摩托车中的传奇！铃木隼的强大来自于何处？

铃木隼。在摩托车界，一直是一个传奇的名字。大家都知道隼通过打破量产摩托车速度纪录而成名，并且成为了摩托车界历史的一部分，稳固了铃木在顶速之王宝座上的地位长达十多年。所有的摩托车爱好者不仅记得隼本身，还记得它那不可思议的发动机，非常容易进行改装，以至于最终产生了令人疯狂的动力水平，隼和涡轮这两个词的结合就像速度与激情一样不可分离。

现在是时候揭开这款发动机的无限动力潜力的秘密，并了解这个结构的天才设计和惊人之处，就像许多摩托车故事一样，开始，历史的介绍，必须是上世纪80年代的日本繁荣时期。日本进入了历史上最大的经济繁荣期。他们设计、制造并出口自己的电子产品到世界各地。市场巨头们疯狂的挣着日元，这意味着他们拥有无限的预算来投资创新。

摩托车界也开始了一场技术竞赛，推动了两轮摩托车的快速发展。这场竞争的第一幕发生在1984年，川崎GPZ900R或简称为Ninja 900的首次亮相，该款摩托车在日本人秘密研发了近6年之后问世。

这场革命发生在发动机上。川崎不再采用当时最常见的简单的8气门风冷设计，而是采用了一款先进的16气门水冷发动机，配备了双顶置凸轮轴。这款发动机非常紧凑耐用，以至于它取代了下部车架的作用，成为了摩托车支撑结构的一部分。

Ninja 900拥有前所未有的115马力的强大动力，能够超过250公里/小时的极速。两年后，铃木推出了GSX-R 1100作为回应。主要升级是发动机排量和油气冷却。这款125马力的发动机使它能够加速到257公里/小时，从而夺取了川崎的最快摩托车头衔。摩托车的动力变得越来越强大，性能迅速成为决定消费者吸引力的主要因素，而进一步的技术创新则成为吸引顾客的有效手段。

一年后的1989年，FZR 1000首次亮相，动力达到了145马力。配备有激进设计的凸轮轴和排气中的阀门以优化排气气流的20气门四缸发动机，使其能够达到269公里每小时的速度。这场惊人的亚洲争斗继续进行，川崎想重新回到前台。有了900之后，又有了1升排量发动机，所以下一个自然的是搭载1.1升发动机的Ninja ZX-11，并且这也是历史上首款配备冲压进气的摩托车。新的ZX11产生了145马力，达到了283公里每小时的速度，并且这一记录连续6年未被打破。但是，还有人不想放弃。

在1996年，本田以CBR1100XX Super Blackbird荣耀回归，该车以洛克希德SR-71 Blackbird命名，后者是世界上速度最快的飞机，超过了3马赫。本田通过推出CBR摩托车系列中最大的发动机 - 1,137CC的直列四缸引擎，进一步突破排量。产生了162匹马力，创造了量产摩托车的新速度记录，达到了290公里每小时。最后，我们来到了突破性的1999年。

铃木重新定义了高速摩托车的概念，创造了一款长而重的运动旅行车，而非轻量级赛车机器。本田推出了黑鸟，你知道什么鸟会捕食黑鸟吗？是游隼，世界上最快的鸟类。因此，GSX-1300R型号以这种鸟的日语名字命名，叫做...隼。

根据品牌首席设计师的说法，铃木并没有设定要制造世界上最快的机器的目标，但是铃木的所作所为比他们所说的更响亮。以往摩托车的外观从未完全服从流线型空气动力学。从需要容纳灯光和两个进气口的前部外观开始，再到鼓胀的车身、完整的整流罩和特有的后尾部设计。百分之百由功能性决定，关于所使用的技术，必须说铃木没有实施任何创新，隼上并没有任何其他摩托车尚未见过的东西，但设计师们对动力的生成方法却让所有人都感到惊讶。

