两门硬顶跑车

2.0T低功率

8速手自一体

前方碰撞预警

主动刹车系统

车道偏离预警

疲劳驾驶提示

全车六安全气囊

前排安全带递送器

车身稳定系统

胎压显示

安全轮胎

定速巡航

前后部倒车雷达

自动泊车入位

倒车影像

电子手刹

自动驻车系统

驾驶模式选择

上坡辅助

发动机启停技术

橡木纹理内饰

电子排挡杆

电动天窗

真皮多功能方向盘

方向盘换挡拨片

手动4向方向盘

全液晶仪表

自动防眩内后视镜

前排化妆镜照明

11色车内氛围灯

高级真皮运动座椅

主驾10向电座椅

副驾10向电座椅

主驾座椅记忆

前排中央扶手

第二排中央扶手

第二排比例放倒

直通装载系统

8扬声器音响

10.25吋大屏

导航系统

手机互联映射

车联网

OTA升级

语音识别控制系统

道路救援服务

前排USB接口

无钥匙启动

三区自动空调

后排出风口

车内空气净化

初级M运动套件

镀铬中网

LED前大灯

自动大灯

LED日间行车灯

LED前雾灯

智能迎宾功能

主动闭合进气格栅

全车一键式车窗

雨量感应式雨刷

无框车门

18吋铝合金轮毂

基础性能

赛道圈速

有幸试驾了宝马4系双门4座车型，之前都是看图片，感觉双肾格栅太大，但看到实车，“大鼻孔”融合度高，和轿跑车身相得益彰，一点也不违和。其次就是内饰，真的太熟悉了，就是3系那一套，但是车内氛围、内饰配置更运动化，舒服的同时，又不会让你感到内饰的硬朗、座椅硬。

【最满意】
1、无论是动力响应，还是底盘悬架的反馈，宝马4系均可称为上乘之作，底盘调教相当好。
2、2.0T+8挡手自一体变速箱加速体感非常顺滑，且油门踏板线性，随踩随有，得心应手。
3、粗壮的方向盘握感十分到位，且可选装加热功能，方向盘的轻重感适中，指向比较准确。
4、前排座椅软硬程度适中，并支持多项功能调节，体感较为舒适；后排的空间不算大，腿部空间充裕，头部空间相对没那么富余，座椅的舒适性中等偏上，起码长时间坐不会感到不舒服。
5、360度全景影像畸变较小，且雷达距离反应合理，可以很轻松判断车距，对新手比较友好。

【最不满意】
入门车型的配置不够丰富，由于该车是进口车型，加了配置之后，实际购买价格也涨了不少；制动踏板前半段虚位较大，需要进行适应；由于疫情原因，生产周期和运输周期延长，提车周期较长。

【油耗】宝马4系入门车型的整备质量为1590kg，搭载低功率2.0T涡轮增压发动机，综合油耗在6.8L/100km左右。

【总结】即使是最入门的宝马4系，依旧有着优秀的操控性，实际上，我们很难原价买得到入门低配车型，加配置在所难免；虽然184马力的2.0T发动机看参数有点低，不过官方表示其百公里加速为7.5秒，实际的动力体验却不肉。

汽车洋葱圈

15年购入 15款A4  45运动 art二阶，开了三年卖了，挤了1年地铁，后来买了20款c260coupe四驱，开了三年了，最近正好来西安有事，就顺便给女票订一台车，开始去了大众，没看上，销售阴阳怪气的发了个短信说 买不起就不要看，然后1月12日11点进店看了下A5 没问清楚是个23款的40丐版，310000裸车，装潢15800，保险15000，购置税27900。开始销售说付1万定金，贷款批不下来再退，此时我看了下我的万国，销售说不用付定金了，13点办完手续，第二天睡醒了一想这事23款，然后去店里换了24款40 Quattro  装潢23000（360+环绕氛围灯+香氛+强生膜+冰莓粉车衣），强制分期5年20%首付，没办法人家要赚钱，裸车343000，购置税30870，装潢23000，保险15800（平安）贷款前两年利息22000，第三年提前还款免息。个么算下来就是 433000。不知道贵了还是便宜，可能钱到位了，服务很到位。这车怎么说给女票买的，我基本不开，18号提完车试了下，真是应了那句，奔驰开惯了，开别的真不习惯了，还要拉手刹，这点奥迪得改进。车身偏高，我开车比较激进，市区14个油，毕竟新车能理解，小姑娘居然直接给开到9个油了。该说不说，当时奔着两门去的，两门没四驱，等下半年给自己c260coupe直接换CLE450敞篷了。今年36岁了，再不玩真的要老了，买自己喜欢的，不要管其他人说什么性价比之类的，性价比这就是预算不足。奥迪的沙发真不如奔驰舒服。

