2024款丰田塔科马Tacoma混合动力：冲击美国皮卡

结论：重新设计的 2024 款丰田 Tacoma(图片) 配备的全新 i-Force Max 混合动力系统是该卡车向现代中型皮卡进化的又一步。

与竞争对手相比：塔科马曾经是市场上较旧（但仍然很受欢迎）的中型卡车之一，现在是最现代化的卡车之一，可以很好地与最近更新的雪佛兰科罗拉多和福特游侠竞争。 2024 款 Tacoma 现在还成为同类中唯一一款配备气电混合动力系统的卡车，该动力系统的设计初衷是提高性能，其次是适度的燃油经济性。

2024 年重新设计卡车之前的两代Tacoma尺寸和外观相似，并且都具有相对实用的内饰。但丰田注重渐进式改进而不是大规模改变，这一点受到了消费者的欢迎，上一代 Tacoma 在其生命周期结束时每年的销量仍超过 200,000 辆。

去年年底，我们首次评测了新款 2024 Tacoma，当时底特律分局局长 Aaron Bragman 测试了该卡车的许多可用装饰级别，最近前往圣地亚哥驾驶了配备混合动力的 Tacomas 以及面向越野的 TRD Pro 和 Trailhunter 装饰，我们现在已经驾驶了 Tacoma 丰富阵容中的最新成员。

不是普锐斯动力总成

丰田的油电混合动力系统以其在普锐斯、凯美瑞、RAV4 和卡罗拉等车辆中令人印象深刻的效率而闻名，但该汽车制造商最近在 Tundra 皮卡以及强调性能的 Sequoia 和 Grand Highlander 三排 SUV 等车型中添加了混合动力系统。这就是丰田在 2024 款 Tacoma 的全新 i-Force Max 动力系统中所采取的路线，该动力系统将卡车的涡轮增压 2.4 升四缸燃气发动机与发动机和八速自动变速箱之间的 48 马力电动机配对。 6,000 rpm 时系统总输出功率为 326 hp，1,700 rpm 时扭矩为 465 磅英尺。这两个数字都远远高于大多数塔科马州纯汽油涡轮四缸发动机的 278 马力和 317 磅英尺扭矩。

2024 丰田 Tacoma i-Force Max 混合动力系统

i-Force Max 混合动力系统的动力在日常驾驶中显而易见；当你踩油门时，塔科马车会迅速加速，即使车上载有三名成年人，它也能强劲地拉到高速公路上的速度。由于系统丰富的低端扭矩，感觉引擎盖下有一个比实际发动机大得多的发动机。

不仅动力强劲，混合动力系统也十分精致。我们的街道驾驶是在塔科马有限公司，燃气发动机和电动机无缝地协同工作，自动变速箱根据需要实现平稳换档。卡车可以在较慢的速度下仅依靠电力运行，但在我驾驶卡车的丘陵和蜿蜒道路上，燃气发动机大部分时间都保持在工作状态。

虽然它仍然感觉像一辆卡车，但塔科马的驾驶方式也相对精致。轻便的转向系统没有提供太多反馈，制动踏板感觉麻木，但塔科马很容易驾驶，并且在狭窄的道路上感觉易于控制。请注意，它并不感觉很小；与许多其他长期使用的车型一样，塔科马随着时间的推移变得越来越大，其外部尺寸现在可以与早期版本的坦途全尺寸皮卡相媲美。你从驾驶座上透过长引擎盖向外看，但丰田已经解决了以前塔科马斯的低矮、双腿向外的驾驶位置，这显着提高了前排座椅的舒适度。

不要指望塔科马混合动力车能够提供许多丰田混合动力汽车（甚至福特 Maverick 混合动力紧凑型皮卡）所达到的高燃油经济性数据。最高效的四轮驱动自动变速箱 Tacoma 配备纯汽油涡轮四缸，额定综合油耗为 21 mpg，而最高效的有限装饰级别 Tacoma 混合动力车的综合额定油耗为 24 mpg。然而，按照中型卡车标准来看，这已经不错了，特别是考虑到混合动力系统提供的性能。

扭矩大、功能强大的混合动力系统似乎非常适合牵引任务，但在正确配备的情况下，其最大牵引能力为 6,000 磅，略低于纯汽油四缸发动机的最大牵引力 6,500 磅。

驾驶 Trailhunter 和 TRD Pro 进行越野

i-Force Max 混合动力系统是 Tacoma Trailhunter 和 TRD Pro 版本的专属动力总成，我们在慢速和高速越野赛道上驾驶这些以越野为重点的车型。混合动力车的低端扭矩和功率也有利于越野，但塔科马的越野能力更多地取决于这两个装饰级别的技术。

Trailhunter 配备 2.5 英寸 Old Man Emu 减震器、分离式前稳定器系统、33 英寸固特异 Territory 全地形轮胎、18 英寸青铜合金轮毂和爬行控制系统，能够自信地在丘陵、崎岖不平的山坡上爬行。卡车的引擎盖交替指向天空和泥土的小径。卡车让这一切看起来很简单，通过爬行控制系统并监控车速，我可以完全专注于驾驶卡车。 Trailhunter 和 TRD Pro 装饰均配备了丰田的多地形监视器，该监视器使用摄像头在仪表板触摸屏上显示卡车前面、旁边和后面的情况。该系统在步道上提供了很大的帮助，让您能够在能见度有限的情况下自我发现自己。

TRD Pro 行驶在一条单独的高速越野赛道上，虽然混合动力车的动力在这里得到了赞赏，但卡车处理崎岖地形且在此过程中不会撞到乘员的能力更多地反映了其越野性能硬件。其特点包括 Fox 2.5 英寸减震器、33 英寸固特异 Territory 全地形轮胎和黑色 18 英寸合金轮毂、前稳定器断开装置以及 TRD Pro 独有的 IsoDynamic 性能座椅。 IsoDynamic 座椅具有内置减震系统，旨在减少身体运动并稳定头部和颈部。卡车在小幅跳跃后软着陆证明了 TRD Pro 所采用的技术。

性能的代价

i-Force Max 混合动力系统比 TRD Sport、TRD Off-Road 或配备 5 英尺床的 2024 Tacoma Double Cab 的有限装饰级别的价格增加了 3,700 美元，并且是 Trailhunter 和 TRD Pro 卡车的标准配置。高额的附加费以及适度更好的综合油耗估算意味着您不应指望很快就能通过节省油费来收回混合动力系统的额外成本；对于每年行驶 10,000 英里且每加仑汽油花费 4 美元的人进行计算，您需要 14 到近 16 年才能弥补混合动力车的溢价。但如果你正在考虑混合动力系统，因为你喜欢更强大的 Tacoma 的想法，同时也能获得更好的油耗，那么 i-Force Max 混合动力系统值得一看。