所有工程师的精力都集中在摩托车巨大的进气设计上 - 让发动机深呼吸，巨大的空气供应使发动机能够轻松地产生动力， 更多的空气加上更多的燃料等于更多的动力。而没有什么比大容量和高效的气缸头更能确保进气了。隼的动力来自于1.3升的直列四缸发动机。基本数据包括但不限于：16气门。采用电子燃油喷射和两个凸轮轴，并且具有Suzuki的专利技术，涉及到燃烧室的形状，使得气缸中的两个进气阀产生两个独立的气旋，从而实现气缸的精确进气，更好地混合燃料和空气，并由一个中央火花塞引发更完全的燃烧。这种设计，使得阀门间距能够缩小到仅为14度，从而提供了一个更直线的气流通道，并减少了阀盖现象，当一个开放的阀门靠近燃烧室时，会阻碍燃烧气体的运动。

铃木还设计了特殊的增压进气，利用进气室的合适形状将流动空气的动能转化为其压力的增加。行驶得越快，流动空气的动能就越大，所以进气道中的气压增加也就越大。简而言之，摩托车行驶得越快，发动机产生的动力就越大。

高效的进气管理是一个重点，而且在典型的日本风格中，驱动装置是以巨大的设计余量来构建的，确保其令人难以置信的耐用性。此外，四缸发动机采用由齿轮驱动的平衡轴来消除所有振动，并能够将发动机用作支撑框架的辅助元件，从而增加了底盘的刚度。所有这些措施的结果令人惊讶，构成了湿重超过255公斤的巨大而沉重的铃木隼，不仅打破了速度记录，而且以如此卓越的方式做到了这一点，比它的前辈们具有如此巨大的优势，还突破了300公里/小时的壁垒，这个事件被永远被记载在摩托车的历史上。

得益于175马力的动力，这只日本游隼以312公里/小时的速度飞翔。就是在这一刻，Hayabusa铃木隼成为了传奇。但是，铃木的竞争对手们并不打算放弃。川崎宣布开始研发新的Ninja ZX-12R，明确表示这款新的绿色摩托车的目标不仅是夺取当前王者的宝座，而且要突破每小时320公里的壁垒。这场战争的突然升级吸引了不仅是越来越渴望速度的摩托车手们的注意，还有……政治家们。

日本厂商寻思的签订了“绅士协定”。这个非正式的协议限制了自2000年起销售的所有摩托车的最大速度到恰好300公里/小时，包括隼在内。

由于这个限制，只有生产的初期摩托车没有被任何限制，这就是为什么2000款Hayabusa在二手市场上最有价值的原因。这个限制的目的是为了最终结束这场战争，结束非法超级运动赛车的增长趋势。然而，对速度的追求并没有结束，它只是转移到了……地下。产品的开发很少在车辆离开工厂后就结束。

如果一个制造商销售了一个出色的平台，可以让你从中获得更多的动力，爱好者们会迅速利用它。2000年后的所有铃木隼都有电子限制器，其工作方式非常有趣。

每个档位都有自己的发动机动力图谱。前4个档位调校了较强的点火延迟，以减少引擎产生的扭矩，这意味着在低档位时，摩托车不那么灵敏，更容易控制。几乎像是被牵引力控制限制一样。

相反，在最高的第六档位上，动力图谱设置了发动机转速限制，使得摩托车加速只能达到300公里/小时，而不能更多。很快，爱好者们发明了一种称为TRE的设备。

实际上，这是一个简单的控制器插入到摩托车的电气系统中，通过欺骗发动机控制器，让车辆一直以为是处于第五档位状态这是唯一一个动力图谱没有任何限制的档位。因此，发动机在每个档位中都能发挥最佳性能，因为 ECU始终设置为这是在第五档上。

由此，我们摆脱了低档位的扭矩限制，并取消了第六档位的最高速度限制。这个简单的技巧将隼变成了一只狂野的野兽， 即使是生产初期的不受限制的摩托车也不能比拟。但这还不是全部。这个经过验证、耐用的动力单元，以其出色的进气能力而闻名， 很快吸引了改装爱好者的注意，他们看到其中运用汽车界最有效的改装技术的潜力。涡轮增压。

