点评车型: 2021款速派 TSI330 DSG舒适版

3.93分“良好”

七年前我曾参与了那一代斯柯达速派的生产研发，但是这款被寄予厚望的车上市后销量惨淡，这到底是什么原因呢？这在当年就是个谜，后来很多人干脆把复杂问题简单化，把原因归结为斯柯达的标不行，我觉得品牌价值固然重要，但也只是产品力的一部分，速派的价格早已挤掉了所有的品牌溢价，却仍然没能救活自己，早已说明了一切，所以我坚信一辆车卖不好，除了品牌，一定有其他原因。 我问4S店借了2021款的试驾车，虽然说是2021款，但实际上和七年前并没有太大的区别，因为都是第三代产品。 【掀背造型带来的巨大红利】 掀背造型给速派的后备箱空间和乘坐空间带来了极大的红利，首先铰链放在外面，没有占用后备箱空间，也是变相增加了容积。因为拥有足够的后备箱容积，所以在布置第二排座椅的时候就不需要拼命把它往前挪，所以第二排空间也巨大，头部空间也非常富裕。 【轴距和人体工程学可以打高分】 速派的轴距不是同级别里最长的，但是乘坐空间和储物空间之和几乎是同级别里的王者存在。就这样速派还不满足，在小储物格的设计上也是尽可能多，比如很多人都没注意到它的四个车门上还有专门用来放雨伞的格子，可以说这辆车的空间被压榨到了极致。 不管是从坐姿，视野，还是操作便捷度的维度都挑不出毛病，这就是大众系车型最牛的地方。中控的这个液晶屏你可以忽略不计，因为所有的功能你都可以找到对应的实体按键，并且摆放的位置都是深思熟虑过的，你在开车时可以用最小的手臂移动距离去触碰到所有你想操作的按键，而且越常用的功能离你手越近。 【驾驶感受一流但有微瑕】 这台速派的动力相当充沛，因为它用的是第三代EA888发动机，比第二代的扭矩高了40牛米，而且峰值扭矩转速从1700转提前到了1500转，因为我们大部分时间都是在市区低速开，所以峰值转速提前之后涡轮介入得更早，加速来得更猛。 不过大众DSG的老毛病还是有，特定工况下加速会有顿挫。档位在二三档的时候，如果你前一脚松油门，后一脚再踩油门加速，车身就会往前窜一下，堵车的时候控制不好油门就会出现，但我觉得这不是致命问题，否则很多大众车都应该卖不好。操控没什么好说的，悬架是适中的调校，既不紧致也不松弛，家用很舒服。 那速派卖不好真的找不出问题所在吗？再进一步的试驾后我找出了几个会影响消费决策的问题： 【一、外观陈旧】 放在今天，速派的多边形直瀑格栅太古典了。我知道这个格栅是斯柯达的标志，但在汽车设计领域有一个铁律，如果没有强大的品牌力做支撑，传统就必须要向潮流妥协。 【二、内饰无美感】 其实速派完全可以在保留人体工程学的同时提升感官刺激，但它并没有这么去做，今天的内饰和七年前相比，在感官上并没有什么本质区别，这是很不应该的。 【三、NVH表现差】 这辆车对风噪和胎噪的抑制真是欠了一把火候，尤其是胎噪，速度一上来就能明显感受到。另外，速派的悬架调校也同样是过于注重机械素质，而忽视了质感，过颠簸路面时能感觉到细碎的余震，不够干净利落，说白了就是开起来坐起来都不够“高级”。 【四、掀背设计】 是的，你没有听错，成也萧何败也萧何，速派最大的优点恰恰是压死它的最后一根稻草。速派的空间确实是BUG级的存在，之所以说是BUG，是因为它大到远远超出了车主的实际需求。一辆B级家用车讲究的是平衡，而不是后排能不能葛优躺，能不能装超多的行李，如果真是这样的，应该引进旅行版的速派才对，而不是三厢版。 然而速派为了追求大空间，恰恰选择了掀背这样一个成本最高的方案，要知道想做好掀背需要多做很多强度测试、车身匹配、雨淋实验，对冲压件的精度，制造工艺都有更高的要求，正式因为占用了太多的成本，所以才会出现前面三个问题，用一句话总结就是速派的掀背是个边际效应极小的优点，而它恰恰是所有缺点的原罪。 【速派值得买吗】 总的来说，对于更在意机械素质和驾驶感受的车主来说，速派未尝不能加入备选项，但是产品力不足，减配，品牌力低下等问题还是影响着更多价格敏感型消费者做出最后的决策。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI330 DSG舒适版

