![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="24" height="24" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
北京汽车的在售车型，主要是轿车与SUV，前者包括U5、EU5、U7和EU7，前面有个E的，是电动车，5是紧凑型，7是中型。
在SUV序列里，分为X3、EX3、X5、EX5，以及X7。有趣的是，X7并没像轿车那样，定位成中型，而是依然定位紧凑型，与X5一样。实际上，X7轴距2.8米，已经达到中型SUV的身材了。
北京X7(图片|配置|询价)(图片|配置|询价)首次出现在2020年，当时分为1.5T和插电混动，其中1.5T手动10.49万元，1.5T自动11.49-14.69万元。这次推出的新X7，动力都是1.5T自动，分为优享、超享和尊享等3款车型，指导价分别为11.99万元、12.99万元和13.99万元。此次我体验的，是13.99万元的尊享版。
它的长、宽、高分别为4745×1892×1715毫米，与上款车型相比，车身长度增加35毫米。宽度、高度和轴距未变。
细节刻画方面，新X7有许多变化。其中，最大变化出现在前脸——前款车型的黑色大嘴，被与车身同色的进气格栅所取代，进气格栅采用无边框造型，两侧的进气口变得十分纤细，底部还用了一些LED灯作为搭配。
据介绍，格栅设计主题是“大都致美”，借鉴了北京故宫太和殿的某些元素，目的是让古典和现代结合，营造出沉稳、大气、高雅的视觉感受。是不是每个人都有这样的感受姑且不论，前脸变得更有设计感，恐怕是难以否认的。
前格栅上部，前款车型左右前照灯之间的镀铬饰条，被新车的贯穿式前灯取代，点亮之后的效果，相当不错。此外，它还可自设定灯语，可惜试驾那天阳光灿烂，只好找了个树荫，感受了一下前灯的效果。
在前照灯当中，日间行车灯的造型，与前款车型不同，由尖括号、横道和点阵组成。配置方面，LED光源、高度可调、延时关闭都是标准配置，超享版和尊享版增加了自动启闭功能。
车身轮廓线与其前款车型一致，我试驾的这辆车是双色，黑色车顶不仅显得很漂亮，还与底部的黑色包围，形成很好的呼应。
车尾的变化，主要是尾灯、车标和尾杠。型面也有不同，原因之一是车牌从尾门改到了尾杠上。
尾灯虽然还是贯穿式，但点亮后的造型不同，这个新增的参数化矩阵尾灯，与前照灯风格统一，遥相呼应。
车标改为点亮式，位置也改在了贯穿式尾灯的正中央，亮度看起来似乎有些偏低，估计夜间的效果会挺不错。
尾杠原有的银色饰板被取消，统一成黑色，还增加了4个排气装饰——真正的排气口隐藏在车底。
新车的3个版本，配备了3个不同尺寸的车轮，优享版18英寸，超享版19英寸，尊享版20英寸，后者所配轮胎的规格是245/45R20。拍摄车装车胎是韩泰的万图仕，具体花纹为Ventus S1 evo3 ev，这是一款为电动车配套的轮胎，主题是低滚阻、舒适性好。有人将韩泰轮胎视为低端货，事实上，每一个轮胎品牌都分为高中低档，万图仕是韩泰当中的高端，它诞生不久我曾去韩泰研究所拜访过，亲眼目睹了它的测试成绩，从那个时候起，万图仕就开始为德国宝马做配套。
车门的门把手是隐藏式，只要带着车钥匙，靠近车门，它就会自动平行推出，比单边翘起的那种门把手，用起来更顺手。
内饰方面，总体布局没有变化，前部依旧是双联屏，中间平台上的空调/座椅屏也还在。但是，造型出现变化，材质也有所不同。比如，前款车型副驾面前采用的是双色，有一块亮面饰板延伸到方向盘处，与之相比，新X7整体性更强，框式造型显得舒展而大气。
给我印象最深的是，是内饰材质，挺讲究。腰线以上，以软材质为主，比如前部的顶端，虽然不是皮革，但还是做了装饰性缝线。副驾面前的框内，是一块硬质饰板，虽为硬质，手感相当不错。其下的空调出风口，采用贯穿式设计，据说出风效果更好一些。
腰线以下以塑料为主，这是几乎所有同级车都会采用的，而它的中间平台下部两侧，铺设着毛毡面料，感觉挺温馨。
中间平台上部的两侧，部分区域采用皮革包裹，从而产生一种档次感。
车门内饰板也是如此，手扶部分基本都是皮革。其中，拉手部分的内侧，使用了一种手感相当细腻的材料，由于位置较深，看不清究竟是什么。
皮质多功能方向盘是标准配置，具备上下+前后可调功能，从3/9点往下，内圈是打孔皮，握感很好。按键为触摸式，不如实体键触感清晰，有可能给操作带来不便；且为亮面，很容易沾上手印，如果患有强迫症，估计上车头一件事儿，是先拿眼镜布把它擦亮，然后用一下擦一回。
