蔚来ET7，瞄准了一线豪华车的核心护城河

“我是奔驰和宝马的车主，您怎么用简短的一句话说服我来买蔚来？”一位穿着黑衣服的男士毫不客气地向蔚来创始人、董事长、CEO李斌提问。

“这个挺有意思的，家里一台宝马，一台奔驰，基本的意思是开的是宝马，坐的是奔驰。我们这次ET7行政版，就是既好开又好坐，都解决了。”李斌笑着答道。

这是发生在蔚来第二先进制造基地举办的“567E油电同乐日”活动上的一幕。

电动车似乎生来就与燃油车势不两立。然而，强硬的对立并不能让燃油车用户去接纳新能源。于是，蔚来营造了一个同乐园，希望更多的油车车主能来感受一下新能源，感受一下高端纯电。

在电动化大趋势席卷而来的当下，谁也无法忽视这样一股新力量。就像现场有些用户告诉我们的，“现在不买个电车感觉有点落伍。”

近300位“56E”的车主被邀请到蔚来先进制造基地，试驾ET7、参观生产线、参观全球最大牛屋，体验蔚来的社区氛围。

李斌、秦力洪也专程从北京车展忙碌的日程中抽身，来到合肥与这些油车车主面对面。

面对这300名车主，李斌直言，一个时代买一个时代的车，希望ET7能与56E齐名。

他们怎么看蔚来？

在同乐会现场，汽车大公司与几名参与活动的车主或意向车主聊了聊他们眼中的高端电动车和蔚来。

· 车主1:

“在东北，蔚来根本没有知名度。”老家在东北的冯先生告诉我们，他是前年到上海定居后才知道蔚来这个品牌的。

原来开帕萨特的冯先生到了上海之后，逐渐开始了解新能源车。

“在东北几乎没遇见过，结果到上海发现满大街都是这个车。”于是冯先生回家上网特意查了下蔚来的信息。结果令人意想不到的是，铺天盖地的都是关于蔚来的负面信息。

一次，冯先生路过一家蔚来中心，进去之后被Fellow详细的介绍和周到的服务所打动。

“我觉得对网上的这些言论还是要有一些独立的判断和思考，多去亲身体验一下才行。”冯先生这样说道。

· 车主2:

来自上海的刘女士，去年刚刚生了小宝宝，同时也提了一台蔚来EC6。

“当时因为要生小孩，所以提了EC6，主要感觉乘坐比较舒适。”蔚来的产品力深深打动了刘女士。“那是家里的第一辆车。”

事业小成、家庭幸福的她，也对新的ET7颇感兴趣，“感觉坐着更舒服一些，换电也比较方便。”

在被问到为什么不考虑BBA时，她回答道：“蔚来也很高端啊，另外预算有限，看了新的BaaS方案，感觉还蛮超值的。”

· 车主3:

打扮时髦的王先生来自宁波。家里有一辆奔驰、一辆保时捷的他对于电动车并不陌生，他目前开得最多的是家里的一台电动车特斯拉Model 3。

“奔驰和保时捷已经好久没开了。”对于王先生来说，电动车的驾驶体验非常棒，对于新能源也有一定了解。

去年底NIO Day上发布ET9时的香槟塔视频火出了圈，王先生对此很感兴趣。“以前觉得蔚来也就那样。这次说ET7就是小ET9，所以这次过来体验一下。”

在试驾之后，王先生被舒适的底盘质感所打动，，“肯定不会去换油车了。”

· 车主4:

从武汉来的马先生，在牛屋ET7的展车里坐了很久，他一边在把玩方向盘，一边赞叹，“这质感真不错。”

马先生家里是一台奔驰E300L，他想换一辆电动车。“之前只考虑特斯拉，但是，”他停顿了一下，“确实有点简陋。”

于是，他开始看蔚来，这次体验了ET7之后，他对舒适性很满意。而且，觉得蔚来的换电很方便。

但是，对于ET7提出的行政或者商务场景，他持保留意见。“感觉品牌上还需要一些时间吧。”

· 车主5:

孙先生一家来自蚌埠，之前家里开的PHEV车型，近期他想换个纯电动车。

“发动机噪音有点大，我觉得大部分混动车主以后不会再换混动了。”李先生告诉我们。

看了一些纯电动车之后，李先生并没有出手，“有的产品不太喜欢，就看上蔚来了，但是我们属于三四线城市，蔚来网点还是比较少，有点担心。”

不过在来合肥之前，正好当地的换电站和服务中心都建好了。

“售后有保证了”，李先生兴奋地说，“这次又参观了生产线，非常震撼。感觉信心更足了。”

· 车主6:

来自杭州的李先生，家里的奥迪A8L开了6年，后来增购了一台宝马7系。

由于他从事汽配行业，对于蔚来的供应商配套体系非常认可。“蔚来用料还是非常扎实的，都是全球顶级供应商，这些配置要是放在油车上，能卖80万。”

