全新一代胜达内外大变样，C柱可攀爬，这一次能畅销吗？

在大部分制造商都把这核心动力硬件和智能软件给玩得差不多了，具体的功能方向也都大同小异，从目前市场上各家制造商在近期所取得的成绩对比来看，现在的汽车制造在一定程度上似乎是又到了拼设计的时候。可是，就像美好的文艺片在市场中往往是事与愿违，也有不少极富创意且预期极佳的产品，在进入到量产之后遭遇滑铁卢，而这里我们所要看到的新一代现代胜达（Santa Fe）就有类似的遭遇，官方效果图引得满堂彩，但海外实车展示时却被认为是“廉价感过重”。现在，新一代胜达正在一步步靠近国内市场，并已经完成了量产发布，它是不是真的存在这样的尴尬呢？

就这样直接看一眼，国产胜达与海外车型几乎是一模一样，所有的面都在讲究扁平，无论是嵌入到纵向面板中的进气格栅与大灯组，还是参与空气动力学优化的导流槽、下通风散热孔，甚至是提供运动化包围的前后保险杠护板，都最大程度进行了与车身面板保持同一平面的处置，仅仅是在包围上保持了小幅隆起以起到关键的防护功能性。

细节上，现代胜达的辨识度会相当出色，这不光是因为车辆在整体结构上采用了类似MPV的厢体式设计，并通过4830/1900/1720mm的宽体车身与悬浮式车窗保持了修长挺拔的车身姿态，更在于车辆的方正结构之中，是处处都在通过H型灯组、扁平化导流以及一些车身上的多用途配件，都会成为车辆的闪光点。除了造型外，前面提到的多用途配件就包括了车辆C柱上的可翻折设计，它们为车外人员提供车顶攀爬支持，让顶部置物与载卸更方便。

进入到驾驶舱，现代在过去虽然有家族化的内饰布局，但一直缺乏足够的前卫视觉反馈，而在这一代胜达中，我们终于见到了更为前卫的科技座舱，12.3英寸双液晶屏形成了曲面贯穿连接，并提供了固定触控设计，而包括撞色方向盘中的控制键、中央出风口下的6.6英寸多媒体与HVAC控制台等等都带有数显或背光设计，后者的集合式按键布局会让操作更集中便捷，部分物理设计也会更适合行进间的安全盲操作。另外，新的车机系统会保留对于CarPlay的支持，智能语音与远程控制范围都会扩大，并在UI界面上更加接近于移动智能设备。

其他配置方面，真皮座椅将能够支持前排电调调节与加热/通风，并提供全车三区自动空调系统，座舱内的高级音响组合、车身上的多层隔音玻璃等等，都将提升座舱内的乘坐反馈，尽管缺少像香氛系统、遮光帘这类高级配件，但双无线充电板、自动泊车以及升级之后的高级辅助驾驶系统，还是会让车辆拥有符合主流期待的智能与辅助用车能力。

动力方面，现代胜达在海外市场带来了以1.6T涡轮增压发动机+6AT+电动机为基础的油电混合动力系统，而在进入到国内市场后，其很有可能还是会保持与现款国产车型一致的2.0T涡轮增压发动机+8AT变速箱组合来建立性能上的同级优势，169kW(230Ps)的最大功率与353N·m的最大扭矩在一众非豪华中型SUV，可以在确保加速、爬坡性能的情况下，于同级中取得关键性胜利。

除了燃油动力之外，胜达还曝光了新版本，它会在这一代继续提供PHEV插混选项。我们所见到过的1.6T涡轮增压发动机将会与三电系统相匹配，并在传动上布局一台6AT变速箱。这是现代的第二代插混系统，它搭载的13.8kWh电池组会把纯电续航里程提升至100km，这跟比亚迪等领衔的国产新能源之间的确存在着差距，但却也能为不同消费群体提供更为个性化的需求满足。

写在最后

从目前的产品热度与来看，围绕全新一代现代胜达展开的讨论还局限于车辆的设计，但就它在海外市场所搭载和实现的系统功能能够来看，车辆在智能与综合驾驶方面所具备的潜力还是比较高的，可能对于高阶智驾一类的期待会显得有些不太现实，可现代胜达仍有可能凭借着足够出色的座舱空间能力与便捷的车机操让，让终于再度实现全球同规引入生产的Santa Fe在国内市场成功一次。