为什么这个特定的发动机非常适合涡轮增压呢？简单来说，涡轮增压器的任务是向燃烧室提供比发动机自然吸入的空气更多的量。涡轮将更多的空气注入进气道，当任何一个进气元件，无论是节气门、进气口还是阀门，都无法输送如此大量的空气时，气体就会积聚在进气道中，增加了其压力。从工作的角度来看，我们不怎么关注空气压力，而是关注质量，即参与燃烧过程的氧气量。

遵循这个观点，我们意识到一个进气良好的发动机和高流量的气缸头可以处理大量空气的重要性。甚至可以说，一台出色的增压发动机首先应是一台出色的自然吸气发动机。这就是为什么大容量1.3升的隼（Hayabusa）装备了一台直列四缸发动机，成为增压的绝佳平台。基本的一阶改装可以使其达到约270马力，对发动机的改变并不多，而二阶段的改装意味着高达450马力的动力，最先进的隼搭配涡轮增压系统可以将发动机容量增至1.5升，获得高达1,000马力的结果！

通过一氧化氮喷射装置，这款引擎的强大动力还可以提升多倍。隼成为地下车坛的王者，而各方之间关于限制摩托车最高速度的绅士协定出人意料地推动了本试图终结的事物的发展。

铃木公司非常清楚这一点，这从2008年推出的第二代隼可以看出。外表看似文雅、守法，最高速度限制在300公里/小时，以至于速度表的显示会误导人，通过GPS测量的最高速度更接近280公里/小时。

然而，在现实中，发动机呈现出完全不同的情况。活塞行程增加了2毫米，从而使发动机容量增加到精确的1340CC。气缸头采用了更轻的钛合金气门，而气缸采用了更轻的活塞和加强处理过的连杆。在曲轴箱通风系统中添加了隔膜阀，以控制压力，有助于防止功率损失。

此外，燃油系统每个气缸配备了两个喷油器，压缩比提高到12.5:1，最后，凸轮轴增加了更激进的凸轮角度，延长了进气门的开启时间，以实现更好的发动机进气。动力增加到197马力，更加适合改装。22年后，隼的第三代仍然采用相同的发动机平台，这个平台已经在各种可能的方式中证明了其独特性。

2021年，随着新一代隼的到来，在改进空气动力学以提高车辆高速稳定性的同时，动力单元也获得了更多的精细化改进，而不是更多的动力。活塞经历了另一轮减重过程，凸轮轴重新设计，以便在低中转速下提供更多扭矩，进气重叠缩小，从而改善了排气气体的顺畅度。排气门的开启时间也延长了，这对于涡轮增压尤为有利，因为它可以加快涡轮的旋转。燃油喷射系统再次进行了改进，改变了第二个燃油喷射器的作用。通过将其倾斜放置并将喷嘴对准反射墙，燃油雾化效果得到了改善，从而实现更好的燃烧。同时，废气排放也没有被忽视，因为排气方面的改变，包括将1号和4号气缸组合在排气歧管中，并使用新的催化转化器。

尽管新的隼产生的马力减少了7匹，但同时增加了多达12牛米的扭矩，且可在更广泛的转速范围内使用。这款新的四缸发动机仍然是一个出色的调校、改装和涡轮增压平台。如此卓越的平台，以至于隼发动机也在汽车和……赛车中找到了它的位置。隼的发动机为SR8赛车提供动力——这辆赛车以6:48:28的时间打破了2009年纽博格林北环赛道圈速纪录。并且以1.3升直列四缸为基础，创造了一台功率为410马力的V8发动机，回顾来看，可以说铃木隼的发动机是一个杰出的设计，坚固、耐用，并具有增加动力的难以置信的潜力。不仅是摩托车，而且是整个内燃机行业中最好的动力单元之一。

这使得它在全球范围内广受欢迎，所以当任何人听到铃木隼这个名字时，立刻就会联想到力量和速度。这是一辆拥有令人难以置信的发动机的传奇摩托车。在今天的世界中，打破速度纪录属于轻型超级跑车，如川崎H2R，但是铃木隼不再需要向任何人证明任何事情，这是一个传奇。不知道你们见过涡轮增压的铃木隼么？是否对其夸张的动力数据感到震惊？欢迎评论区留下你的看法。感谢各位观众老爷观看，我们下期再见。