ID6X用车体验怎么样

大家好，我是使用ID.6X一年半的车主我的这台车是去年6月中旬买的，一年半的时间本着电动车越开越省的原则不知不觉里程来到了2万5千公里！回想当时买这个车主要是因为两点，一是上海新的限行政策外牌无法进入内环而新能源牌不限行，出门比较方便。二是大众ID6X性价比足够高，同样的续航它便宜，同样的价格他基础设施好！用车一年半了，今天来跟大家分享一下我的用车体验吧。

用车成本及能耗分析

买新能源大家除了牌一定都觉得新能源省钱，这个用车成本也是很多朋友关心的。我就拿我2w5千公里的用车情况来说一说用车成本吧。

我家里面是安装了充电桩的，所以用电比较便宜，在晚上10点-早上6点这个时间段。充电0.3一度电。如果纯充谷电，每公里的用车成本应该在4分多。一共有几种比较常见的情况给大家列举。

1.家有充电桩只充谷电市区行驶多成本在4分钱/公里，高速多5分钱/公里！

2.家有充电桩混合充电市区行驶多成本在6分钱/公里，高速多7分钱/公里！

3.纯商业快充市区行驶多成本在1毛6/公里

电耗方面，1毛9/公里！

车由于自身体积较大，自重较重，所以有点耗能。不开空调的时候差不多也得14kwh左右,冬天开空调的时候甚至得到18kwh,高

速还要再增加百分之10-20的能耗，电耗消耗的比较快。目前高速掉电比较快的问题会让大家联想到这个车虚电，各个厂家都是在风和日丽速度较低的环境下进行测试为了拿到更好的数据，所以在我们跑高速开空调的时候已经和实验数据有了较大的偏差，大众也算是续航里程比较实在的车企了。

驾驶体验

ID6X这辆车有个D档模式放弃了动能回收，所以从油车换到电车只要用D档完全不会不习惯，如果为了节省一下电耗尝试B档动能回收模式，会有一个动力回收的拖拽感。大家可以根据自己的喜好来选择模式。这里跟大家说一个小秘密，D档的如果用的好，比B档动能回收还要省电，因为动能回收都有损耗，但是滑行来消耗电能是没有损耗的！底盘调教非常的棒，方向盘有厚重感但是好控制，而且车的宽度比一般同类型车窄，平时停车、转向掉头什么的都特别方便，基本上3车道就能一次性掉头！

空间体验

别看这个车价格很实惠，但是已经达到了中大型车的标准，车长4.8m多，轴距2.96米，日常出行空间足够，中央扶手箱都很深，收纳储物能力足够。后排地板又是纯平的，后排腿部空间也足够。

乘坐体验

由于上面说的底盘比较稳定，滤震效果不错

所以同价位而言，乘坐体验是很舒适。不过第三排的体验真的是一言难尽，坐时间长会不太舒服了，当后备箱比较合适哈。

总结

这车性价比绝对还是够的，特别是现在降价厉害，底盘稳定，操作性好，作为普通人的家用车足够，这样的ID6X你喜欢吗？