4分“优秀”

出色的实用性和良好的经济性是人们选择速派的主要原因，大气老成的斯柯达家族化设计让已经让人审美疲劳，但恰恰是这种设计能够获得30岁以上的人青睐，内饰的风格与外观如出一辙，用料乏善可陈，设计感也很一般，但胜在做工精细，四平八稳。真正令人惊喜的还是它的实用性，它的乘坐空间非常宽敞，在实际乘坐中，身高180cm的人在前后排都能获得1拳多的头部空间，后排腿部空间则轻松达到2拳以上，横向空间也很充足，坐3个人不会拥挤，美中不足的是，后排中央地板凸起太高，而且中间座椅也比两边高不少，对中间乘客非常不友好，不适合长时间乘坐。与出色的乘坐空间相对应，它的储物空间也非常丰富，中央扶手箱很大，内部还有空调出风口，手套箱采用上下分层设计，换挡杆前方有单独的无线充电位，后排空调出风口下还有储物格，手机、钱包、钥匙等随身物品都能够轻易找到合理的位置，最关键的是，它的后备箱采用掀背式设计，不仅开口很大，而且容积高达570升，后排座椅还能折叠，空间扩展能力非常强，同级别无出其右者。 在实际驾驶中，它的动力释放比较线性，基本上踩多少有多少，无论是1.4T发动机还是2.0T发动机，动力储备都足够，高速超车没有问题，只是1.4T在起步阶段略微偏肉，7速双离合变速箱在拥堵路段有顿挫，但速度起来后也比较平顺，实测百公里8升多的油耗也表现出了良好的经济性。不过，它的底盘悬架的调校偏硬，对路面颠簸不能很好地化解，余震较多，过减速带一类的大颠簸时，弹跳感也很明显，后排乘客比较受罪。此外，在高速驾驶时它的风噪和胎噪都明显偏高，对舒适性和驾驶者的心情都有影响。车型选择方面，建议首选2.0T的入门车型，即TSI330 DSG舒适版，这款车型在配置、动力和价格的均衡性上表现最佳，性价比突出。

点评车型: 2019款速派 TSI380 DSG旗舰版

3.93分“良好”

在评论斯柯达速派之前，其实我个人建议是先把大家对大众的那种印象撇开，才能不失偏颇的看待斯柯达速派 首先先下个结论，速派的高功率和低功率版本，几乎是完全不同的两台车，整个动态表现差距很大 如果你的预算够不到380，可能就真的没办法完全体会到速派的价值所在 老规矩先说优点： 1：得益于掀背造型，空间真的巨大 首先第二排的空间表现就很突出，不论是腿部和头部空间都表现优秀，175的中等身材坐进去，就能感受到速派比同级别的美系车型空间要好上很多。 更加离谱的就是后备箱空间，相当规整，并且纵深非常到位的后备箱，一家老小的行李全部塞进去以后，你甚至怀疑它还能塞进一条哈士奇，这样的后备箱空间，大大的提升了速派的实用性 2：380动力可以扮猪吃虎 说到动力，就可以回到开头的结论，280和380的动力差距真的很大。380的前段输出凶猛，转速提升非常快，毕竟是350的大扭矩了，整个推背感直到120以后才开始衰减 时速60-100这个区间里面，它的7速双离合发挥了应有的效能，换挡速度很快，传动效率高，动力没有太大的中断。 官方给出的0百加速是7.2秒，很多车友实测下来，在7.1秒左右 这种价位的B级车里面，能有这种加速，已经算是很不错了 3：底盘扎实，滤震高级 速派的四连杆独悬其实并没有本质上的提升太大的操控感受，因为整体的调教还是偏向于舒适性的 但是在过一些减速带或者沟沟坎坎的时候，整体的底盘质感就出来了，没有多余的摇晃，滤震也很干净，沉闷的砰砰声，还是能感受到那种所谓的“德系高级感” 缺点也有，而且非常明显 这套内饰，老实说真的太劝退了，不仅设计感不够，而且用料也偏差，硬塑料件太多，缺失了一台20万级别车型应有的内饰豪华感，这一点是大众的硬伤，也不知道什么时候能改一改 其次就是异响，即便是试驾的车型仅仅只有1000多公里，但是门板和天窗的位置都出现了异响，这和德系做工可是很不相符的，内饰工艺水平真的有待提升 整体来说，斯柯达速派是一台硬件部分到位，但是软件部分很拉垮的车型

