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2021款Model S Performance 高性能版
3.86分“良好”特斯拉在汽车圈一直是标杆型电动车的存在, Model S更是标杆中的标杆。但用了几天后,你会发现这辆车不仅动力强,而且它的诸多功能就如同iPhone一样方便。
先说体现逼格的地方:当你拿着车钥匙走近它,它会将车门把手自动伸出,在路人惊讶的眼神中你的虚荣心瞬间爆棚。坐进车内,仅有两个物理按键,其它功能统统纳入了这块17寸的大屏中。UI设计和流畅度都是顶尖的水准,可以与苹果的IOS媲美。此外,由于它的外观过于拉风,日常行驶的过程中会受到许多路人的注目礼,特别是在一些狭窄且人多的小区行驶,这是你开其他电动车不能给予的,开过几天后你会心生出一种膨胀感。
当然槽点也不少:百万级豪车,整体内饰用料和做工与实际价钱非常不符合。完全没有这个价位应该有的豪华、细腻和品质感。此外,座椅是个灾难。除了前排座椅稍好外,后排的舒适性简直相当差,坐垫薄、座椅靠背角度陡,还是那句话,完全达不到一台百万级豪车应有的水准。
这车的价值感80%都体现在红绿灯启动的那一瞬间,轻踩电门,瞬间冲出,毫无迟滞,可秒杀街上99%的车型,旁边所有车在你面前都是菜鸡,随便你怎么秒。根据我们实测,其0-100km/h加速成绩为3秒出头(官方成绩2.5秒)。主观感受就是,你被一个推力死死的压在驾驶座上动弹不得。除了动力让人膜拜,这台车的底盘质感也是同级车数一数二。软中带硬,韧性十足,悬挂可以过滤掉几乎99%的尖锐震动,而且支撑性相当好,而且过大的坑洼路段时,也不会让人在车内晃的左右摇摆。我的结论是,机械素质层面,Model S确实是这个价位顶尖的存在。
所以在开过特斯拉 Model S之后,你可以真正意识到,有钱是多么美好的一件事儿。
清远走地鸡0:有没有可能,你觉得拉风只是幻觉
沉淀6652:特斯拉确实是电车里的第一,BYD第二毕竟有自己的研发三电能力。其余的电车不值得一题割韭菜车什么搞合作代工厂出品的货不敢恭维,杂牌电车能少买就少买别到时候倒闭了售后都没售后,力帆,江淮代工厂自己的品牌都没挺过去,制造工艺技术那差外资和BYD好几条街
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2021款Model S Performance 高性能版
4.43分“优秀”电动车首要的问题就是要解决里程焦虑,如果只在城市里面代步或者上下班代步,家里和公司都有充电桩,那就可以排除这个问题了。当然,冬天使用的时候要多注意一下续航里程,因为冬季暖空调耗电量比夏天快了不少。动力车的动力一直是一个不用怀疑的地方,它不像燃油车还需要有个过程,电动车可以瞬间给你最大扭矩,在加上这是一台Performance 高性能版,加速感不在话下。其次是后期使用成本几乎低到不用去考虑,因为电动车不像然后车5000公里就需要做保养换机油之类的,它一年做一次检查几乎就可以了,部分的保养费用也非常低,大概两三百块钱就可以搞定。这台车的空间也非常的大,特别是后排,两个180斤的大胖子坐进去也不会觉得拥挤。MODEL S不仅有后备箱,它还有一个前备箱,存储东西的地方还是蛮多的。但是,它也有很多不好的地方,比如做工,特别是那种内饰装配还是需要好好的精细一下。走烂路的时候,避震部位也经常会有咯噔的声音,因为它的避震真的跟保时捷很像,到了某一个阶段会非常非常的硬。其次就是隔音效果真的一般,不过好像无框车门都有这样一个通病。
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2020款Model S Performance 高性能版
4.07分“优秀”1、朋友的这台特斯拉MODEL S动力类型为纯电,使用的是三元锂电池,纯电续航里程694KM。电动机总功率为577KW,最大扭矩1054N•M,官方给的百公里加速时间为2.5秒。这套动力优势是赋予了车子出色的续航里程,和强劲的动力,日常使用很方便。
