杜卡迪最强大的拉力摩托车Multistrada V4 RS！

Ducati宣布推出了一款非常荒谬的高性能版本Multistrada V4冒险摩托车。这款车进行了大量的调整和性能提升，其中很多都从Panigale V4超级防赛摩托车上继承而来。不用多说，这看起来十分疯狂。在这个视频中，我们将介绍这台车的关键功能。

最大的改变是发动机，因为其他Multistrada型号都采用了Gran Turismo V4发动机，这是一款扭矩更大更适合旅行的版本，与在Panigale和 街霸上使用的那款V4有所不同。关键区别在于，使用普通的弹簧驱动气门关闭装置，而不是杜卡迪其他大部分发动机上使用的Desmo气门。Desmo气门可以实现极高的转速，因为它们能够迅速关闭气门，这意味着发动机可以产生足够的高转速峰值功率。但缺点是工艺有些繁琐，并且需要定期维护，这会大大增加车辆的使用成本。对于一辆旅行能力比较强且具有良好巡航性能的摩托车，这显然不是一个理想的选择。

所以这款Gran Turismo版本是专门为Multistrada和Diavel V4 开发的。因为使用普通的弹簧气门，因此维护间隔期大大增加，可达到6万公里左右。代价是不能产生相同级别的峰值功率，Multistrada和Diavel的峰值功率约为170马力，相对于Panigale 和街霸的200多马力来说，有所下降。

对于这款面向性能的Multistrada版本来说，选择普通的V4 Desmos 发动机是非常合理的，就像panigali和街霸上找到的那台一样。但它仍然无法达到200马力，峰值功率为180马力，转速限制为13,500转/分钟，不过，Ducati自己表示，因为选择了这种调校方式，以保证出色的运动性能，同时保持Multistrada V4始终具有的平衡特点。

自首个版本以来，这台车的气门维护间隔确实有所减少，在上个版本为30,000公里。值得一提的是，虽然齿轮比基本相同，但杜卡迪缩短了最终传动比，这会使其更具敏捷感，加速更快，即使在高速公路上的巡航速度可能会过高一点。这款特定车型的一个运动特点是配备了STM Evo sbk干式离合器。杜卡迪表示它具有自己独特的弹簧和滑动坡道配置，从而提高整体性能，并具有独特的声音。有些人非常喜欢这种声音，Ducati将其描述为金属般的音调。这种离合器设置允许使用杜卡迪与壳牌合作开发的性能油，此前该油只在Panigale V4R上可用，并且降低的摩擦力会产生更多的峰值功率。这款车的另一个因素，希望对这款摩托车的声学特性产生积极影响的是所配备的天蝎排气，这在RS型号上是标配的。并且确实增添了车辆的外观，天蝎的排气管总是非常精美。会有更浑厚和嘶嘶的声音。

这款摩托车上的大部分电子设备都是从Multistrada V4S引用的，其中包括前后车辆的雷达技术，可以实现自适应巡航控制和盲点警示。此外，还配备了Bosch惯性测量单元，可以将倾斜数据输入到骑行仪表中，并且还有各种好玩的功能，例如四种功率模式：全功率、高功率、中功率和低功率。低功率限制的峰值功率为114马力，还配备了Ducati牵引力控制、发动机制动控制和快速换挡辅助。其中许多功能与标准骑行模式相结合，专门为道路运动、旅行和城市环境进行校准。RS型与标准Multi V4S相比的一个区别是TFT显示屏上的界面显示，与Panigale V4和街霸 V4的赛道模式类似，一个特别有趣的功能是当牵引力控制、ABS和飞跃控制功能被激活时会有一个专门的图标闪烁。

这种视觉数据可以用来优化你的圈速，因为当任何安全功能被激活时，它们可能会耗费动力或者没有达到最佳刹车压力，所以下一圈你可以尝试不同的方法。智能手机连接是这款摩托车上令人印象深刻的科技包的补充，你可以在仪表盘上接听电话和导航，并且甚至在车头部位上还有一个智能手机储物格，还有一个风扇，以确保你的手机不会过热。