仪表盘分为两种，优享版是7英寸液晶屏，超享版和尊享版是12.3英寸液晶屏，界面简洁明快，读取便利。
感受北京新X7：宽大+舒适 充分满足消费需求
北京汽车的在售车型，主要是轿车与SUV，前者包括U5、EU5、U7和EU7，前面有个E的，是电动车，5是紧凑型，7是中型。
在SUV序列里，分为X3、EX3、X5、EX5，以及X7。有趣的是，X7并没像轿车那样，定位成中型，而是依然定位紧凑型，与X5一样。实际上，X7轴距2.8米，已经达到中型SUV的身材了。
北京X7(图片|配置|询价)首次出现在2020年，当时分为1.5T和插电混动，其中1.5T手动10.49万元，1.5T自动11.49-14.69万元。这次推出的新X7，动力都是1.5T自动，分为优享、超享和尊享等3款车型，指导价分别为11.99万元、12.99万元和13.99万元。此次我体验的，是13.99万元的尊享版。
它的长、宽、高分别为4745×1892×1715毫米，与上款车型相比，车身长度增加35毫米。宽度、高度和轴距未变。
细节刻画方面，新X7有许多变化。其中，最大变化出现在前脸——前款车型的黑色大嘴，被与车身同色的进气格栅所取代，进气格栅采用无边框造型，两侧的进气口变得十分纤细，底部还用了一些LED灯作为搭配。
据介绍，格栅设计主题是“大都致美”，借鉴了北京故宫太和殿的某些元素，目的是让古典和现代结合，营造出沉稳、大气、高雅的视觉感受。是不是每个人都有这样的感受姑且不论，前脸变得更有设计感，恐怕是难以否认的。
前格栅上部，前款车型左右前照灯之间的镀铬饰条，被新车的贯穿式前灯取代，点亮之后的效果，相当不错。此外，它还可自设定灯语，可惜试驾那天阳光灿烂，只好找了个树荫，感受了一下前灯的效果。
在前照灯当中，日间行车灯的造型，与前款车型不同，由尖括号、横道和点阵组成。配置方面，LED光源、高度可调、延时关闭都是标准配置，超享版和尊享版增加了自动启闭功能。
车身轮廓线与其前款车型一致，我试驾的这辆车是双色，黑色车顶不仅显得很漂亮，还与底部的黑色包围，形成很好的呼应。
车尾的变化，主要是尾灯、车标和尾杠。型面也有不同，原因之一是车牌从尾门改到了尾杠上。
尾灯虽然还是贯穿式，但点亮后的造型不同，这个新增的参数化矩阵尾灯，与前照灯风格统一，遥相呼应。
车标改为点亮式，位置也改在了贯穿式尾灯的正中央，亮度看起来似乎有些偏低，估计夜间的效果会挺不错。
尾杠原有的银色饰板被取消，统一成黑色，还增加了4个排气装饰——真正的排气口隐藏在车底。
新车的3个版本，配备了3个不同尺寸的车轮，优享版18英寸，超享版19英寸，尊享版20英寸，后者所配轮胎的规格是245/45R20。拍摄车装车胎是韩泰的万图仕，具体花纹为Ventus S1 evo3 ev，这是一款为电动车配套的轮胎，主题是低滚阻、舒适性好。有人将韩泰轮胎视为低端货，事实上，每一个轮胎品牌都分为高中低档，万图仕是韩泰当中的高端，它诞生不久我曾去韩泰研究所拜访过，亲眼目睹了它的测试成绩，从那个时候起，万图仕就开始为德国宝马做配套。
车门的门把手是隐藏式，只要带着车钥匙，靠近车门，它就会自动平行推出，比单边翘起的那种门把手，用起来更顺手。
内饰方面，总体布局没有变化，前部依旧是双联屏，中间平台上的空调/座椅屏也还在。但是，造型出现变化，材质也有所不同。比如，前款车型副驾面前采用的是双色，有一块亮面饰板延伸到方向盘处，与之相比，新X7整体性更强，框式造型显得舒展而大气。
给我印象最深的是，是内饰材质，挺讲究。腰线以上，以软材质为主，比如前部的顶端，虽然不是皮革，但还是做了装饰性缝线。副驾面前的框内，是一块硬质饰板，虽为硬质，手感相当不错。其下的空调出风口，采用贯穿式设计，据说出风效果更好一些。
腰线以下以塑料为主，这是几乎所有同级车都会采用的，而它的中间平台下部两侧，铺设着毛毡面料，感觉挺温馨。
中间平台上部的两侧，部分区域采用皮革包裹，从而产生一种档次感。
车门内饰板也是如此，手扶部分基本都是皮革。其中，拉手部分的内侧，使用了一种手感相当细腻的材料，由于位置较深，看不清究竟是什么。
皮质多功能方向盘是标准配置，具备上下+前后可调功能，从3/9点往下，内圈是打孔皮，握感很好。按键为触摸式，不如实体键触感清晰，有可能给操作带来不便；且为亮面，很容易沾上手印，如果患有强迫症，估计上车头一件事儿，是先拿眼镜布把它擦亮，然后用一下擦一回。
仪表盘分为两种，优享版是7英寸液晶屏，超享版和尊享版是12.3英寸液晶屏，界面简洁明快，读取便利。
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