天籁底盘调校偏舒适值得买吗_天籁操控怎么样

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL Upper AD1 智享领航版

4.36分“优秀”

市区走走停停油耗有点高，跑高速路油耗低。 【驾驶感受】 2.0T动力就是强劲。开eco动力很平稳，像自吸的，适合市区开，关了后油门反应挺灵敏。可能偏舒适，悬挂太软，转弯侧倾大，驾驶信心不太足，可能轮胎宽度不够导致，试驾的车235宽度轮胎过弯挺稳的。 【舒适性】 后排舒适。前排座椅偏短，隔音不错，同级别领先，音响效果也不错，配置也挺高，抬头显示，座椅加热，后视镜电动折叠等等，但是要手动按，这点差评。 【油耗】 速度起不来油耗就偏高，不塞车的情况油耗低。 【最不满意】 想订灰色的，但4s店好像不想给，说要等很久，价钱也不怎么优惠，一直推销现车白色的，最后还是提了现车白色。车辆高速行驶好像有点异响，，其他问题暂时没发现，后续再补充

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL Upper AD1 智享领航版

3.64分“良好”

提车大半年！行驶一万公里！乘坐还行，家庭买菜车！2.0t动力不错！这车适合扮猪吃老虎！别人以为你三大妈，你一脚地板油！油车2.0t以下不改不刷的基本都只配看你车尾灯！同样2.0t的车型基本都能快人家几个身位！关键还是日系车！很多人都不知道天籁居然有2.0t的车型！还挺生猛！不过这车还是家用买菜车偏舒适调教！也就蹦蹦大直线！过弯支撑性不行的！坐着确实舒服！开的人也舒服！那种操控性能好的车座椅硬底盘悬架硬开4个小时腰酸背痛！这种车就不会，反正就那样动力可以不用，但必须有！适合30左右结婚生子的人群！

点评车型: 2021款天籁 2.0L XL 舒适版

4分“优秀”

【空间表现】 中规中矩吧，自己有一辆新帕相比较说后排空间小点，个人身高176坐后边有点点蹭头发。 【舒适性】 底盘舒适型还好，没有传统日系的那种感觉，挺紧致的感觉挺舒服的， 【动力表现】 2.0的个人感觉啊，0至70完胜我那个帕萨特，但是地板油的话真的是完败，不过无关痛痒了，毕竟买这车就是为了舒服，大沙发，换挡平稳才买得。 【油耗】 最满意了，新车200公里才下去半格油估测也就一百块钱油，关键是92.92.重要的事情说两遍吧。 【提车价格】 我们城市是有什么惠民购吧，十万至二十万购车补贴3000然后我有旧车置换，做了个三年四万无息贷款没有手续费全落地16.1，就送了个原车脚垫别的啥都没有。不得不说这个价格太香了，本来考虑型格来着，但是被天籁的大B级折服了。 （个人观点） 家用，省心，省油，后期，舒服，看中这些的完全可以入手，外观没得说，内饰简约大气，可商可玩。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL Upper AD1 智享领航版

3.93分“良好”

日产天籁之前可是名副其实的“大叔”车，而这一代车型却突然画风一转，变得既年轻又动感了，它的车头视觉效果很低矮，在日产全新V-Motion设计理念的加持下，营造出了很强的运动感，车身侧面的线条很流畅，还具有悬浮式车顶的效果，时尚感和运动感都很突出，修长的车身也保证了中型车应有的气场，车尾造型比较简洁，但却很有力量感。总之，现在的天籁完全就是一副“精神小伙”的模样。 外观变得张扬了，但内饰的整体设计风格还是比较传统，依旧是偏居家风格，中控台的布局比较常规，8英寸中控屏也7英寸液晶仪表显示屏也算有一定的科技感，但中控屏显示效果一般，角度也不怎么合理，用起来有些不方便，HUD抬头显示投射的车辆信息比较少，实用性也一般。整个内饰的用料属于同级车型的主流表现，做工比较精细，质感不错，但谈不上豪华感。 天籁的车内空间表现良好，前排的头部空间和腿部空间都比较宽敞，坐姿也不是很低，视野挺好的，后排腿部空间是同级的主流表现，但头部空间稍显局促，好在分段式电动天窗能提供比较通透的环境，所以也不会有压抑感。后排地板中央的凸起会影响中央乘客的坐姿，并且中央靠背较硬，头部空间也不如两侧，成年人坐上去比较难受。前后排座椅的填充物都很柔软，“移动大沙发”名不虚传，驾驶位提供了两向腰部支撑调节，长时间驾驶也不容易有疲劳感。 天籁搭载的这台2.0T发动机集合了多项黑科技，最主要的就是可变压缩比技术，最大功率243马力，最大扭矩371牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱，发动机的低扭表现很出色，油门初段也十分灵敏，起步时如果力度稍微重一点很容易窜车，日常驾驶时切换到ECO模式会有所缓和。得益于充足的动力储备，发动机在任何时候都能提供出色的加速表现。 CVT变速箱的平顺性表现出色，而且它采用了钢链传动，效率更高，动力传递更直接，但急加速时不够干脆，它需要一个调整发动机转速的过程，动作比较矜持，会让驾驶者缺少一种参与感，没有同级德系车2.0T+7速双离合的那种爆发力。 天籁的底盘十分扎实，是典型的舒适性调校风格，高速行驶时的稳定性很出色，对于各种程度的颠簸也都很有效化解，但较软的悬架也使得车辆在高速过弯时会有比较严重的侧倾现象，减震弹簧会被过度压缩，但回弹却不够迅速，车身姿态不够稳健，如果论底盘舒适性，天籁能排在同级车型的第一位，但运动性就要排在后面了。方向盘转向力度适中，阻尼很均匀，没有明显的虚位，但车头的响应速度和指向性趋于中性，日常驾驶很容易上手，但不具备操控属性。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL 智进版