点评车型: 2019款速派 改款 TSI330 DSG豪华版

3.79分“良好”

如果想要选择一款合资B级车，速派其实是很不错的推荐，甚至它可以称得上是被遗忘的好车。比如说油耗，现如今多数家庭选择B级车还是以日常代步为主，而2.0T低功率版本，186马力和320牛米的表现也不太差，所以它百公里加速实测为7.7秒左右，与参数更好的2.0T迈锐宝XL持平，且在模拟城市巡航得到的5.84L/100km综合油耗，还堪称同级最低，哪怕是面对雅阁、凯美瑞等日系竞品也能有所胜出，加之7挡双离合变速箱也是湿式，能兼顾平顺性与可靠性，所以大众这套黄金组合确实值得肯定。不过速派也有一个明显的弱点，尤其是我们已经知道它是基于MQB平台打造，与迈腾属于同门兄弟之后，66.5km/h的麋鹿成绩显然算不上优秀，虽说转向清晰且底盘操控性极高，但抓地力一般显然让人不敢过于激进，最终取得了一个在同级垫底的成绩。至于说乘坐空间表现尚可，后排腿部空间优势较为明显，配合掀背式尾门，装载能力也不是太差，当然斯柯达在后期改款中，如果可以针对胎噪和风噪等问题进行升级，那么速派会更适合家用。实测60km/h时速下，噪音值已经超越推荐值，达到60分贝以上。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI280 DSG舒适版

4分“优秀”

都说“懂大众的都买斯柯达了”，不过，即便斯柯达速派使尽浑身解数，和帕萨特厮、迈腾杀到“难解难分”，销量也只能偶尔赶上人家的一个零头。很多人看了表示不解，“换标的迈腾”为何如此不堪？ 说实话，在这个级别里，速派的颜值绝对是靠前的，大气漂亮，小伙能开，大叔也能开。但是，这个价位实在不缺高颜值的车型。所以，单看颜值就买速派的人少之又少。 和外观相比，速派的内饰明显不搭，典型的大众格调，中庸的可能看上去有些老气，大面积的硬塑料让人感觉到很廉价，车机系统更是毫无灵性。话说回来，速派把内饰换年轻点、智能点，销量也许会好许多。 空间真是大，4869mm的车长、2841mm的轴距，加上掀背设计，无论前排、后排还是后备箱，空间都足够大了，躺在二排睡个午觉特别惬意。 把后备箱空间发挥到极致，一直是斯柯达的传统。速派那尾门掀起来，能拉水泥能拉砖，能放梯子能放床，能装冰箱能装逼。不过，成也萧何，败也萧何。因为掀背设计，速派的NVH做的真心不怎么样，噪音非常明显。 速派卖得最好的当属指导价16.79万的2019款TSI280 DSG舒适版，配置还算丰富，天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、电动座椅、定速巡航、自动空调、自动泊车入位、自动驻车等都有配备，还要啥自行车。 再来看动力，速派有1.4T和2.0T高、低功率发动机可选。还是以1.4T舒适版为例，最大功率140kW，最大扭矩250N·m，自己开动力够用，但如果坐满5个人，就明显不够了，爬坡和急加速时有些力不从心。想动力充足的话，还是上2.0T，动力妥妥的。 变速箱方面，速派的升降档还算科学，但有时不够积极，低速行驶偶尔会出现一顿一顿的现象。真正让人担心的还是1.4T的干式双离合。斯柯达是换标的大众，所以速派1.4T所用的干式双离合和大众自己用的也是一样的不靠谱，一旦坏了，维修费用高的吓人。 总的来看，速派的动力表现比较平庸，凑合用也是可以的，就不要和别克君威、丰田凯美瑞、本田雅阁去比了。 林林总总的来看，你可以找出很多选择斯柯达速派的理由，比如大众MQB平台、与帕萨特迈腾一样的三大件、紧凑型车的价格，中级车的享受，但这些理由却毫无意外的都不够强硬。想来想去最大的优点也就是那个掀背式的后备箱。 不得不说，速派不好卖，品牌是硬伤。正所谓“得中级车市场者得天下”，这么多年过去了，迈腾已封神，帕萨特跌落神坛，但速派还是速派。尽管斯柯达花了不少心思，但品牌力仍然非常孱弱。 在中国，消费市场越是高端，品牌的决定性因素就越重要。尽管斯柯达有着很悠久的历史，但在中国的品牌形象不够强势，一直以来都是以“大众副牌”的形象示人，给消费者带来的身份意义是完全不够的。除了更高水准的产品、超高的性价比之外，斯柯达还应展现出品牌独特、不俗的品位，这才是斯柯达后期热销的源泉。