在他眼里，ET7性价比很高，而且服务很好。“油车的售后太油了，猫腻儿太多。”

本来他想着买纯电在城里开开就行，但是了解过蔚来的换电和电池升级之后，他更开心了，“我跑长途就可以换一块长续航电池，加上高速换电站，应该就没啥问题了。”

· 车主7:

张先生是上海某宝马车友会会长，属于宝马的忠实粉丝。

“之前听说蔚来，也是因为群里有宝马车友换车换了蔚来。所以这次有机会也来了解一下。”张先生说。

他认为在新能源品牌中，蔚来的品牌力和调性绝对是最符合BBA的。

尽管他已经购买了一台宝马iX纯电动车，但张先生依然对蔚来ET7(图片|配置|询价)赞不绝口。“打动我的主要还是智能驾驶和车机系统吧，确实比宝马要先进很多。”

在和这些车主聊完之后，我们深切感受到，电动化的趋势真的已经未来已来了。

根据乘联会公布的最新数据，4月1日至4月14日，中国乘用车市场零售51.6万辆，新能源车市场零售26万辆。以此计算，中国新能源汽车渗透率在此期间已经超过了50%。

这一天比大家预计的要早了不少。

蔚来如何破新局？

面对“油转电”的大趋势，谁又能置身事外？

当大部分新能源车企希望借机利用价格战优势进一步扩大市场份额，甚至拼出个你死我活的时候。传统高端豪华品牌不得不通过持续加大的优惠力度，确保销量和份额。

而蔚来给出的答案，是用一款增量不加价的行政级ET7继续强化品牌的高端形象。这并不是一个容易让人理解的决定。但这却是蔚来攻下高端市场的一个必经之路。

长期以来，高端行政轿车市场被“德系”传统豪华品牌所垄断，“56E”车型成为该细分市场的统治车型，并主导着消费走向，但这些车型在智能体验、智能驾驶、智能底盘等方面缺少突破，整体产品竞争力日趋不足。这被蔚来视作一个机会。

2021年1月9日，蔚来首款纯电动轿车ET7发布，并宣告进入高端行政轿车市场，三年时间，ET7在中国40万元以上纯电轿车市场历史累计销量第一，并且其历史成交价均高于宝马5系和梅赛德斯-奔驰E级。

本次2024款蔚来ET7更是全面升级，无论在硬件层面还是软件层面，均有大幅度提升。独创的“飞航商务舱”概念令人耳目一新。包括飞航行政座椅、NIO Link全景互联屏、增强版7.1.4沉浸声音响、分区智能调光全景天幕，以及环绕光瀑氛围灯等，带来了更极致、更沉浸的行政商务座舱体验，称得上“行政轿车最强二排体验”。

还有智能空气悬架硬件升级，以及根据用户数据来推出的舒适领航模式，大大提升整车驾乘舒适性。当多个用户在同一个地点遇到坑洼和颠簸的时候，系统会记录下来，并针对性地对悬架进行调整。这依托于蔚来强大的全栈自研能力和创新研发。

在用户现场试驾后的反馈中，最满意的还是蔚来的智能驾驶和智能座舱的表现。尽管这次ET7在智能化层面只是升级了座舱芯片，但从2021年发布开始，ET7就是整个市场中智驾芯片算力最强的TOP1，随着蔚来NOP+的全量推送，城区智驾领航的开通里程和用户规模也领先对手。而智能化是56E等传统豪华品牌毫无疑问的最大短板，从技术到体验，都很难符合这个时代应有的表现。

蔚来的用户服务体系更是降维式的打击。蔚来中心的舒适氛围和蔚来社区的活力，让这些56E的车主们深深触动。蔚来独有的驾享服务，更是让这些BBA用户感到了尊贵与便利。

蔚来ET7

最低售价：42.80万起

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更令他们感到惊讶的，是蔚来在加电体验上，已经做到跟燃油车一样没有焦虑了。蔚来已经拥有的近2,400座换电站，以及2,100+座超充站，被网友们戏称为基建狂魔。“加电比加油更方便”的愿景正在一步步实现。而即将于2024年Q2推出的国内乘用车量产最大容量电池包：150kWh超长续航电池包，可满足用户1000km超长途出行需求，开启“电比油远”的新时代。

但ET7更多的价值，是时代层面赋予的。一个时代买一个时代的车，过去大家一说到豪华车，要尊贵、要奢华，水晶挡把，讲究国外品牌，当仁不让的就要买BBA，要买56E。

而在如今这个时代，得体比单纯的豪华可能更重要一些。什么是得体，秦力洪进行了解释：“得体是一个时代的产物，这个时代的得体是不浮夸、不炫耀，而且又和而不同，不随波逐流。”

所以，电动化大趋势的面前，在这个时代的得体，可能就是选择一辆智能电动车。要显得很睿智，要站在时代的前沿，还不是特别张扬。