下车外门把手,松动的质感未免差了些。 内饰相对而言我就没那么喜欢了,基本上也只有氛围灯亮起来才能感觉到一些豪华感,而且这台车的做工用料以当前级别也谈不上多好,一些按钮,拨杆,甚至是座椅通风加热的面板还是有些松垮感的,触控的座椅调节也还是那么难用,感觉除了设计别的并没有和下游的奔驰车型拉开什么差距。 前排人机工程学好评,很容易就能找到合适的位置,方向盘位置也很容易与坐姿匹配,视野也还算不错。后排可调的版本同样好评,而且比起之前增加了安全带递送的功能,尊贵感和仪式感上升了不少,好评。但是最低配车型不带后排可调乘坐感受就谈不上多好了,我的建议是即使预算有限也至少要选装上,不然乘坐感受会下降不少。后备箱空间和对手接近,虽然不大,但够用咱就过了。 配置上,这台试驾的高配车型还是比较充足的,15喇叭的小柏林虽然听着还不错但比起31喇叭的大柏林还是差距不小的,同时到了这台s450居然还是没有主动式氛围灯,这代s级各种炫酷的配置在之前我写过的文章里也已经讲的比较详细了,感兴趣的可以去翻阅查看一下。 总的来说,这代S级无论在口碑还是市场表现上都取得了不错的成绩,不过作为“THE BEST”我个人觉得还是差点意思的,当然这也是只是我个人看法,毕竟即使在年底大家都缺车的情况下,同样是六缸入门版这台车可以轻松比对手贵出十多万出来,同时年销量接近两位对手之和,因此不得不感慨S级的号召力还真是遥遥领先。同时和之前一样我还是比较希望能够体验到更上游的迈巴赫车型,看看更高的定位能否撑起THE BEST“的称呼。
曾经有过一台09款的740领先 对比现在的新款740,驾驶体验没有以前的那种厚实感,顿实感,以前的老车开起来就像硬趴在路面上一样,猛踩急刹也不带往前多走一丢丢,不过新款7系驾驶感受也很棒,完全感觉不到是一台5.4m长的车 比老款长出0.2m 说说新款 在图片上看是真的不如19款的那一代7系,但是实车非常大气哇塞,尤其前面格栅的灯一亮真的非常帅,内饰也比曾经的车型要更加年轻化,不过没有上尊享,个人感觉后排的电视可能到后面也用不到多少,领先配置足够自己用。 驾驶方面比较受不了的就是它的启停,还是有震动的,动静在车里也能听得到,而且他还不能够手动关闭,3.0T V6搭48v轻混也很够用,0-100 5.5 5.4s左右,动力可以说随叫随到,开惯电车会很容易不适应油车加速时的涡轮延迟,但在这台车上的调教可以说很满意了 空间方面 也很不错,后排座椅也支持车门上的小屏幕进行调节,领先不带座椅按摩 后排车窗斜阳帘以及前排副驾座椅后面的那个腿拖 除了尊享以外貌似其他的现售车型里车内顶棚都是浅色,个人还是比较喜欢深色的有点可惜 提车不到一个月 已经开了小1200公里了,我不满意的缺点就是启停不能够手动关,希望可以改进
【驾驶感受】 之前是开奥迪a8,换840之后感觉真的是超级好开,标配的后轮转向变道非常迅速,方向盘指向精准。四驱版的配置也很高,除了acc pro看个人喜好选装外,其他选装基本没啥用。 【提车价格】 由于之前一直想研究一台电动车,之前订的是宝马的ixm60,奈何宝马太不给力等了5个多月迟迟交不了车。这期间试驾过保时捷的taycan、EqS,顺便也试了帕美,最后无意间看到8系,试驾之后觉得比帕美好开很多,就是后排空间没有帕美好,毕竟8系后排厚点略矮,外加运动座椅确实有点硬。不过8系终究是驾驶者之车,开着没问题就好。 【最满意】 由于22款中网是可以发光的,晚上车灯打开后确实跟别的宝马不一样,目前好像只有x6跟新款8系中网可以发光,不过其他车型也可以改装?。无框车门也很运动,就是4门版的后侧车窗有一块是固定的,看起来很奇怪,双门版的就很协调。车尾就不用说了,毕竟是最美宝马,我就是看到8系车尾造型后心动的。 【改装】 之前也提到了,因为4驱本来配置也很高,所以提车后我只改了一个黑色中网,侧腮,尾喉(车是碳黑色)。这里说一下,22款的原厂中网只有哑黑色的,没有亮黑色,所以改完有点暗,没有原车银色的大气了,有点后悔了。 这几天总下雨,没拍到好照片,等下次洗完车各角度补图,先附上我在4s店拍的实车图。
人生在世,短短几十年,生命不息,脚步不止,世界那么大,总不能用双脚去丈量世界的宽广,通过自己辛苦奋斗多年,也该奖励自己一辆自己能力范围内的旗舰轿车,当自己有了足够的选择,还是首选,德国汽车,德国精工制造水平,德国人的严谨态度,又作为汽车发明者全世界的名气,最终还是向品牌妥协。让三叉星辉引领我迈向成功的未来。 尽管买来开了接近一个月,发现有众多不足之处,既然每个人的性格都不一样,那每一辆车,也有不同的性格,只有适合的,没有不好的。自己觉得能接受,那便足够。 【外观】 年轻富有科技感,车身线条雅致,很多人都说从这一代开始奔驰车型没有了尊贵的特质,开始尝试走年轻化、科技化路线,或许是画风变化太大、太快,很难让人从过去已经沉淀的尊贵雅致的风格接受如今年科技化转变。