我从业维修已经10多年了，年轻的时候在奔驰4S店的售后维修工作过，对奔驰旗下的各个车款都非常的熟悉。现在我自己出来开了一家维修店，主要也是以维修德系车为主。以前工作时学习的知识和这些年自己积累的经验，让我对奔驰维修比较得心应手。今天店里来了一位朋友，前段时间刚提了一辆奔驰C级的进口车。他对别的维修店不是很放心，最后还是来了我这里，他这款车是奔驰C200，进口车型。朋友和我说车辆故障灯亮了好几天了，送过来让我看看。我首先确定了故障，车辆仪表显示，ESP停止运作。首先使用故障仪对其进行检查，发现转向柱模块存在故障码。又使用仪器对转向柱模块的实际值进行查看，发现实际值“无信号传出”。我们对转向柱模块进行了升级，但是故障依旧。这时故障仪提示“更换转向柱模块”，可能是转向柱模块内部故障。我们订购了原厂的转向柱模块进行更换，最后故障解决。
这款车搭载一台1.5T涡轮增压发动机，我朋友告诉我虽然这款车排量不大，但是动力真的够用。保养方面，保养的间隔为10000公里，分为A保和B保，这两种保养模式为每隔10000公里交替一次，即10000公里的时候做A保，20000公里时做B保，以此类推。4S店的小保养费用为原厂机油+机滤+工时费共958元一次，一般的大保养项目为机油+机滤+空气滤清器+工时费共1245元左右。

【操控】
因为车不大，还是很好操控的，底盘很稳，全时四驱给力。转向表现不错，指向性挺好。急加速急减速，紧急变道都表现很好，车身姿态平稳，现在还没有特别的去激烈驾驶，去试车的极限。
【动力表现】
EA839的发动机动力挺好的，3.0T354马力日常随便够用。动力随踩随有，超车变道表现都不错。日常用没问题，不管高速还是市区超车就是一脚油门的事。8AT变速箱反应还是挺好的挺平顺，没有出现低速顿挫的情况。
【改装】
现在还没有打算改，开一段时间以后再说。
【最不满意】
没有特别不满意的地方，就是空间吧，反正够用。外观还可以，就想低调点。
【驾驶感受】
开着很爽，只要肯给油，提速推背感强烈。
【保养】
还没到首保。

【最满意】动力表现非常好，推背感十足，油门响应比较迅速。动能回收特别自然，可以说电动车中的顶级水平。底盘质感好，比ET7底盘强多了，滤震性高级，悬挂支撑性和晃动幅度更小。

【最不满意】宝马的新款车机系统逻辑非常混乱，除了原先档位界面就有的驾驶模式调节和B挡比较好找外，其余功能乱的一塌糊涂。刹车点头严重，和小鹏P7一样，刹停前后晃动非常明显，即便用我的黄金右脚也不能控制。

【驾驶感受】座椅舒适性不错，包裹感也不错，可以半躺着开。但有一个明显的缺点，档位那一溜按键质感太差了。开起来和燃油车感觉差不多，动力响应更迅速，推背感更强，我认为市区开这个340匹的电机比7系的V6好太多了，7系升档一顿一顿的。

底盘动态质感很好，相比其他电动车可以说既有支撑性，过坑洼又能拉得住车身，相比之下ET7的底盘就是一坨垃圾。当然，静音性比不上ET7。转向也很精准，让人愿意灵活驾驶，相比之下大众ID4的底盘就非常死板，甚至不愿意让人变道。整体非常好开，也比较运动，悬挂偏软，很舒适。

【乘坐体验】后排空间甚至不如宝马1系，刹停点头也让人非常难受，其他都好，挺舒服的

【车机】新款的系统逻辑混乱，仪表显示的信息也不直观，尤其是半躺着开都看不见仪表下半部分。倒车影像和360全景清晰度不错但看起来十分别扭，画面扭曲严重，宝马燃油车也不这样啊，怎么越做越差。

【续航】69%的电量能跑289公里，充满夏天能跑400出头吧，表显续航挺准的。

In conclusion：相比新势力这辆车开起来更像燃油车，油门刹车都十分跟脚，动能回收和燃油车挂挡滑行一样，可以说比燃油车更线性，动力响应比宝马V6丝滑的多。底盘质感非常好，但依然没能克服电动车刹停点头的问题。开起来没有外观那么运动，更多的是舒适。