点评车型: 2023款速派 改款 TSI330 DSG奢享版

3.79分“良好”

【最满意】斯柯达的秘密武器就是性价比，同样的配置速派比帕萨特的售价更低，而且速派的特色掀背式后备箱在日常使用中也很方便 【最不满意】斯柯达在细节上的考量不如大众，速派的隔音就不如帕萨特，而且后轮拱出会出现共振现象 【外观】速派的外观比帕萨特更年轻，显得没有那么庄重，看起来更有活力 【内饰】整体风格是大众的框架，但斯柯达车型在细节上也有自己的东西，看上去很年轻，不过做工则不如大众 【空间】速派的空间表现能胜任绝大部分使用工况，掀背式后备箱的加入更能提升实用性 【驾驶】大众系的质感和动力依旧不用担心，相比城市穿行，大众的涡轮车更适合在高速巡航，动力表现和油耗表现都会有惊喜 【油耗】作为2.0T的车，高速不到6L的油耗实在是很棒了

点评车型: 2022款速派 TSI330 DSG奢享版

4分“优秀”

【购车经历】 定车已经快3个月了，定车后接连碰到疫情，导致两个月才提车。 提车后又碰到五一购车补贴3000，购置税减半，当真是心拔凉拔凉。 买车不能操之过急，多打听多比较在下手，我就是吃了心急的亏。 【驾驶感受】 不过用车感觉还不错，除了风噪大一点，走高速时老是觉得副驾驶侧门没关紧导致有漏风的感觉；中控死机一次，仪表盘的导航功能卡死一次，没有出现别的毛病。 【油耗】 油耗表现很不错，2.0T的发动机在定速巡航模式下走高速走出了4.8L/100km的成绩表现相当不错。 【空间表现】 掀背后尾门直接带来的就是超大的后备箱，东西放在后备箱，行驶过程中物件如果怼到了后备箱顶部，我一米八个子都得踮着脚才能拿到，空间可以预见。 【最不满意】 从推荐角度来说，避震方面来讲的话，速派的调校偏硬，不平整的路面颠簸感还是蛮强的。 不介意保值率又喜欢德系车的小伙伴，推荐入手哦。不喜欢斯柯达的logo想办法给它贴掉就是了。

点评车型: 2021款速派 TSI330 DSG舒适版

3.93分“良好”

第一、空间大，很能装。 第二、油耗还行，起步不太灵巧，后段动力表现很棒，挂上s档超车信心十足。 第三、首保前一二三档顿挫明显，首保过后除了低温略有顿挫其他时候几乎感觉不出来顿挫。 第四、配置除了后排少俩气囊略有遗憾其他的还好，其他配置几乎也不怎么用，自动启停太灵敏很鸡肋，有时窄路错车稍微停顿一下它就停了，还有有时转弯还没转过来稍微停了一下它也停了给我一激灵，可惜不能彻底关闭，小县城没几个红绿灯，几乎用不上，等红灯还是习惯挂n档，自动启停上车必关！ 第五、噪音略大，车速六七十时窗户全关闭也会有 噗噗的声音，关上窗户风噪还行，胎噪不知道换静音胎会不会有所改善，路况好的情况噪音也是比较小。 第六、总体来说挺满意，外观很喜欢，喜欢这种有棱有角的感觉。

点评车型: 2018款速派 TSI380 DSG旗舰版 国VI

4分“优秀”

