见证自主品牌“国家队”的力量，荣威发布DMH技术品牌

在奥特曼的多元宇宙里，不同的奥特曼可以通过融合来获得更强的力量和战斗经验，从而应战更高战力的对手。5月10日，“融合”的力量在现实中上演，“超级融合 才是超级混动”DMH技术品牌大会在上海举行，上汽十年磨一剑的功夫得以具象化呈现。

上汽荣威的“超级融合”，指的是混动系统的各项重要部件在取得技术突破的同时，还能做到其中的高度融合，以及硬软件的多重协同效应，达到“软硬兼施”、软硬结合、实现混合动力最优解这一核心优势。

具体来说，在“硬”的方面，关键性的1.5T混动专用发动机、“上汽珠峰”机电一体化整车架构、双电机混动专用变速箱等都做了针对性的创新提升；在“软”的方面，上汽荣威优化了“整车能量域管理”的理念，通过PICU把全车能量精细地管起来，就如同给车辆安装了动力总成大脑。值得一提的是，PICU是荣威具备完全自主知识产权的解决方案，从底层代码到主板、控制器的开发研制，荣威都具备原创性和领先性。

在新能源汽车发展初期，市场中充斥着大量以“油改电”为平台、以降油耗为目标的产品，但随着竞争的加剧与技术的进步，目前市面上的混动汽车已经到了next level，荣威DMH超级混动技术已经实现了向基于“电改混”的整车平台、更注重用户体验的超级混动产品阶段的改变。除了解决里程焦虑、提升使用经济性外，也更注重用户在乘坐空间、电感化体验等方面的体验。

从2010年开始，上汽便在插电混动技术领域持续深耕，坚持长期主义的回报就是多项国家级科技奖项荣誉，在影响混动系统性能的关键指标发动机热效率上，上汽也将突破46%。荣威旗下的产品不仅在国内家喻户晓，在国外也是声名远扬，久经市场考验。

此次大会上发布的DMH超级混动技术，集成化、智能化程度更上一层楼，并巧妙地“化繁为简”，通过一套系统匹配PHEV/EREV/HEV等不同混动方案，覆盖全球不同客户驾驶需求及油耗法规要求。其专属的1.5L混动专用发动机，热效率达到43%以上，输出功率82kW，领先目前市场上自吸发动机指标。此外，P1+P3构型的双电机混动专用变速箱，P1是同轴冷却电机，P3是直喷油冷扁线电机，输出动力可达150kW、330N·m，机械传动效率达98.5%，同时搭配电量21.4kWh是超混专用高效长续航大电池，采用直接式冷却技术，保证电芯内部均温性。简而言之，DMH混动技术以模块化、集成化、专属化三大特征从容应对更丰富的场景。

目前该系统已经在“10万级长续航最强超混”荣威D7 DMH(图片|配置|询价)和“12万级最强混动SUV”荣威D5X DMH(图片|配置|询价)上实现应用，以亲民售价、超强混动技术和真正大厂品质，让用户从“省着买”到“买得值”，带来充足的高价值感。未来两年，DMH超级混动技术将全系适用到上汽自主品牌的十余款混合动力的整车产品。

大侠车谈：

热效率大于43%的混动专用发动机、同轴P1电机、智能高效混动变速箱、“五合一”动力总成大脑PICU、专用高效长续航电池……DMH超级混动技术中的每个组成单元，单拎出来都是同级领先水平。这也是上汽长期深耕自研的最好反馈，可以说，上汽目前基本完成了从技术引入到技术反向输出的“转身”，我们也期待上汽荣威在同质化严重的新能源市场中打响自主品牌“国家队”的品质战、价值战，推出更多优质产品。