大众ID.7：柴油门后开拓的电动市场

柴油门事件后，大众汽车投入数十亿欧元研发电动汽车。他创造了一个全新的 ID. 系列，该系列被认为象征着从使用内燃机到电动汽车的过渡。该系列的旗舰产品 ID.7 在电动汽车销售停滞之际上市。此外，许多人预计这款车将成为帕萨特车型的电动替代品。那么大众ID.7到底是什么样的呢？

首先需要说明的是，ID.7无论是性能、动力、空间还是做工质量都比帕萨特Variant高出一个档次，进而在行李空间方面占据上风，当然，范围。但这只是相对的，因为 ID.7 的充电停止时间非常短。该车基于MEB平台打造，采用全新一代电动机。它位于后部，功率为 286 马力，最大扭矩为 545 牛米，专门向后轮传输。

最好忘记纸质里程

如此强大的动力加上正确的概念（低重心、后轮驱动、出色的转向、强大的底盘和大前轮旋转角度）使 ID.7 成为任何类型道路上的强大伴侣。然而，根据 WLTP 标准（621 公里）对长距离的夸大预期是具有误导性的。 Pro版本配备的电池可用容量为77 kWh。即使你不是数学奥林匹克竞赛的获胜者，你也能快速计算出“ideaeven”的平均行驶功率必须低于每 100 公里 13 千瓦时，才能在不充电的情况下达到如此长的续航里程。

尽管 ID.7 在空气动力学上进行了调整，以尽可能有效地穿过空气，并且大众汽车致力于开发新一代电动机以减少其能源需求，但实际能源消耗范围为 17 至 19 kWh/100 km，在高速公路上更是如此。根据我们的测量，ID.7的行驶速度为110公里/小时，能耗为20千瓦时/百公里；行驶速度为130公里/小时，能耗为24千瓦时/百公里；行驶速度为160公里/百公里。小时，耗电量为 28 kWh/100 km。因此，如果您遵守法定速度限制，车辆将以 130 公里/小时的速度行驶 300 公里的高速公路，并有足够的电量到达最近的充电站。在它上面，最大功率为175千瓦的能量可以流入电池。然而，就组合驾驶循环中的平均能耗而言，我们认为低于 20 kWh/100 km 的结果就已经很不错了。

如同豪华轿车般的空间

大众 ID.7 比当前一代帕萨特 Variant 长不到 5 厘米，轴距加长 13 厘米，令人印象深刻。因此，后座的乘客拥有巨大的腿部空间。同时，工程师们还能够使用漂亮且极其舒适的前排座椅，侧向引导明显，可电动调节，具有按摩功能，加热、通风甚至还有烘干功能，绝对不会出汗。衬衫在其中。由于 ID.7 的空间宽敞，您还必须考虑到，例如，如果您将儿童放在后座上，则接触他们的距离将离前座相当远。后排座椅不可移动。

出色的灯光...如果您在驾驶的话

与 ID 系列的其他成员一样，ID.7 具有典型的圆形形状。散发正能量，配备高端IQ灯。光。它们的余辉令人难以置信，确实可以将夜晚变成“白天”。然而，与移动的车辆（尤其是卡车）相比，传感器无法记录足够的灯光，因此，如果您在高速公路上行驶时将车灯保持在自动模式，请做好车灯频繁闪烁的准备。然而，这是一个更复杂的问题，我们在测试其他制造商的照明设备（包括高端制造商）时遇到了这个问题。

挡泥板可以填充前后不对称轮胎尺寸的 20 英寸车轮。 ID.7 在黑暗中尤其引人注目，呈现出真正令人印象深刻的灯光秀。发光标志、背面连接的 LED 灯带或带有透明盖玻璃的动态转向灯都给人留下了深刻的印象。进入后备箱是没有问题的，因为它是不使用后雨刮器的掀背车。行李厢有双层底，可以放置充电线，基本容积为532升。 ID.7 没有前壳。

控制吹过屏幕的通风方向

驾驶室的特点是使用了一个巨大的15英寸触摸屏，除了经典的任务外，它还可以控制通风口的吹风方向。乍一听，这似乎很复杂且不切实际，但事实恰恰相反。无需到达任何地方，因为所有喷嘴的控制都在一处且触手可及。但是，您不能花太多时间探索和使用触摸屏，因为系统会提示您专注于驾驶。我们理解创建者的安全问题，但是当在导航中输入目的地时，这种分块确实很烦人。该警告甚至适用于乘客。这样的解决方案确实很不幸，尤其是 ID.7 拥有非常先进的车道保持助手。

与Enyaq、ID.4 或ID.5一样，ID.7 使用纤薄的仪表板来显示基本驾驶信息。这是因为您已经找到了标配增强现实的平视显示器。 ID.7 从其前辈手中继承的另一个元素是窗口下载的控制。作为驾驶员，您只有两个按钮和一个开关可用于控制后窗。这样的解决方案需要实践。

乘坐起来非常舒服，但是……

大众ID.7使用DCC自适应底盘，我们最常在舒适模式下驾驶。当时的乘坐非常平稳舒适，底盘非常擅长应对颠簸，几乎没有向乘客传递任何干扰元素。由于汽车很长，这种类型的底盘使其成为一辆非常舒适的豪华轿车。行驶速度达到约 130 公里/小时也非常安静。除了它是一款注重空气动力学的电动汽车之外，双层玻璃也有助于提高声学舒适度。然而，在更高的速度下，ID.7 的表现并没有达到我们对大众电动系列旗舰产品的预期。即使是韩国的比赛也能以 150 至 160 公里/小时左右的速度带来更亲密、更少打扰的旅行。

使用后鼓式制动器是一个合理的选择，因为机械制动系统比传统汽车的压力要小得多。 VW ID.7 使用半自适应恢复，但您可以根据需要调整其强度。刚从第一个停车场出口出来，车辆就以其出色的机动性令人惊讶。这不是后轮转向的优点，而是前轮转向比通常情况更大角度的能力。在这一点上，ID.7 与我们去年在编辑部进行长期测试的现代 IONIQ 5等产品有很大不同。 IONIQ也有三米的轴距，但在狭窄的地方显得笨拙。另一方面，尽管 IONIQ 的车身空气动力学性能明显低于 ID.7，但在高速公路上却明显安静得多。

如果你看一下ID.7的车身，所有部件都有一个共同点——黑色车顶。全景屋顶给我们留下了深刻的印象，它没有任何百叶窗，不会占用头部上方的空间。它的变暗基于液晶，由天花板上的按钮控制。

结论

虽然大众ID.7有一些被鞋子压着的痛处，但它是迄今为止ID系列中最舒适、驾驶性最好、最舒适的电动汽车。目前市场上还有后备箱容量更大100升的Tourer版本，稍后还将增加340马力全轮驱动的双引擎GTX版本。