在2018年能用最便宜的价格买到最核心大众的技术的唯一选项，配置直接拉到顶，前排12向nappa真皮座椅皮质稍硬，但宽大且承托性好，加热通风一应俱全，后座椅都有加热（东北最需要），866C车机功能简单易用，语音功能等于跟外星人对话，原车导航基本就只能当地图用，可连接carplay和百度carlife，实用性不大（不如我改的大平板车机），原配12喇叭德国金榜音响效果超赞，原车ACC自适应巡航+车道保持+变道辅助一应俱全，就是想离手就得靠农夫山泉，乘坐空间宽裕，前排舒适但后排坐垫稍短，靠背平直（大众系都这样），后备箱空间无敌，后座椅放倒堪比箱货，实用性无敌，悬挂偏软抛跳严重，虽操控精准但刹车疲软，后期已换四活塞AP和进口避震器，多拉快跑性价比高就是这车的尊贵标签！

点评车型: 2021款速派 TSI330 DSG舒适版

4分“优秀”

当时提车挺快的，因为工作急需用车，并且是外地提车，所以一开始先在电话里谈好了，到4s店就验车交钱，上午到的，中午吃了个午饭，两点左右就把一切手续办全，直接回家了，提车过程比较顺利。 目前开了三个多月，总体感受挺好，毕竟价格在这里，不能要求太高。买的是白色，当时现车也只有白色的，看起来还可以，现在开那么长时间看起来也是感觉挺好看，不过和黑色对比感觉还是黑色好看，哈哈。（本人九零后，感觉开这个车也不算太老，不会存在找不到对象的情况，哈哈哈哈） 内饰什么的就不用有太大期待，很平凡，不过看起来也很干练，开了那么长时间也越来越顺眼。 配置的话，我的是舒适版本，没有自适应巡航和电尾门，不过基本家用配置基本都有，要是追求高配置，就得上豪华或者380了，感觉没什么必要，330舒适我感觉是速派系列里性价比最好的。 至于动力方面，我这台是2.0低功率，跑过两次高速，平时都是上班用，动力对于我来说是足够的，在高速上跑到120再踩油门超车也是绰绰有余。 空间没得说，前排放到舒适，后排坐着也很舒服，不过不能翘二郎腿，平时家用足够了；后备箱的空间就不用说了，基本当小货车用。 操纵性也还行，方向指向性也挺好，对于我这种没怎么开过别的车的人来说算可以了，毕竟没有对比，不知道别的车什么样子。 舒适性的话，座椅偏硬，虽然有多向调节，但是长时间开车之后，后背和腿都有点不舒服，过小坑或者减速带的时候也有点硬。并且偶尔一二挡切换时候会有轻微顿挫，尤其是一升二，降挡倒是没感觉。 总的来说开起来还可以，对得起这个定价，毕竟在b级车里算是低价了，性价比挺高的。（图片是懂车帝里找的图片，自己的车好久没洗了，并且是突发奇想写评分，也没有准备图片，反正长得一样，凑合看吧，嘿嘿）

点评车型: 2021款速派 TSI280 DSG舒适版

4.29分“优秀”

空间大，外观硬朗大气！三大件安心，帕萨特同平台，ea211发动机，干式双离合(唯一不太完美的地方)金色很好看，阳光下又像是银色的，光线暗就成了金色，后备箱这个尺寸，拿来当货车完全没有问题，经常帮家里拉暖气片，只是1.4t动力在满载情况下还是有点欠缺，不过只坐人不拉货，那动力还是杠杠的，舍得给油，推背感十足，全系led奥迪光源哦，家用性价比神车，半年跑了一万公里出头平均油耗6.8L/100km，即使加的95也很经济实惠了，操控很不错，开过朋友的思域，感觉比思域好开多了，底盘沉稳，略硬，但高速踏实！配置虽然比不上国产车和高配车型，但实用，够用，但是好像低配安全配置一般般，由于和帕萨特是兄弟车型，还是让人有点慌，缺点就是低速偶尔顿挫，路面颠簸时不知道是发动机还是变速箱有异响，天窗，车门偶尔也会有一两声异响，品控，紧凑性欠缺，整体性价比很高，极适合家用，不过联系选择2.0t的，毕竟湿式双离合体验感更好。

点评车型: 2021款速派 TSI330 DSG舒适版

3.93分“良好”

