【2024北京车展】保时捷Macan电动版实际体验后座再大些就完美

在北京车展上，我终于亲眼见到了电动版Macan的实车。它外观饱满，内饰科技感满满，但原本期待的后座空间并没有给我带来惊喜。

Macan EV

最低售价：72.80万起

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全新一代的Macan是保时捷的首款纯电动SUV，基于最新的PPE模块化平台打造。它的电池容量统一为100Kwh，目前提供Macan 4和Macan Turbo两种动力选择。Macan 4作为入门车型，拥有408hp/66.3kgm的最大功率，百公里加速仅需5.2秒，续航里程可达613km。而Macan Turbo的动力则更为强劲，最大功率高达639hp/115.2kgm，百公里加速仅需3.3秒，极速更是达到了260km/h。

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与照片相比，实车的圆润身形更加有存在感，这可能是因为车身尺寸有所增加。新一代Macan的车身长度增加了58mm，前后轴距相比前代增加了86mm，这使得前后轮更加靠近车头车尾，也让Macan看起来更有分量。Macan Turbo的外型尤为张扬，虽然没有明显的后尾翼造型，但具备主动式小鸭尾，在高速行驶时会升起增加下压力。

车内设计并没有太多惊喜，与Taycan、小改款Cayenne一脉相承。12.6英寸的曲面数字仪表盘、10.9英寸的多媒体系统以及方向盘右侧的线控换挡都是保时捷新车的标配。幸运的是，中央位置依然保留了实体按键，方便调节空调、音量等。

Macan Electric还引入了保时捷最大的HUD抬头显示器，据说能提供等同于87英寸屏幕的视觉效果。除了必要信息外，最实用的功能莫过于AR增强现实导航，可惜没能上路体验。

虽然Macan Electric将电池放在车底，但座椅的坐点比汽油版低了不少，前排下降了28mm，后排下降了15mm，使得原本就不算高的坐姿更加低陷。

然而，与座椅高度相比，作为一辆四门五座车型，Macan Electric的后座膝部空间仍然偏小，进出不便，空间感受也一般。如果很在意后座表现，基于PPE电动车平台的奥迪Q6 e-tron或许是一个更好的选择。