总之外观仁者见仁,车型长,大气还是大气的,线条不错,最好看的还是这个在国人心目中根深蒂固的车标。 【舒适性】 座椅的包裹性特别好,不管你是什么样的体型,都能提供给你最舒适的体感,在路上通勤犹如开着游艇在风平浪静的湖面上一般丝滑,内饰科技感,比其它二个品牌,领先了一代,打开氛围灯,简直令人驾驶乐趣提高了一个等级。过颠簸路段悬架滤震前排说实话,只能说一般吧,不如奥迪A8,也不如7系,不过后排的滤震感受还是不错,三辆车对比差不多,后排舒适度,从座椅用料,座垫厚度、弹性,奔驰要好不少,总之只适合坐,真不适合开。开的感受,比我的F18宝马5系难开多了。 【空间表现】 空间不言而喻,D级车的标杆,坐在后排腿部可以得到极大的舒展,坐后排舒舒服服的睡一觉,不论是头枕的包裹,还是纵向空间,横向空间都可以让人舒展全身,头部一点不会碰到车顶,中间凸起高度还可以接受,腿部空间不用说了。 【最不满意】 前排座椅没有座椅没有通风,全车座椅没有按摩,驾驶感受比较差劲,油门、刹车都很重,就是一种开大车的感觉。晃晃悠悠的,没有任何人车合一的感觉,开这车,还是比较压抑的,经常驾驶的人,还是不推荐。变速箱顿挫感在低档的时候还是能感受到的,不过能接受。 提车加5W装潢,包括车衣,行车记录仪,全车脚垫,后备箱垫,其它小礼品。从机械素质上讲,毫无性价比可言了,不是做生意,也不买奔驰这牌子。 【驾驶感受】6缸车提速完全够用,开上大奔已经完全没有飙车、超车的欲望,行驶质感及舒适性对比A8与7系都稍微偏差一些,不过座椅舒适性、静态乘坐舒适性还是奔驰最好,宝马次之,奥迪A8最差,各有千秋吧。油门重,提速真的需要深踩油门,开习惯宝马5系,还真不习惯,踩刹车,也是同样感受,需要重踩刹车才能刹的下来,刹车盘不行,还有车自重大,更不容易刹下来,所以这车压根就不适合开,如果上100万以上的车,而且绝大多数是自己驾驶,那还真不推荐买奔驰S。这车优点也是后排的乘座舒适性,和内饰不错。 【油耗】 目前油耗9.5个油,可能经常行驶在县城的路上缘故,基本不堵车,我一般都是节能模式,最低油耗,不堵车,匀速80码,油耗最低可以达到8个油 【购车经历】 本来计划是买奥迪A8L55顶配版本,也去隔壁奥迪店里试乘过,55顶配版说实话,配置同等价位的车子里配置最高,带升降的23扬声器的bo音响,四座椅都带按摩、通风、加热,方向盘都带加热,副驾驶放倒还可以带个足底按摩,四座头等舱座椅并配备应急用的小桌板,机械素质上,带全时四驱系统,同事在这代新款A8L刚出来时,就提了一辆次低配的,我也长途开了好几天,说实话奥迪的行驶质感、舒适性是超越奔驰的,高速、下雨,行车的稳定性也是超越后区奔驰S,由于考虑做生意最后还是妥协、并违心选择了奔驰这个品牌,只能这么理解,等我借奔驰这个第一汽车品牌赚取更多的钱,来实现我暂未完成的愿望吧。 人生在世,花大钱的地方,无非就是房子,车子,小孩的教育投资,虽然奔驰只坑富人,那我也想试一试,毕竟这个级别的车销量,还是S级最多,车子更新换代太快,以后只能买电车了,抓住最后的机会,下了买奔驰最后一代行政旗舰油车我绝不后悔。
新一代7系主要是有辨识度才买的,以前家里12年老Q7卖了换了新一代7系,开了7个多月跑了6万公里,今天刚做完大保养 谈一下用车感受吧 内饰还凑合 空间也大 735的动力足足够用,座椅很舒服,连着开5.6个小时也不会觉得很累 方向盘很轻,重心比较稳 音响很棒 外观还可以 但是用车体验并不愉快,刚提车一个月 油箱盖打不开了,当时全国没有配件,去4s店把试驾车的油箱盖临时换到了我的车上。 提车两个月空调坏了,只出热风不制冷,然后去店里检查 是什么空调马达的问题,调了一下就好了。第三个月我是无力吐槽了,主驾调节座椅按钮下方的水晶按键里,锁车解锁记忆座椅全部失效,包括副驾水晶里的按键,还有后排两侧的触摸屏全部失效,到4s店检查了两个小时都没找到原因,最后全车断电再重启就 竟然好了! 家里车很多奔驰奥迪GL8包括以前买的几辆合资品牌车都开了几十万公里 最后家里添购的7系是从刚入手就问题不断 12年的Q7跑了80多万公里除了烧机油没别的什么毛病,要不是看着新一代Q7太烂了也不会考虑宝马,结果新7很让人失望,倒车的时候和老太太过马路呢 一点劲没有,稍微有点坡度松刹车根本不会走,要踩半个油门才能慢慢动起来,还有起步也是,不踩个半个地板油根本不会动,但动起来就好多了,轻点油门就窜,可以是调教问题。这车雪地天根本没法跑,同样后驱CT5都没什么问题,这车呵呵。 驾驶感受没有XC90舒服,停车的时候踩刹车已经很轻了,但经常慢停的时候还会有一顿搓,还有一点要吐槽,每次车快停速度还有5.6码的时候就自动熄火??? 或许我就是那个万里挑一买到个“好”宝马的人吧,总之新7是我开的勉强算是豪华车里比较差劲的了,如果再换车我是不会考虑宝马了