斯柯达速派相当于国产大众迈腾、帕萨特的定位，它的原型车在先行测试方面要早于欧版的大众迈腾，比较早的采用MQB平台，而我们国内随后引入新一代速派，经历过多次改款。 【最满意】2021款速派的优点在于性价比，比迈腾和帕萨特都要便宜不少，综合品质却旗鼓相当。要细说的话，速派的外观比较中性，没迈腾、帕萨特那么时尚、运动，但是速派的尺寸同样偏大，中型车的气场摆在那。它的起步提速比较有力，前段加速积极，中后段开始滑落，趋于平稳；一脚油门踩到底，变速箱降挡积极，左右猛打方向盘，悬架对车身支撑比较有韧性；换挡相对平顺，没有明显的顿挫。速派的后备厢是一大亮点，掀背式的尾门比起迈腾要好用得多，并且容纳空间比迈腾要大。 【最不满意】内饰布局设计有点老气，这点不如迈腾、帕萨特，但是科技配置一点也不落伍。TSI330的速派搭载低功率2.0T发动机，官方百公里加速时间为7.9秒，在高速公路时有胎噪和风噪，不算强烈，强度属于中等偏下。 【油耗】速派TSI330中配车型的整备质量为1535kg，其综合油耗在6.1L/100km左右。 【总结】买速派的车主更多看中的是大众品质和更低的售价，本文的2.0T中配车型优惠3.8万元，裸车价在14.89万元。毕竟该车的三大件均来自大众体系，和帕萨特、迈腾同款，不过它的品牌影响力、保值率要逊色于帕萨特、迈腾。

点评车型: 2019款速派 改款 TSI280 DSG标准版

3.79分“良好”

作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面要解析的是斯柯达速派 2019款 改款 TSI280 DSG标准版。 这款车定位5门5座掀背中型车，长宽高分别为4869/1865/1489mm，轴距2841mm，官方指导价15.49万，目前平均优惠2.5万，裸车12.99万，购置税11102元，车船税420元，交强险950元，商业险4600元，上牌费500元，全款落地147472元。 空间：我身高175cm，坐到前排并调整好合适坐姿，头部空间为一拳，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间超过两拳，头部空间为四指，后排空间在溜背车型中算是表现很好的了，座椅填充物软硬适中，对身体各个部分的承托都很到位，舒适性令人满意。 后备箱常规容积达到了570升，而且掀背式设计也带来了超大的开口和更高的空间利用率，轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，而且剩余空间还非常大，后排座椅还支持4/6比例放倒，最大容积能扩充到1680升，扩展性很灵活性都很棒。 动力：这款车搭载的是一台1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，这台动力系统广泛应用在大众以及奥迪的车型中，匹配度很高，发动机低扭不是很充沛，油门初段也不够灵敏，车辆起步稍微有些肉，不过等到车速上来点之后再深踩油门就能获得不错的动力释放，应付城市道路行驶的提速、超车绰绰有余，而且发动机中后段也有点爆发力，虽说高速超车谈不上随心所欲，但也不至于力不从心，我们实测这台车的百公里加速时间为8.62秒，日常代步足够了。 7速双离合变速箱在低速蠕行时会有轻微顿挫感，其他大部分时候它的平顺性都很好，换挡逻辑清晰，升挡积极且速度很快，换挡动作也很柔顺，只是降挡时稍微有些拖沓，动力衔接不够紧密，但瑕不掩瑜，这台变速箱称得上同类型产品的标杆。 底盘：这款车采用前麦弗逊式独立悬架和后四连杆独立悬架的组合，底盘质感出色，调校偏舒适，悬架对于细碎振动的过滤很彻底，在遇到减速带、连续坑洼等较大颠簸时，悬架也比较有韧性，能最大限度柔化冲击感，过弯时也能提供不错的支撑性。转向力度轻柔，是大众系比较典型的调校风格，方向盘能提供一些路感，指向性也比较精准，车身的反应速度也不算迟钝，开起来很轻松。 油耗：为了保证测试的完整性和真实性，我们对这台车进行了230公里的实际油耗测试，经过了城区、环线、拥堵三种路况，车辆平均时速33km/h，共计消耗燃油18.86升，百公里平均油耗8.2升。

点评车型: 2022款速派 TSI280 DSG尊享版

3.64分“良好”

