20000转的发动机？本田四缸仿赛摩托车！仅仅只有250的排量

你敢相信在八九十年代，本田就制造出了20000转的摩托车了？居然还是一台250四缸仿赛。

有时摩托车制造商是出于纯粹的需求而创造出了最伟大的机器，就像90年代的小型高转速日本超级跑车一样。每个人都想要一辆跑车，但对于年轻的日本骑手来说，在90年代，法律实际上限制他们不能骑乘排量超过250CC的摩托车。对于日本制造商来说，他们的任务是为年轻一代潜在的运动摩托车骑手制造可以吸引他们的摩托车。

你应该听说过90年代本田的250CC运动摩托车，它的转速几乎可以达到20,000转每分钟。但不仅仅是本田，所有日本制造商都在制造这类摩托车。那么为什么他们都争相制造这些缩小版的四冲程赛车摩托车呢？虽然法律禁止年轻车手骑乘排量超过250CC的摩托车，但不止于此。即使你能够购买一辆更大的摩托车，你还必须每两年接受一次严格检查，以检查是否存在任何微小的问题。这意味着任何改装都被视为违法行为，整个检测过程也非常昂贵。

对于日本骑手来说，拥有这些更大的运动摩托车就相当于一个大麻烦。但是每个人在日本都想要骑一辆真正的运动摩托车，而不仅仅是外观像运动摩托车的摩托车。由于在日本的比赛的流行度，每年吸引超过十万观众的铃鹿八小时赛事，车手们真正理解了什么是赛车摩托车，不愿意被外观相似的摩托车所欺骗。因此，日本制造商知道前进的道路是建造250CC摩托车，它们具备运动摩托车车手所需要的一切，甚至更多。像铃木这样的公司已经生产250CC两冲程的街车，对于大多数骑手来说，它们比任何高转速的四冲程250CC都要快，但也知道这些摩托车需要是高转速的直列四缸四冲程，因为每个车手都希望自己的小型四缸跑车与顶级跑车一样，毕竟这些车型是每个人都渴望拥有的。

尤其是在那个时期，本田和雅马哈在赛车方面的绝对统治地位，尤其是铃鹿八小时赛，这两家公司是首先发布符合这个情况的摩托车的两家公司。这种高转速的250CC直列四缸四冲程车型起源可以追溯到cb350 和Benelli 254等摩托车，对于这个时代来说，一切都始于1984年的雅马哈FZ250CC。这款摩托车拥有双顶置凸轮16气门直列四缸发动机，最高转速约为16,000转每分钟，最大功率为45马力。事实上，在1986年，一股热浪席卷而来，那就是本田的cbr254或mc-14，之后是雅马哈的fcr 250。

到1987年，GSXR 250的推出，铃木公司也加入了这个领域。这是一款非常稀有的摩托车，生产数量并不多。尽管川崎公司推出了gpz250r，但这实际上是一款双缸摩托车，尽管它的转速非常高，但与这些新的四缸引擎相比实际上没有竞争力。直到1989年，川崎公司才推出zxr 250R。这些摩托车都非常优秀，而且转速很高。令人遗憾的是，像雅马哈fzr-250这样的摩托车在cbr250rr的热门化背景下有些被忽视了。但是回过头来看，有一个原因可以解释为什么小本田成为了传奇，那就是它是所有日本制造商中最好的，所有制造商都试图制造这类摩托车。但没有人像本田一样有制造四冲程赛车摩托车的历史和经验，尤其是小排量的四冲程赛车摩托车。

通过60年代，本田公司在各个级别的大奖赛中与两冲程引擎的冲击进行了激烈的竞争，主要是在50到350CC间的小排量级别。其中一次，本田制造了一款50CC的摩托车，转速高达22000转/分钟。这场持续了十年的战斗迫使本田摸索了四冲程技术的全部潜力，不仅在性能方面，还有可靠性方面。不论是谁制造的四冲程割草机或汽车，都可能受益于本田在60年代对四冲程赛车摩托车的研究工作。在这个时期，本田公司对四冲程技术的研究和创新远远超过了其他任何一个时期。本田在大奖赛中的优势对他们的四冲程摩托车的发展产生了巨大的影响。本田生产的摩托车确实直接来自赛车研发技术，比如那些庞大的六缸cbx和60年代开发本田赛车摩托车。

而对于雅马哈于1984年推出的FZ 250，打击了本田的自尊心。本田对雅马哈FZ 250的简约感到震惊。这是一款配备了双顶置四缸引擎的摩托车，转速轻松地达到16,000转/分钟的转速，但本田知道自己可以做的更好，到1986年，本田制造出了一辆完整的摩托车，名为MC-14或CBR254。它的重量与雅马哈相同，产生相同的动力，可能是由于250cc摩托车的限制。但现在它不再以16,000转/分钟的速度进入红区了，CBR250的转速限制为17,000转/分钟，这要归功于本田使用齿轮驱动凸轮轴，相对于使用链条驱动凸轮轴，齿轮驱动凸轮轴可以实现更准确的气门正时和更少的摩擦，从而实现更高的转数。对于大多数应用场景来说，链条驱动凸轮轴完全可以胜任，因为大多数发动机的转速远远低于17,000转/分钟。这辆小型的250摩托车在13,000转/分钟以上达到最佳状态，因此需要小到微观级的公差。

如果本田想要赢得这场小型超级摩托车的战斗，他们需要利用这种齿轮驱动的设置，尽管这通常更重，尤其是更昂贵，但齿轮驱动凸轮轴真正可以在保持完美正时的同时实现更快的转速。随后，本田继续完善这个设置，以实现更高的每分钟转速，但CBR250不仅仅因为其引擎而令人难以置信，还具备全尺寸的运动型摩托车外观，采用创新的全铝钻石构造双管车架，但最重要的是，它的外观和骑行感觉都非常真实，新手很容易把它误认为是一种大排量的摩托车。

