新能源车一旦过保，又该如何降低“三电”维修费用？

新快报讯记者陈镟报道 近年来，我国新能源汽车市场发展迅速。根据公安部今年1月11日发布的最新统计显示，截至2023年底，我国新能源汽车保有量达2041万辆。

对很多新能源车主来说，普遍使用感受就是：“更换新能源汽车后，每年的保养费用省了不少。”然而，当新能源车辆脱离原厂质保期限或作为二手新能源车车主无法享受原厂质保的情况下，新能源车的维保费用其实是比较高昂的。

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要知道，新能源车的维保除了清洗美容、轮胎之外，三电系统才是重点。同时，相比起遍地都是传统燃油车售后维修店的红海竞争，目前市场上专门针对新能源车维保的第三方维修机构还是比较少的。

那么，除了到品牌授权中心接受高昂的维修费用外，新能源车主如何才能找到技术过硬、有质量保证且价格优惠的第三方维修机构？

为何主打特斯拉维保？

显然，有着敏锐市场嗅觉的迅维汽车，已经开始加快新能源车维保市场的布局。4月14日，一家主打特斯拉专业维修的迅维汽车门店在广州海珠区南洲大道上正式开张迎客。

记者了解到，迅维特斯拉技术服务是一家全国连锁的专业特斯拉维修机构，目前在珠三角地区已有二十余家分支机构，而位于海珠区的这家则是其在广州地区的第二家分店。

新能源车品牌那么多，为何主打维修特斯拉？

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“其实就像会修苹果手机，安卓等其他手机也一样能修的道理，能修特斯拉，就能修其他品牌新能源车。”作为该店的投资人、经营特斯拉二手车多年的林伟远告诉记者，特斯拉2014年就进入中国市场，到现在已有10年时间，特斯拉官方为整车提供4年或8万公里的质保期，而截至2023年底，约有22.15万辆的特斯拉品牌汽车脱离质保期。

林伟远说：“特斯拉在珠三角地区保有量非常高，尤其是广州和深圳两个城市，很多已经过保的车主都面临着爱车维修的现实需求，官方服务中心维修价格高昂，而市面上又找不到专业靠谱的第三方维修机构，普通的汽修厂看到特斯拉都是不敢修、不会修，迅维特斯拉维修服务正是看到了广大车主的痛点和需求而迅速切入。”

林伟远透露，迅维的前身就是维修IT设备、PC、Server、工控及各种3C类手机数码产品的PCBA，维修要求精度更高，现在转型维修特斯拉汽车，相当于技术降维，更精准高效服务车主。

不得不提的是，与日俱增的新能源汽车保有量，已让我国乘用车维保市场开始出现结构性变化。《中国乘用车维保后市场数字化白皮书》显示，新能源维保市场规模正快速增长，钣喷产值及新能源相关维保业务（如三电系统维保）在大幅提升。

价格比官方服务中心便宜50%起

记者走进刚刚开业的这家迅维特斯拉技术服务店看到，除了两个升降工位，坐在操作台前的刘师傅，正在检测电路板，就像深圳华强北电子维修工一般，聚精会神手持仪器检查，而不再是传统汽修工一样可能满身油渍拿着扳手转螺丝。

刘师傅向记者介绍，相对于传统燃油车的机械维修来说，新能源车集中在电路问题，像主控充放电的电路板、主控车机娱乐的电路板等。“以特斯拉为例，一旦电路板有什么问题，用户到特斯拉授权的维修中心，不管是过没过保，都是整张电路板更换，而不是维修其中某一个零部件，这样会导致费用高达一万五到两万元，价格很贵。”

刘师傅手持一块涉及辅助驾驶的主板上，他说：“这上面有芯片，有电路，都是可以维修替换到其中的某个零部件的，而不需要整张更换，消费者如果去品牌授权中心，可能看到的是整个大的零部件包，而不是一张两张这样的电路板，他们那叫‘换’不叫‘修’。”

林伟远同样提到：“再打个比方，我们很多人使用苹果手机，一旦过保，一般也都是选择外面维修，这样费用就会大大减少。所以一样的道理，像迅维这样的第三方维修机构，一般都是更换其中某个零部件或者芯片，维修费用因此下降到十分之一以下都是有可能，从原来的一万多维修费用变成一千多的费用，当然，具体看维修程度来定。”