全新斯巴鲁Crossstrek 2.0i：越野体验相当凌厉

试驾：斯巴鲁 Crossstrek 2.0i e-BOXER，越野课程

当您还有三天的时间在伯罗奔尼撒半岛的山区行驶并有足够的越野里程时，配备对称四轮驱动的斯巴鲁 Crosstrek 正是您“顺利”前往任何地方所需要的。

在放松和享受方面，陪伴我的汽车帮了很大的忙。斯巴鲁 Crossstrek。

因此，我的老板开着斯巴鲁 Crosstrek 前往总是迷人的帕农山。也许是我第一次参加DRIVE Trophy，但这并不是我第一次接触日本品牌的中型SUV。在希腊 Nemea 的发布会上，我驾驶了 XV 的物理延续，并获得了最好的印象。无论是在沥青路面上还是在沥青路面下，他的行为都是如此。即使是越野，我也开着它——然后——行驶了六多公里。我想，DRIVE Trophy 会给我一个真正了解它的机会。

斯巴鲁 Crossstrek 是迄今为止功能最强大的紧凑型 SUV。在城市中舒适自在，在开阔的道路上从容地吞噬公里数，在柏油路尽头时也毫不畏惧。别告诉你他已经找到她了！

车身周围保护充足，离地间隙22厘米，斯巴鲁制造的四轮驱动。 Crosstrek 充满冒险精神，将带您前往其他更昂贵的 SUV 只能在 Photoshop 中完成的地方。

因此，我们有意识地选择了 Crosstrek，因为我们意识到，要远离柏油路，您必须对能够载您行驶的汽车充满信心。会面后，进行了必要的检查，就像我们在任何旅行之前所做的那样，无论是个人旅行还是为了杂志的需要，我们出发前往 South Kynouria，Crosstrek 在车队中排名第二，落后于2024 年 领先者的猛禽

在开阔的道路上，斯巴鲁 Crosstrek 行驶速度快、舒适、文明，当然也安全。当你的速度超过 110 公里/小时时，汽车前柱会发出一些空气动力噪音，但我不能说它们打扰或困扰我。将 Spotify 连接到垂直放置的 11.6 英寸触摸屏，界面良好且直接，但我只是没有注意！

机舱隔音效果很好。只有当你用力踩右踏板时，噪音才会传到乘客的耳朵里，但不会达到其他CVT变速器的程度。一般来说，你不会感觉到汽车在用力时发出呻吟声。但事实是，在高速公路上这不会让你太担心。显然 Crossstrek 不是跑车。并不是所有的汽车都需要运动型，尤其是SUV。斯巴鲁人最关心的问题是舒适性。在这个方向上，悬架柔软蓬松，以至于它可能会让人想起同类中最好的欧洲悬架。以上所有这些都表明这是一次非常愉快的旅行。

如果你想知道我在离开高速公路并以 120-130 公里/小时的速度稳定行驶时燃烧了多少热量，行车电脑显示 7.6 升/100 公里。对于一款两升、永久四轮驱动 SUV 来说，这个数字还不错。

离开高速公路，驶上通往提尔的环路，Crosstrek 仍然同样令人愉悦，始终位居第二，轻松落后于 3 升 Raptor。它可能不运动，但你也不会称其为快。显然，自然吸气式两升平角发动机没有油门爆发力，但在需要时它会在那里。

斯巴鲁 Crosstrek 一点也不马虎。无论何时需要，电机都在那里，通过以理想的方式分配扭矩，它使您能够快速、安全地进行必要的超车。

由于扭矩分布良好，几乎在整个转弯范围内，我们根据需要多次安全超车。为汽油发动机提供辅助的是混合动力系统，该系统由容量为 0.57 kWh 的松下锂离子电池组组成。它为 12.3 kW（16.7 PS）和 66 Nm 的电动机提供动力，该电动机位于 Lineartronic 无级变速器内。它允许汽车以纯电动方式行驶，即使是在滚动或从静止状态启动时也能行驶一段时间，从而减少消耗。

即使您选择推动车架并转弯，Crosstrek 也不会让您失望。它没有表现出太大的坡度，前部始终尊重比例，直接并乐意服从驾驶员的命令，协助灵活的步伐。现代汽车领域的许多事情正在发生变化，但斯巴鲁的 DNA 却没有改变！

136 马力和 184 牛米可能听起来并不令人印象深刻，但实际上它们足以满足您的需求。在这一点上，我应该强调，我旅行时装载了 328 升的公认的小行李箱。

328升的后备箱容量是Crosstrek为数不多的让我们不兴奋的事情之一。至少没有很深的装载区，更容易装货。

第二天标志着奖杯的真正开始，因为我们将在帕农森林中完成我们的第一个土公里。也就是说，像 Crosstrek 这样的汽车就是为了去的地方而设计的。

外表与这个意图是一致的。该车看起来与XV非常相似。或者准确的说，是更现代、更摩登、更犀利、更凶猛的版本。设计更有棱角，而塑料机身周围则为未来奠定了基调。

然而，在作者看来，这辆车的第一个主要缺陷就是除了后备箱小之外。车门无法完全打开，因此当您从泥泞的斯巴鲁车上下来时，您可能会面临弄脏的风险。

事实上，看看公司里的其他汽车，其中大部分都不是四轮驱动的，我发现车门一直向下打开，让乘客保持畅通。太糟糕了，考虑到从数学上可以肯定他们不会到达 Crossstrek 到达的地方。所以基本上他们不会那么脏！