A5给我的整体感觉，就是个读书少、技术好的大美女。你不能指望它干家务，但拉出去溜达肯定是有排面，开上去快感十足，是个外表大于里子的车（肯定比福特野马强）。

【外观5分】
耀夜绿，给老婆买上下班开的，见过的人都说好看，小区群里还有小姑娘打听这车谁的，特别符合35岁以下白领的审美，大溜背动感十足，前脸和屁股无懈可击。
外观可以升级为RS5包围，或者中网雾灯窗框用黑钢琴条，颜值直接拉满，妥妥的西装暴徒定位。

【内饰3.5分】
奥迪的内饰怎么说呢，你说它好看吧？它真不好看，尤其是那个银色的条。你说它丑吧？它比沃尔沃可好看多了。好在内饰可以改，自己加了氛围灯、平底碳纤维方向盘和碳纤维内饰，档次一下就上来了。

【配置3.5分】
只能说中规中矩，够用但没有惊喜。后期自己加了点东西，比如360全景影像、电动车耳和座椅通风。另外这个车机是真的不太行，互联对华为也不友好，为了开车还得搭个苹果手机。

【空间2分】
可能是我开惯suv，也可能是A5轿跑这个定位，我觉得主副驾驶位的视野有点低，头部空间够用但不算多（本人176），后排就拉倒了，不但腿部空间小，为了让位掀背，后排的座椅都倾斜的有点多，即使如此，头部空间依旧不多。后备箱容量巨大。


【动力5分】
没开过啥太好的车，不知道啥叫极致动力，但这车动力我觉得非常够用了。稍微深一点油门，舒适模式推背感都非常明显。高速上开过一次，S档油门都轻了，速度一上来音乐声自动变大，非常刺激。

油耗新车城区平均9-10左右。

2000公里后补充:
跑了600公里高速+1400公里市区，补充一下。
优点方面:
1.颜值永远拉风，回头率杠杠的。
2.驾驶上:高速时的稳定性很好，高速拉了下140在超车时也有非常好的稳定感，120+速度下加速动力也很充沛。胎噪和路面有关，路好的地方很安静。总而言之，习惯了低驾驶位，驾驶感受方面无可挑剔。
3.后备箱空间真的好大，4个大旅行箱无压力。
缺点方面:
1.这个车机啊，要了亲命！常见（不是偶发，是常见）的问题有:车载导航语音经常说漏最后一个字，比如“前方300米进入辅路，请走最右侧车”，“道”字就不说了。或者华为车机互联的时候，突然歌就停了。或者干脆车机就无法联网了（发生过一两次）但是用苹果carplay就没有以上缺点，所以开这车得用苹果。
2.自动启停逻辑不合理，上车前我都是直接关闭。
3.没有座椅位置记忆，老婆开过的车我得重新调。

进口奔驰C级旅行车的外观漂亮，前脸满天星中网搭配上大大的奔驰车标，有着很高的辨识度，车身修长优雅，凌厉的双腰线增加了一定的运动感，车顶到了C柱位置稍做溜背处理，看着时尚个性。

车内使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹，摸起来手感比较好，虽然没有采用了家族一体式大屏的设计，但炮筒式仪表也很讨人喜欢，圆形的空调出风口增加了质感，不过车机系统不能联网是个小小的遗憾，GPS导航还有64色氛围灯还需要加钱选装才能得到。

前排空间充足，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着近2拳的距离，头顶也不会有压抑感，座椅填充物很足，能够对身体起到很好的承托，但是地板中间的凸起比较高，影响到了一些中间乘客的舒适性，而后备箱的面积很大，要是把后排座椅放倒后，拉些大件物品也很方便，实用性好过同级别的三厢轿车。

搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力为156匹，从数据上来看并不抢眼，实际开起来后也不能太让人满意，起步低扭偏弱，中段加速还可以，但是车速超过110之后，深踩油门只听见发动机的声音明显变大，风噪和胎噪也传进了车内，可速度上升却比较缓慢，高速超车要预留出足够的时间才行，匹配的9AT变速箱在低速降挡收油时有着比较明显的顿挫，其它时候换挡比较平顺，但换挡速度并不快，底盘扎实沉稳，悬架对车身的支撑很到位，但是经过减速带和坑洼道路的时候，坐在后排的乘客会感到比较颠簸。

进口的奔驰C级旅行车的颜值很高，再加上奔驰强大的品牌号召力，能够满足车主们的面子问题，但是它的动力在同级别中是比较弱鸡的，也就是一般家用车的水平，并且定价偏贵，注定是一款小众车型。

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