2、这次和朋友一起去维修,是因为他刚买的MODEL S开了不到半年黑屏了,下雨天开着开着,屏幕连着仪表盘全黑,吓了一跳,然后等了一会儿,重启才恢复正常。我朋友觉得有必要带上我一起去4S店维修一下。到店后维修师傅主要做了机电线路检查,MCU正常,查看了下内存,也没有存满,后来师傅重新刷了一下系统。会不会再遇到这样的情况,我和朋友持续更近中。
3、底盘前悬挂形式是双叉臂式独立悬挂,后悬挂形式是多连杆式独立悬挂,还配备自适应智能悬架,可由车主自主调节,或系统根据路况信息及驾驶员操作自动调节高度和阻尼。底盘悬架质感出色,支撑力度很饱满,滤振性上佳,通过减速带的时候,坐在车里面基本感受不到颠簸。
4、中控台和门板内侧大部分区域选用了软包材料,且软包材质用比较厚实,实际触感相当不错。方向盘造型较粗壮,握感相当出色,还配备了电加热和电动调节功能,这是很吸引人的。17英寸中控屏集成了车辆绝大部分操作和功能,不仅可以提升车内科技感,同时系统也很容易上手使用。
5、舒适性方面,运动座椅舒适性上佳,主副驾驶座椅支持靠背、 高低、腰部、前后调节功能,主驾驶座椅还提供带记忆电动调节功能。座椅包裹性和腰部支撑力度都很到位,确保了长途驾驶的舒适性。
6、保养方面根据原厂的保养手册,特斯拉MODEL S每10000公里进行一次四轮平衡和定位,而制动液的保养是每2年或者40000公里。四轮定位加平衡的价格,再算上工时费,价格在300元左右。
7、整体来说,特斯拉MODEL S充电快捷方便,舒适度好,动力充沛,如果不是经常跑长途的前提下,是一个不错的选择,加上特斯拉品牌在国内知名度和产品力也还不错。如果预算足够的情况下,特斯拉MODEL S真是个不错的选择。
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2021款Model S Performance 高性能版
4.21分“优秀”特斯拉MODEL S采用了家族设计语言,前脸封闭式格栅搭配上犀利有神的大灯,有着很高的辨识度,车身简洁大方,掀背式尾门、隐藏式门把手还有无框车门,都是它的加分项。
内饰风格简约,使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹,还加入了钢琴烤漆饰板,增加了质感,17英寸的中控大屏很显档次,并且车机系统很好用,基本上两周更新一次就会有很多意想不到的功能,不过内饰的做工在我看来有点对不起它的售价,部件之间的接缝不均匀,细节的处理也比较粗糙。
前排坐姿高,视线好,身高1.76米的乘客坐进后排,腿部空间有着2拳左右的距离,可头顶只有2指的富余,要是身材再高大一点的话就会感到压抑,好在座椅填充物比较足,能够对身体起到不错的承托。
动力表现非常让人满意,纯电驱动要比同级别燃油版车型更直接有力,推背感十足,即使你做好了心理准备,还是会不由的心跳加速,热血沸腾,暗暗惊叹它的动力强劲,高性能版的百公里加速时间仅为2.5秒,比很多超级跑车还要快,用一句歌词来形容:这是飞一般的感觉!
MODEL S高性能版的纯电续航里程为694km,不过由于路况和驾驶习惯的不同,每个人跑出的里程是不一样的,满足一般的中长途驾驶没有问题,如果是超长途行驶的话也不用太担心,因为在中途休息的时候,你的座驾已经“满血了”,快速充电时间只要1个小时。
整体来说,特斯拉MODEL S高性能版的动力表现很出色,续航里程也能让人满意,不过83.39万元的价格注定销量不会太高,而且很多二三线城市的充电设备还是比较少,所以这个价位我更推荐大家买辆豪华品牌燃油版车型。
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2020款Model S Performance 高性能版
4.67分“优秀”三年来带给了我无数珍贵的体验和难忘的回忆,评测网上够多了不赘述了。不过当Ludicrous 2.5s的加速不再是2023年的地表最快时,很想要换新款的Plaid但是到底性价比不算很高,且S的保值率不如X,可能会在未来tesla发布更新一代的X以后换一辆,毕竟随着年龄的增长和更多的家用属性,X除了加速之外是全方位吊打S的。另外,真的很舍不得我50000km的“红绿灯战神”。反正贬值那么多,不如就开到废吧!
