深度拆解|凯美瑞已经来到第九代，除了省油，还有什么？

丰田旗下的B级车凯美瑞(图片|配置|询价)自1982年进入国内市场以来，凭借好开省油的特性在国内家用车市场中保持着不错的销量成绩和市场口碑。随着汽车市场的发展，丰田凯美瑞为了跟上时代的步伐，截至目前为止升级焕新到了第九代车型，那么最新一代的凯美瑞除了省油之外，还有无其他亮点供它在新汽车时代中立足呢？本期我们就来深度拆解一下。

先来看到凯美瑞动力方面的升级，不管是旧款还是新款，凯美瑞均提供燃油车型和油电混动车型两种可选。新款凯美瑞相比上代而言，全系取消了2.5L的动力系统。参数方面，2.0L的燃油版本马力为173Ps，WLTC综合油耗最低5.81L/100km；混动版本在取消2.5L动力之后，新增了2.0L的双擎版本，其系统综合功率145kW，WLTC综合油耗最低4.2L/100km。

混动车型上，新款凯美瑞采用第五代智能电混双擎系统，对其原本的三电系统做了全面的升级革新，采用全新的动力控制PCU、换装大容量的三元锂电池，综合功率相比于上代车型提升6%，在实际试驾新款凯美瑞混动版本的时候，能够明显感受到有力的加速度，且在高速行驶的中后段中，车辆的动力也同样充沛耐用。

接着在此前几代凯美瑞都相对薄弱的智能化方面，新车也进行了提升。首先全系车机屏幕均做了扩大处理，部分车型的车机屏幕直接升级到12.3英寸，且高配车型还装载了高通骁龙8155的芯片，配上AR-HUD抬头显示，座舱的智能化体验有所提升。

详细之处在于，换装了8155芯片的车机算力相比老款直接提高了4倍，响应反馈提升8倍，让打开车机以及界面操控的速度更加敏捷。另外，12GB+128GB的内存既为车机后续使用奠定了大容量的基础，也为车机留下了40%的算力冗余，配合与华为联合研发的界面UI交互，即使是后期OTA升级或者第三方应用增多，也不太容易出现车机使用卡顿的情况。

值得一提的是，新车在智驾上也有相对不错的表现。车身外部搭载5颗毫米波雷达、8颗超声波雷达、4颗环视摄像头以及1颗前视摄像头等感知元件，向前探测的面积扩大8倍，距离提升2倍，让智驾系统拥有更强的外界感知能力；内部软件使用深度神经网络DNN技术，对于立体图像可以主动识别，加强内部智驾算法应对。在软硬件升级的加持下，让新车的驾驶辅助在更加智能的同时具有更好的外部安全防护。

在安全上，新车强化了TNGA高刚性车身，使用一体式全框副车架，车身刚性增加，偏置碰撞防护力优于同级25%；并配备了10个SRS气囊，全面优化了气囊防护功能，相较于上代而言，新车侧窗帘气囊的后部容量增大了78%，前排还采用了三腔式的侧面气囊，并新增加了一个中央气囊，以此来保障车内人员安全。

在底盘上，第九代凯美瑞依旧使用TNGA-K平台架构，延续了低重心高刚性的特点。新车底盘悬架看起来没有变化，实际上做了升级调整。其采用雷克萨斯LM同款的摆动阀式减震器，并加装了齿条平行式电动助力和前后大直径横向稳定杆和高刚度弹簧，优化侧倾刚度，一定程度上提高了驾驶乘坐的舒适度和稳定性，并同时提升了车辆在转弯时的灵活度。

从上述解析来看，丰田在第九代凯美瑞核心部分进行了不少优化，不仅延续了混动车型省油的特点，还在驾驶质感上做了提升，同时还在往代车型相对薄弱的车机系统上有了智能革新，另外智驾、安全、底盘均有不同程度的调整，多方面提升新车的综合实力，以此迎合当下的市场，综合来看第九代凯美瑞在目前内卷的车市环境中依旧有不俗的竞争力。