现在我们谈到底盘，有一系列的改动使它变得非常灵活，最大的改动就是采用了17英寸的前后轮毂，就像Multistrada V4 派克峰一样。这个变化将带来比常规Multistrada V4S的19英寸前轮更优越的公路操控性能，当然也会在全能性、稳定性和轻度越野性能上有所牺牲，但这是一款专为赛道和公路设计的武器，没有妥协。现在，这款摩托车采用了马里尼锻造铝制轮毂，这款轮毂比Multistrada V4S的轮毂轻2.7公斤，轮毂的减轻重量对摩托车的操控性能有显著影响，减少悬下质量有助于悬挂更容易完成工作，同时还减少了旋转质量，意味着转向、加速和减速都会更加灵活。

对于轮胎，你将得到倍耐力 Diablo 恶魔4轮胎，这是一款相当运动的抓地力强的公路轮胎，前轮为120/70，后轮为宽大的190/55，所以这些轮胎更适合这款摩托车的骑行类型，而不是常规Multistrada上的倍耐力蝎子轮胎。

随着这个变化，后单摇臂也进行了修改，与Multistrada V4S相比，转向角度也不同，从24.5度增加到了25.75度，杜卡迪表示，这使得其拥有更加运动的操控性能，类似于在V4 派克峰上所做的改动，也从那款摩托车上继承了单侧摇臂后悬挂，虽然没有具体关于性能或重量的声明，但即使单纯的从表面看，你也必须承认这台车的后部看起来非常棒，真的很好地展现了那些美丽的锻造轮毂，并且增强了外观的效果，杜卡迪还增加了一些碳纤维饰件，例如前挡泥板、手护板、排气散热罩和前下喙，这些装饰件明显增加了RS更为运动化的形象，同时它们与新的更小更轻的电池和钛合金副车架相结合，使得RS比Multistrada V4 派克峰减轻了3公斤。

在悬挂方面，你将获得顶级的Öhlins电子悬挂系统，该系统与Panigale和街霸上的有一些共同之处，与先前在Multistrada V4 派克峰上使用的系统几乎相同。全新的电子悬挂经过重新校准，专为这款摩托车设计，以找到在巡航时的舒适性和骑得更快时的支撑之间的最佳平衡，在乘客和行李负荷更大的各种负荷模式下，当骑手选择更高的阻尼级别时，刹车功率或液压刹车也会增加，所以这也是一个全新的升级。

杜卡迪增加了刹车功率，以弥补重负荷对摩托车的影响。刹车方面也采用了Brembo的顶级单锁卡钳和大直径330毫米的碟刹，虽然多款V4S基本上是相同的硬件，但它使用了Panigale V4更加运动的刹车片。这种更加运动的性质也体现在骑姿上，杜卡迪把脚踏板后移并抬高，增加了摩托车的最大倾斜角度，而手把则采用了橡胶减振装置，以减少震动并提高长途舒适性。还使用了更低、更窄的把手和较少曲线的软把握，这些都具有更运动的设计。所有这些都包裹在全新的涂装中，杜卡迪称之为冰山白，其中还融入了一些MotoGP赛车的图形元素。杜卡迪留下了一些裸露的碳纤维，增添了一些运动气息，刹车卡钳和轮毂上做了一些红色的点缀。

总的来说，这是杜卡迪生产的最好看的多功能摩托车之一。作为旗舰产品，这款摩托车一直是相当独特的，所以它将作为限量版生产，并在上三星顶部展示一个黑色阳极化铝板上的编号，还有一个装饰性的意大利国旗。但是杜卡迪实际上没有限制生产这台摩托车的数量，但这仍然是一个很好的小细节，会让它感觉更特别。事实上，对于这款摩托车，杜卡迪肯定至少注意到了宝马的S1000 XR，它也是一款直立且相对舒适的摩托车，与运动摩托车相比，它从M1000 RR的超级摩托车中获得了许多高性能零部件。但对大部分人来说，可能会选择杜卡迪，初次印象就是那款V4发动机所带来的个性和声音，外观设计也非常出色。你期待这款杜卡迪 MTS V4 RS版本么？或者是更加期待宝马的M1000XR？欢迎评论区留下你的看法。