“换个马甲”发布新品牌，生死存亡时刻，本田“烨”能否实现翻盘

在2024北京车展上，广汽本田首次公开了全新品牌的电动车“烨P7”，该车也是本田全新品牌的首发车型之一。

外观来看，P7配备了贯穿式LED灯带，两侧采用C型设计，看起来十分前卫。车头下部配备了大尺寸的熏黑包围，拥有不错的运动感。烨品牌最新的H车标也出现在车头上，其造型是一个去掉外圈的本田LOGO。

内饰方面，新车配备了狭长的全液晶仪表盘和大尺寸中控屏幕，屏幕下方拥有一排触摸式按键，方便常用功能操作，整体科技感方面，确实比以往提升了不少，但是与自主品牌相比，仍然有些许差距。

动力方面，据悉新车将拥有单电机后轮驱动和双电机四轮驱动两种驱动形式。其中，单电机后轮驱动依靠高功率后驱电机，实现前后50:50的重量分配。双电机四轮驱动依靠前后两组高功率驱动电机，能够根据不同路况和驾驶需求，精准分配前后轮动力。

生死存亡时刻，“烨”能否实现翻盘？

相比新产品，大家更加关注的是新品牌到来的意义，在业内人士看来，面对电动化转型缓慢，以及在国内日趋下滑的市场销量，“烨”的成功对于本田而言，至关重要。

众所周知，面对电动化浪潮席卷，日系合资品牌明显已经跟不上中国新能源市场快速发展的脚步，并且因为电动化转型的失利，日系车的销量正在以惊人的速度下滑。

数据显示，2023年全年本田在华销量为123.42万辆，同比下滑10.1%。而今年3月份，本田在国内销量仅为6.04万台，同比暴跌了51%。要知道，本田有过辉煌的时候，无论是东本还是广本，旗下都有扛起销量大旗的爆款产品。比如东本的思域、CR-V、XR-V，广本的雅阁、飞度以及缤智等等，无不是当初各自细分市场的热销车型。可如今，随着中国新能源渗透率越来越高，包括本田在内的燃油市场受到了极大冲击。

雅阁

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更重要的是，面对油车基本盘不断被蚕食，在新战场电动化领域，本田同样是毫无作为。不管是东本e:NS1还是广本e:NP1，这两款纯电动车的市场表现更是惨淡，两款车平均每个月销量都仅有两位数。

履新不久的本田（中国）本部长，兼本田技研工业（中国）投资有限公司总经理，及本田技研科技（中国）有限公司总经理五十岚雅行毫不避讳的指出本田的问题。

同时，他表示，“烨”品牌将由本田（中国）年轻的研发团队自主设计。承袭本田长期以来“以人为本”、“驾控的乐趣”、“MM 理念”的造车哲学，并且集结全球领先的中国技术和优势资源，高维融合本田最新技术，从而为中国消费者提供“更好开”、“更有趣”、“更有范”的全新价值体验，将“自由移动的喜悦”推向新高度。

站在本田的视角，本田推出全新品牌，誓要在华做出一番改变的决心，这点显而易见。但问题是，“烨”能否实现翻盘呢？

答：难，真的很难！

加快电动化进程，本田新品牌真的能成吗？

首先，市场因素，如今的中国新能源市场，已经开始逐渐“固化”，竞争极度激烈和呢卷。而后来者想要居上，重新追上，需要花费的投入和付出，将随着时间的推进成几何倍式的增长。

其次，产品因素。“烨”品牌计划在今年推出烨P7和烨S7共两款车型作为第一弹车型，两款车型将分别由广汽本田和东风本田量产，将在今年年底上市，这意味实际交付可能要等到2025年。可以看到，即使是新的字品牌，但是依旧改不了本田电动化转型“拖沓”的老毛病。

最后，在产品和技术，“烨”的实际表现也让人大大怀疑。根据官方的宣传，“烨”品牌车型基于本田全新开发的智能高效纯电Architecture W架构打造。W架构是本田专为中国消费者开发的新一代专用纯电平台，搭载“三合一”高功率驱动电机和一体化压铸外壳的大容量、高密度电池。

说到底，新车还是换汤不换药，依旧采用的Architecture 架构。而，只是多了个“W”，难道本田Architecture 架构就焕然一新了？所以，基于Architecture 架构打造的烨品牌新产品，其产品力究竟如何，恐怕让人打个大大的问号。

写在最后

一是在传统燃油车市场的优势逐渐被自主品牌取代，并且品牌形象和口碑也因为接连不断的质量问题逐渐崩塌；二是在处于增量市场的新能源领域，本田不仅没有积极转型，甚至至今没有推出一款可靠的纯电动产品。对于本田而言，当下正在处于生死存亡的时刻。