4.14分“优秀”

【驾驶感受】天籁2.0T VC-TURBO能够释放出179kW的最大功率、371N·m的最大扭矩，这样的表现在同级车型中拥有碾压级的优势。但是因为CVT的存在，所以直接的推背感并没有那么强烈，我们在试驾中实际的加速G值仅为0.47G，这样的表现放在同级中也不算抢眼。驾驶性方面，首先VC-Turbo的动力名不虚传，动力储备无论是应付市区行驶还是高速超车都相当给力，偏前段的Pedal map调教在市区低速行驶的时候给人的感觉很轻快。底盘表现也是以舒适性调教为主，能感受到悬架较软，并且回弹的阻尼较大，导致每次遭遇减速带或者起伏路面的时候，车辆有明显的下沉感，好处就是余震几乎没有。同时，天籁的转向力很轻盈，但是随车速的转向力增益比较小，阻尼比较大，中低速的粘滞感相对明显。NVH方面，天籁除了路噪比较大之外，其余的声音都控制得比较好，前排的双层夹胶玻璃让静谧性得到一定的提升，整车的振动也处理得比较好。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

4.14分“优秀”

天籁在上个月收获了1.5万台的销量，在中型车的排行榜上位于第二，与第一名的宝马3系的差距只在500台左右。这次我们拿到了一台顶配的试驾车，经过一星期的长测之后，我想可以告诉你它受欢迎的原因了。 【外观】 天籁的颜值还是很能打的，日系三杰——天籁、凯美瑞、雅阁，天籁的外观是最年轻动感的，V-motion的镀铬条与大灯相连接，使大灯有种向上飞扬的动感，机盖上隆起的线条让车头肌肉感十足。 悬浮式的车顶设计，在车背后方向下收，最尾端的小鸭尾与大灯相呼应，配合微微溜背的车身造型，有一种先抑后扬的美感。而顶配车型19寸的轮圈也配得上它年轻运动的造型，可谓是好马配好鞍。 【驾驶感受】 动力猛又舒适谁能不爱呢？2.0T 超变擎发动机，243匹的马力相比起迈腾、帕萨特上高功的EA888也不落下风，零百加速只需7秒。而且这个涡轮机开起来居然拥有大排量自吸的线性感，中后段发力依然充沛，对于发动机噪音的隔绝日产也处理的很好，可以说是秒杀同级别所有的1.5T、2.0L发动机。 这么大功率的发动机配合CVT，日产是在忽悠人？NONONO，这台CVT无级变速器与发动机的配合可谓是完美，无顿挫本来就是CVT的本职工作，而且动力响应随叫随到。由于充足的动力表现，再加速能力也是同级别王者。现代CVT可承受的最大扭矩是为400牛米，拉动这台发动机也是一点问题都没有好吗？ 底盘的表现依然是日产偏舒适调校后得到的结果，对于地面的滤震处理的非常好。 【乘坐体验】 轩逸的内饰获得过沃德十佳，天籁作为更高一级别的车型自然也不差，同样的设计语言，用料当然是更加豪华，木纹饰板的加入对于整套内饰成熟度也是要提升了一个level。 天籁在高速上优秀的NVH要得益于这个发动机一直能够保持较低的转速，以及舒适的底盘调校，还有那套全新的人体工程学座椅，这些都天籁的高速表现就如同头等舱一样舒适。 后排的空间也十分优秀，头部和腿部均留有足够的空间，能为后排乘客带来极为优异的乘坐体验。 【油耗】 在经过一个星期的长测之后，我们这台试驾车的油耗最终为百公里8升，而考虑到我们进行的城市路段测试会更多一点，所以综合的油耗可能要比这个数值略低。 【总结】 经常跑高速，或者是想在在家用之余找到一丝激情，2.0T的天籁确实是个不错的选择。更在意燃油经济性还可以选择2.0L自然吸气的版本，天籁就是这个价位的宝马5系，一款绝对均衡全能发展的车型。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