本田的CBR250在几年后才达到巅峰，那就是1990年推出的Honda CBR250RR或mc22。此时，这个细分市场在日本已经完全过时了，通常来说，最终版本都是最好的。现在，mc22真的是极致的日本摩托车，到了这个时候，所有日本制造商都加入了这场奇特的比赛，目标是建造出最强小型超级运动摩托车。出于某种原因，让大排量摩托车转到20,000转/分钟会使其非常脆弱，这就是为什么量产型运动摩托车永远无法达到Moto GP摩托车的水平，但在CBR250RR这样的小型防赛中，可以制造出一辆超高转速的小型摩托车，真是一项工程壮举。1986年的17,000转/分钟的转速限制现在仍然令人难以置信，而在1990年，本田决定打破常规，将红线提升到19,000转/分钟，比铃木的250多1500转/分钟，比雅马哈的高500转/分钟。对于本田来说，速度表甚至可以显示到21,000转/分钟。

在这场高转速之战的这个阶段，本田现在与川崎竞争，自从1988年推出以来，川崎的ZX250RR（Baby Ninja）都是以19,000转/分钟的转速限制为特点。首先，本田主要减轻了MC19的9公斤重量，使得MC22的干重为141公斤。这主要是由于新的铝制车架，直接采用了CBR400RR车型的结构。还配备了本田最先进的进气系统，这主要影响到平衡和油门反应。这些车型仍然是配备化油器的摩托车。对于这款小型“火刃”，它采用了4个20毫米的化油器，非常小巧。这种直接进气系统将空气引入到空气滤箱和化油器中，并且这些化油器被专门调校以利用一些正向气压来平衡浮筒内的空气，以及其他一些调整，根据你的速度，特定的通风口会逐个打开和关闭。这是本田工程的完美典范，充分利用一切来优化其机器的性能。MC22最大的区别之一是其造型。

首先，本田更新了车身设计，使其更加流线型和现代化，希望能迎合更大的运动摩托车的潮流，并真正看起来像是每个人都喜欢的那种运动摩托车。在1992年Honda推出CBR900RR 火刃时，他们将其小250换成了“火刃”标志。一切的理念都是让这些摩托车指向他们阵容中最大最强的运动摩托车，“火刃”是90年代性能的典范，所以这就像是一个小“火刃”。250的任何标志都被最小化，然后那个大的“火刃”标志就占据了主导地位，向你喊着这是一辆真正的运动摩托车。这实际上是这些小型高转速直列四缸运动摩托车的顶峰，本田在这一点上做得最好，只有川崎紧随其后。

但在1994年，大多数限制这些摩托车存在的法律都消失了，尤其是那个禁止经验不足的骑手拥有超过250CC排量的摩托车的法律。所以仅仅两年后，这款小“火刃”在日本停产，像本田CBR250rr这样的摩托车是为了满足竞争和吸引年轻的新手骑手的需求而产生的，但当你仔细研究这些摩托车时，一切都开始变得有些混乱。

为什么制造一辆看似初学者的小型运动摩托车，让它的发动机转速高达20,000转/分钟？对于一辆250CC的摩托车来说，45马力已经很多了，而且这个动力和最小的扭矩都只能在13,000转/分钟以上才能享受到。这不是一辆适合在城市里骑行的摩托车，非常的不友好，也不太舒适，其实也并不强劲，除非当它们达到极限时。正因为如此，这些摩托车确实需要一定程度的骑行经验，骑一辆高转速的直列四缸运动摩托车，可以真正发挥其性能，意味着要将其保持在极限边缘。这正是Moto GP车手擅长的，这也是为了真正发挥出这些摩托车的性能所需要的，也许这就是设计的初衷，也许这些摩托车将教会骑手保持高转速操控，但这一切都太极端了。现在的初学者运动摩托车不能和它们相提并论。

现在的新手摩托车尽管有一些双缸车型，但大多数都是单缸。输出相同或稍低的动力，但不会高转速，更加强调扭矩，更加实用。自上世纪60年代起，本田一直在为新手骑手生产小型单缸和双缸摩托车。

我们知道这些对初学者更好，这些摩托车实际上对日本制造商来说具有更大的意义。在生产类似小火刃这样的250摩托车时，本田等公司是否希望推出类似量产大排量车型？（例如750），可以达到18000至20000转/分钟的转速。也许就在这个时候，所有制造商意识到这是不可能的。MotoGP摩托车的转速很高，但大规模量产的跑车达到这种高转速是不可能的。MotoGP引擎是令人惊叹和强大的，但同时也非常脆弱，你不可能在上面行驶10万公里。20世纪90年代标志着摩托GP比赛中两冲程时代的终结。

许多日本制造商当时已经看到了这一点，这就是为什么我们看到生产四冲程跑车方面进行了如此多的发展。超级跑车正在崛起，并最终比赛规定会淘汰两冲程跑车，所有制造商都会专注于四冲程发展，日本制造商确实在他们的250cc摩托车上再次推动极限以获得更多转速，几年后又在MotoGP的1000cc比赛摩托车上做到了。现在，时代已经改变了，本田有一款新的CBR250RR，但它的红线是在14,000转/分钟，现在看来可能有些保守。川崎似乎是唯一一个愿意制造真正摩托车的日本制造商，他们的新ZX-4RR的转速为16,000转/分钟，价格是忍者400的两倍。现在以今天的标准来看，16,000转/分钟也是疯狂的，但在90年代，人们只会嘲笑它。为什么我们在退步。你接触过的最高转速的摩托车是什么？是现在最新的ZX4RR？还是90年代的经典作品？欢迎评论区留下你的看法。