车门无法完全打开，因此当您从泥泞的斯巴鲁车中出来时，您可能会面临弄脏的风险。遗憾的是，当您考虑到大多数 SUV 没有与 Crossstrek 相同的限制时

但一旦 Crosstrek 落地，它就变成了真正的野兽，让你忘记一切。沥青路面上的柔软悬架会变得如您所愿，在泥土上也能变得如您所愿。其长履带，结合高轮廓轮胎 (225/55 R18)、22 厘米的显着高离地间隙和角度（接近、坡道和逃生分别为18 o、19.7 o和 30.1 o ）让您灵活地移动到沥青的尽头。甚至享受这辆车应有的享受，在转弯时甜蜜地滑行。

当然，这产生了以下问题。它让你忘记自己是在一个车队中，在车队中你必须保持头脑清醒，因为除了猛禽之外，其他车辆都无法跟上 Crossstrek 在泥土上的高速行驶。 。

它能够如此舒适地行驶的一个关键因素是新的SGP地板，它的刚性比XV高出15%，当然还有斯巴鲁的对称四轮驱动系统，这无需介绍。在这种情况下，主动扭矩矢量系统始终负责将扭矩正确分配到每个车轮，无论条件如何，都能确保最佳的抓地力。

当您在人迹罕至的赛道上驾驶它时，只需几分钟就能体会到在 WRC 中过弯有多么有趣。

根据地形和您将遇到的条件，X-MODE（现在也可以反向工作）提供三种选项。正常，泥土/雪（适用于湿滑条件），深雪/泥（车轮陷入地面时）。由于担心犹太人，当事情变得艰难时，我只是从屏幕上选择了“雪/泥”程序，以免在没有备用轮胎（我们希望有一个）的情况下拉紧车轮并损坏轮胎。

在任何情况下，当车速超过 40 公里/小时时，除“正常”之外的任何程序都会被停用，并且 ESP 会被激活。不过，扭矩分配从50:50变成了60:40。

在我们在阿卡迪亚山区行驶的过程中，我从未对 Crosstrek 感到害怕或不安全。当我沿着小路行驶时，我认为一切都是路。我之所以这么想，是因为尽管有石头和不规则的地方，我仍然感到舒适、休息，最重要的是，我感到着迷。斯巴鲁的员工在前排座椅上做得非常出色。

根据最新的医学研究，它们通过提供适当的支撑来牢固地固定骨盆。车身保持稳定，减少振动，这不仅在沥青路面上而且在泥土路面上都会受到赞赏。总的来说，一天结束时，汽车和司机看起来都不累。只是有点灰尘！

我不得不承认，除了驾驶部分之外，还有两点让我对斯巴鲁Crosstrek产生了兴趣。第一个是关于转向感觉，尤其是在泥土上。一句话，就是平衡。重量足够轻，可以在越野时舒适地操纵，而不会产生令人厌烦的反馈；重量足够大，不会感觉像风中的羽毛。所有这一切都没有任何抖动或振动，因为转向柱通过外科手术将它们隔离开来。

另一个与机舱的组装有关。大部分都使用硬质材料，但不是廉价材料。它们是如此紧密地结合在一起，以至于它们似乎能够抵抗时间和恶劣的条件。这在 DRIVE Trophy 比赛中得到了证实，因为即使我们经过尖锐的颠簸和不平坦的地方，也绝对没有尖叫声，无论我们如何做，底盘都会弯曲和扭曲。

机舱内使用的材料可能很硬，但它们的组装却无可挑剔。似乎时间和辛苦都不会困扰他们。斯巴鲁的另一个实质性举措

在我们停下来拍照的最后一个地方，我注意到布满灰尘、略显泥泞的 Crossstrek。说实话，我更喜欢肮脏的！因为我觉得我的驾驶方式是正确的。接受 25 岁年轻人的烈火洗礼，并在现代 SUV 的典型用户不会冒险的地方进行 DRIVE 的机构测试。毫无疑问，斯巴鲁 Crosstrek 是一款路路通汽车。您可以在城市中舒适地使用它，周末您可以载您的公司（空间完全可以容纳四名乘客），让大家一起更接近大自然。

它显然不是一辆便宜的汽车，起价为 41,945 欧元。在这个价格范围内，竞争很激烈，更高端，更高科技，更迷人。但斯巴鲁的目标人群并不是那些只追求SUV的人，而是那些将自己局限于“传奇”而忽略了该类别本质的人。它吸引了寻求真正 SUV 使命平衡的售后市场受众。

换句话说，斯巴鲁 Crosstrek 是一款魅力十足的 4x4 越野车，舒适、安全，并配备了斯巴鲁产品组合中的所有电子便利设施。但主要是它是一个模型，可以带你去大多数人只能从照片中看到的地方。本质上，它是为严肃的越野而设计的。如果你在上面装上泥土轮胎，几乎可以肯定你会比你敢走得更远！

总而言之，斯巴鲁 Crosstrek 被证明是伯罗奔尼撒山脉中一款极其强大且令人愉快的伴侣，散发着极大的自信和冷静。如果我可以选择一辆日常使用的 Trophy 汽车，我会毫不犹豫地选择斯巴鲁 Crosstrek！即使您第一次进入这辆老式校车，也会感到非常熟悉，以为您已经驾驶它很多年了。一种强调实质而非耸人听闻的模式。