3月交付近3.2万台，问界为何能接住这“泼天的富贵”？

在今年10次周销量榜单发布中，以4:6落后于问界的理想，在3月19日最后一次发布榜单后，默默地停止了更新。

有人说小米SU7的发布会上，“蔚小理”来了，魏建军也来了，雷军甚至还在发布会现场喊了“遥遥领先”，可余承东却很低调。

网友评论：可能，在忙着卖车吧。

毕竟，刚刚过去的3月，问界实现交付新车31727台，再次蝉联中国市场新势力品牌月销量冠军。其中问界新M7交付24598辆，成为中国新势力品牌单一车型销量第一，而问界M9交付6243辆，同样是新势力品牌50万元以上车型销量第一。

问界M9

最低售价：46.98万起

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和很多开局“天胡”却后继乏力的新车不同，问界新M7从上市之时便走出了一条上扬的曲线，而问界M9也成功打开了高端市场，并在第一个完整交付月就拿出了亮眼成绩。

“不造车”的华为，却将其在ICT领域的体系能力和用户体验带到了汽车行业，而这，是比销量数字本身更为重要的“基建”。

泼天的富贵，问界接住了

也许你可以说问界新M7是幸运的，搭上华为Mate 60上市的“东风”，一时间摆放着问界新M7的华为门店门庭若市。

但能接住这样的幸运，背后是问界的能力。

汽车是由数万个零件组合而成，而其中任何一个零件的缺失都会影响最终的下线交付，哪怕它只是个不起眼的螺丝。因此，这对车企供应链管理能力提出了非常高的要求。

问界M7

最低售价：24.98万起

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过往几年，在客观原因的影响下，供应链紧张导致交付延迟的案例屡见不鲜。若是在整个市场都处于“交付难”的情况下，或许用户还有耐心为了好产品而等上数月，但随着供应链环境恢复和市场竞争的加剧，越来越多车型的交付周期已经缩短到了一个合理状态。

而此时若再交付困难，或许面对的就只能是订单流失了。

去年曾有一款上市后订单爆款的车型，被认为是“全村的希望”，但却因为一个款型的轮毂供应不上而迟迟无法交付。如今再看这款车型的月销量，泯然众人。

或许很多人还有印象，去年9月问界新M7上市后，一边是在国庆假期以“天”为单位刷新着大定数量，另一边是赛力斯发给供应商合作伙伴的提升供应链能力的信函。

发过信函的企业很多，甚至下场拧螺丝的也很多，但能将交付能力真正落地的，却不多。

问界做到了——和问界新M7大定数量一起增长的，是交付数字走出了一条上扬的曲线。

“上市即交付，交付即上量。”这是李想在理想MEGA上市前所讲的目标，尽管MEGA未能如人所愿，但李想的这句话却是当下能够成功的车型必须要遵循的规律。

问界新M7的产能“拉爆”，让问界得以“兜住”订单，将上市热度成功转化为销量落地。而生产规模的上量，也让供应链伙伴更有信心和意愿，配合主机厂一同完成生产任务，并且拉低成本，从而进入一个正向循环。

华为与赛力斯为了保障新M7的快速交付，投入10亿元用于供应链体系，以改善生产节拍、流程和效果。

问界M7

最低售价：24.98万起

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生产问界新M7的重庆凤凰智慧工厂负责人曾说：“新车型第二个月交付过万很少见，传统企业一般需要2-3个月供应链体系才会拉通，我们一个月就做到了。”

而这背后，是华为与赛力斯的密切合作，供应链团队、产品团队和质量团队直接驻场至供应链企业，业内惯用的“爬坡上量”到了问界变成了“垂直上量”。

问界新M7的快速上量也为随后上市的问界M9建立了信心。客观来说，售价更高的问界M9销量绝对值不会比问界新M7更高，但应用了众多“首发”技术的新车其实存在着更多不确定的风险。

但或许也是因为问界新M7而磨练的供应链体系，以及由热销所看到的信心，让问界M9可以顺利实现交付爬坡，也便有了2024年开年，问界的“完美开局”。

用户体验的升级之路

与问界销量一同增长的，是问界对“用户体验”四个字的理解深度。

比如在智驾领域的不断进化。

刚刚过去的3月，问界完成了全系车型OTA升级，将全国都能开的智驾领航辅助（NCA）覆盖全系产品，不再依赖高精地图、可用路段覆盖99%；还增强了LCC能力，可以识别红绿灯并自主刹停或起步；代客泊车（AVP）首次上车问界M9，并在M5智驾版和新M7智驾版上完成升级。

正如余承东在中国电动汽车百人会论坛（2024）上所讲：“大家一起卷，把更好的体验提供给消费者，良性的竞争促进大家共同发展、共同进步、相互学习。

再比如市场层面的价格政策。

问界新M7将PLUS后驱5座版车型的售价由24.98万元限时下调2万元至22.98万元，同时将原先包含的科技舒享包（HUD+主驾头枕音响+电吸门+水晶档把）拆分为1.5万元的单独选装。

这样不仅进一步拉低了新M7的入手门槛，还将选装配置的自由权交给了用户，实际上为用户提供了更为灵活和优惠的购车方案。其实相比于一些新车以高价上市，再通过眼花缭乱的权益“看似”优惠，问界选择了对用户更有价值且没有套路的定价策略。

深耕ICT领域数十年的华为，当然更明白“用户体验”四个字的意义与价值，但其实在进入汽车领域初期，也没少遭遇过挑战，但华为的能力在于迅速地调整和强大的体系力建构。

一方面是产品的呈现，无论是问界新M7还是问界M9，前者可以在短时间内迅速完成优化调整，而在市场上呈现出一个完全不同的新面貌，而后者则成功开启了50万元以上的高端市场，并且让外界看到华为将ICT领域技术积累用于汽车，所开启的想象空间。

另一方面是销售体系的构建，相比于其他从零开始的新势力品牌，拥有大量门店的华为固然有着天然优势，但在早期销售体系磨合过程中，也经历过转型、内耗的挑战，从而影响了用户体验。

但华为可以很快加速渠道变革和直营体系的建设，并且强有力地统一了渠道管理，最终实现问界品牌形象的强化和用户购车体验的改善，同时也为后续鸿蒙智行更多产品的上市做好准备。

大公司视点

上市即“爆单”的剧本开局，在过去几年的新能源车市场里并不鲜见，即便到了2024年，也有如小米这样刷新国内市场大定速度的存在。

但“可持续”的发展，却不是每个剧本最终的走向。

问界为2024年设立了60万辆的销售目标，而一季度已经完成了8.4万辆，按照市场过往“低开高走”的销量走势，以及问界M9的上量和新M5的推出，接下来几个季度不出意外会继续增长的曲线。

60万辆，或许只是一个时间问题。