3.93分“良好”

新款天籁这次最大的特性就是采用了2.0T可变压缩比发动机，能很好的兼顾动力和油耗。另外和上一代天籁相比，新天籁在后排的舒适性方面进行了加强，再次让大家感受到“日产大沙发”的感觉。 【外观】个人觉得新天籁外观设计非常好看，时尚、动感而且又不会像丰田那样“杀马特”，路上的回头率不错； 【内饰】内饰的设计和用料相对一般，并不能提供什么豪华感和科技感； 【空间】后排空间对于家庭来说够用了； 【座椅舒适性】这次新天籁的座椅比之前更软、更舒服，另外也能提供一定的包裹感，支撑性稍微显得有些不足，但整体来看还是很舒服的； 【动力】2.0T发动机的动力非常强劲，不论低速时的响应还是高速中的提速能力都很强，超车绝对可以给你很强的信心。发动机与变速箱的批评也比较好，在日常驾驶时能保证平顺； 【操控】天籁虽然看起来很运动，但实际上其底盘调教方向明显不是给你激烈驾驶的，其更多的还是偏向于舒适和家用；如果你把它开上山路，会感觉底盘拖了2.0T发动机的后腿，不然其还可以更快； 【避震】有一定的韧性，车身也没什么多余的弹跳感，整体中规中矩； 【隔音】比雅阁好很多，但也算不上十分优秀。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

3分“良好”

外观方面看上去很时尚大气，因为采用了日产家族式的设计，并且还做了细节上的处理。内饰变现一般，因为整体的布局和设计显得有点老旧不够时尚。配置变现一般，因为在配置方面并没有采用了全液晶仪表，并且还保留了很多的物理按键，整体看上就有点显得老气。空间方面表现一般，因为整个空间还算是很不错的，后排空间也比较的宽敞不会很拥挤。操控一般，因为整个车的调教都是很舒适的，而且也是完全作为家用车来使用。动力表现一般，因为整个动力显得有点弱，但是高功能版就显得很强悍，在加速时还有推背感。舒适度表现很不错，因为整个内饰的座椅包裹性很不错，整个座椅也比较的柔软。作为家用车完全够了。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XL 智进版

3.57分“良好”

1. 这台日产天籁XL采用了2.0T涡轮增压发动机加CVT无极变速箱的动力组合，提供了243匹马力，最大扭矩371N/M的动力输出，这样的数据在同级别日系车当中是非常亮眼的表现。车主也表示这台车的动力在日常生活中完全够用。 2. 客户的这台天籁遇到了空调冷却剂渗漏的问题，在冷凝器左边高压管接口处有明显的一片印记表明氟利昂的泄露。主要原因在于接口处的密封圈遭受挤压破损，经过询问后得知可能是之前补充氟利昂时操作不当导致的，在更换密封圈后该问题得到了明显的改善。 3. 天籁XL采用了前麦弗逊，后梯形控制臂多连杆式独立悬挂。整车底盘舒适性可以说是非常不错的，同级别竞争车型中的标杆。高速行驶中可以明显的感受到这台车特别的稳重，在经过颠簸路段时，悬挂可以很快的将车身拉回到正常状态，不会产生多余的震动。 4. 内饰设计是日产一贯的简洁风格，没有太大的亮点但也不会在使用过程中感觉到有什么不妥，七英寸的中控显示屏在现在看来有些小，同时不支持车机互联也是比较遗憾的地方。乘坐空间方面表现优秀，后排乘坐特别宽敞，同时舒适的沙发座椅使天籁的舒适性得到了更好的保证。 5. 根据保养手册，这台车的保养周期为5000公里，更换机油机滤的成本大约在380元上下，6万公里的保养总费用在5500元左右，还是非常实惠的。 6. 总体来说天籁是一台非常舒适的车型，无论是日常驾驶还是家庭出行都可以得到满足。出色的动力表现以及底盘调教的舒适性，对于喜欢舒适宽敞的车友们来说是非常值得推荐的一台车。