大家好，先请大家原谅，我点评的分数比平均分低不少，因为点评的车型是中型车，搭载的是1.4T发动机，且是低配入门车型，配置相对低。 【满意】 1.外观辨识度较高，都说懂车的人选斯柯达，速派作为帕萨特和迈腾的姊妹车，其个性化更鲜明一些，比如掀背的尾门，这是迈腾和帕萨特都没有的，能够装载更多的大件。同时车身外观采用硬朗的线条，更体现这款车的年轻定位。 2.底盘行驶质感不错，标准的德系轿车，1.4T的发动机在这台车上看起来很小，实际上也足够日常使用；在高速驾驶时，满载动力可能有所不足，但在城市道路中，提速还是很快的。 3.空间很大，无论是前排还是后排空间，都有着充裕的腿部空间，家用绝对足够了。之前试过5个成年人，都可以轻松坐进去，不拥挤。 4.性价比很高，裸车优惠之后不足15万元，除了美系车之外，它是能够买到为数不多的B级轿车。 【不满意】 1.双离合变速箱会卡顿，在低速换挡切换的时候比较明显。和2.0T车型有所不同，1.4T采用干式双离合，还是有点害怕会出现故障。 2.车身异响，由于车身结构的原因，尾门会有异响。 3.座椅舒适性比较差，长时间乘坐会有疲劳感。 【油耗】NEDC综合油耗百公里5.9升，日常试驾驾驶综合油耗基本在百公里8.5升左右。 【优惠】目前现金优惠3万元。

点评车型: 2021款速派 TSI380 DSG旗舰版

3.79分“良好”

外观方面，速派的外观设计算是偏向年轻运动的了，车头造型非常经典耐看，溜背造型的轿跑味很浓，这也是速派这款车的一个亮点。日行灯点亮后的整体质感相当不错。相较于日系韩系同级别车型来说可能少了一些惊艳的造型，但论质感的话斯柯达速派还是在气质上更成熟稳重一些。 内饰方面，速派的内饰的布局设计只能说还是熟悉的味道的大众风格，在颜色的搭配上有点单调，中控台、座椅、扶手等内饰都是熟悉的色调了，材质和色彩上上没有太大的突破，不过好在车内也没有什么异味，材质这块倒也还是能让人放心的。10.25英寸液晶仪表的加入，是配置上的一个亮点，让整车的科技感跟得上潮流。不过速派在车友圈中会有些车主吐槽有异响的情况存在，这次试驾的车型就遇到了类似高压油泵的哒哒哒的声音，当然这个问题也存在于大众捷达、迈腾这些车型中。 空间方面，储物空间方面，车门板储物槽容积不错，前排储物槽容积不大，底部配有橡胶衬底；后排中央出风口下方配备了两个储物槽，容积均表现不错；后排中央扶手配备了可拆卸杯架，将限位装置拆除后能变成容积可观的储物槽。 车内前后排，空间还是很大的，坐在前后排都空间都是很大，头部跟腿部都有很大的空间了，177的个头坐在后排腿部空间将近有3拳的表现，表现在同级中也算是比较出色的；只不过受制于溜背造型的影响，头部空间有些压头。速派后备箱是掀背式的，开口不仅大而且空间纵深表现很好，基本上日常使用不会遇到不够装的情况。 动力方面，2.0T发动机，在D挡下起步时的动力响应会略微有些延迟，当整个车动起来后，半踩油门让转速达到1500转以上，最大扭矩就会释放，此刻的油门踏板反应就会更跟脚，而且动力的提升比较线性。在S挡下，行驶中的转速常常会被提高到2000转/分以上，油门的响应会变得更迅速，升挡的时机也会被推迟，动力表现是随踩随有，S挡的很适合偶尔自己小激情驾驶一下。 操控方面，整体调教也比较偏向舒适性，在过一些颠簸路段时，整个支撑还是很到位的，在过滤路面颠簸方面也表现得比较彻底，不会有多余的跳动。7速双离合在低速状态跟车的话，2挡升3挡时会有一些小顿挫，正常行驶起来后整个升档动作就相当平顺。 【保养】2.0的速派官方建议的保养周期是1万公里一保养，按3年6万公里来算的话，总的保养支出大约在12000元左右；不过原厂使用的是半合成的机油，对爱车比较讲究的车主建议可以使用全合成的机油，当然整个质保期内保养支出也会上涨约2000元左右。 【最满意】速派造型上比较耐看实用，掀背造型对于整个后备箱空间来说是日常用车比较爽得地方，装的多也装得下。 【最不满意】高速行驶风噪、胎噪有点大，建议一般胎压保持在2.3b能缓解一些胎噪的情况。