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2020款Model S Performance 高性能版
3.67分“良好”最大的优点就是操控和加速,最大的缺点就是除了优点全是缺点!尤其是没有全景360高清影像,导致停车和窄路非常不方便。
Wayne83904301:兄弟我现在在x和s之间纠结,给点意见,前几天试驾了s一个小时,可能是yoke方向盘不习惯感觉还不如3好开,我现在一台3一台奥迪q5,准备卖掉奥迪q5买s
小伙伴牛不牛逼:这车真丑
阿帅不是阿衰:真好看
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2020款Model S Performance 高性能版
4.07分“优秀”电动化的浪潮来势汹汹,很多固执的燃油车爱好者们对它不屑一顾,却又不得不面对路上越来越多的电动车比他们快的事实。令他们难受的是,这种技术含量远远比不上燃油车的电疙瘩,好像有在城市里成为主流的趋势。一切都是那个叫特斯拉的家伙引起的,Model 3的能见度越来越高,不少人试驾了之后便倒戈了,真的挺香。
既然入门版都这么香,那么作为特斯拉的旗舰轿车,Model S显然更值得期待,虽然轴距长了很多,但它的操控依然可圈可点。双电机组成的四驱系统不仅操控自如,还有很高的可玩性,它能随意调节前后电机的动力分配,前轮20%后轮80%?没问题,前轮50%后轮50%?也没问题——甚至你可以让它变成一台纯粹的后驱车,这一切你只需用手指在屏幕上划几下。电动化的乐趣在于简化了动力输出的传递过程,没有燃烧室的爆炸,没有曲轴的往复,那些在旧时代被奉为神明的东西,它统统都不需要,但是一样能让你体验到驾驶的快感。
零百加速2.5秒,这是怎样的存在?就就这么说吧,你的脖子最好粗壮一点,不然真的承受不了这么大的G值,那种眩晕的感觉,第一次不适应,第二次会习惯,第三次完全爱上!
上进远晖6j9X:真的好,不知刹车好不好。
水军及键盘大队中队长:阿拉怕刹不住
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2021款Model S Performance 高性能版
3.93分“良好”2021款特斯拉Model S售价区间为73.39万-83.39万元,共有三款车型,分别为长续航版、Performance 高性能版和Plaid版。新车的NEDC续航里程均有30-59公里不同幅度的提升,Model S今年特斯拉针对前两款车进行了调价,目前特斯拉(中国)官网显示的,此次调价仅针对前面两款车型。特斯拉Model S的上一次调价是在7月份,全系车型下调幅度为0.8万元;而今年5月份的调价幅度更大,特斯拉Model S全系车型售价下调了2.9万元。特斯拉Model S的整体造型设计并没有变化,动力同样没有发生改动,长续航版和Performance高性能版均搭载双电机,总最大功率分别为487千瓦、577千瓦,0-100km/h加速时间分别为3.8秒和2.5秒,二者的NEDC续航里程分别为660km、650km。
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2021款Model S Performance 高性能版
4分“优秀”目前来看,影响电动车销量最关键几个因素特斯拉MODEL S都具备了。
续航694km,虽然冬天有缩减,但是整体已经是整个行业的一个天花板了;其次充电条件方面,几乎每个大一点的城市(即便是我所在的三线城市芜湖)也有好几处的特斯拉超充电站,加上一些国家电网的分布,特斯拉的充电条件绝对不会比其他电动车差。
而大家所关注的的性能方面,高性能版的0-100加速成绩是2.5s,基本上比所有的燃油车都快,即便是一些超级跑车,这也是它的一大卖点。将近5m长的一个车身也保证了它的实用性。当然吐槽比较多的问题还是围绕在做工、车机系统这一块,偶尔的黑屏、做工用料不行、隔音差好像成为了特斯拉的一个共性。总的来说,如果你喜欢电动车给你的快感,就要接受它充电麻烦续航短的事实,另外特斯拉的品牌是很大,但细节上还是有待提高。