华为ADS、鸿蒙OS加持，智界S7的智能化表现怎么样，真的好用吗？

近期传出苹果取消造车的消息，可见互联网时代造车，确实是一件比较困难的事情。不过在中国互联网企业看来，难度其实也没那么大，最直接的案例就是即将上市的小米SU7，以及已经上市并交付的智界S7(图片|配置|询价)，由于互联网企业的参与，让它们成为了热议的对象。而我比较关注的是有华为ADS和鸿蒙OS加持的智界S7，智能化表现到底怎么样？到底好不好用？今天我们就找来这台车体验一下。

智界S7

最低售价：24.98万起

图片参数配置询底价

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智界S7全系共有4个配置，除低配是常规的华为ADS驾驶辅助功能外，其余搭载了激光雷达的配置，都支持城区领航辅助驾驶功能，也就是华为高阶智能驾驶2.0（ADS2.0）。由于这套领航辅助驾驶系统并不依赖高精度地图，因此智界S7全系车型，都没有配备高精度地图。

华为ADA2.0的用法比较简单，在我开车的过程中，使用它的智能座舱，打开功能按键，语音发出指令导航到目的地，就可以实现领航辅助驾驶，系统工作中途如果发生异常情况，比如如果我的手超过半分钟没有触摸方向盘，它就会提醒你，如果持续不触摸方向盘，系统就会自动退出。

高速路和快速路体验的过程中，智界S7在超车和并线的时机，以及行驶路线的选择上，都堪称果断、精准。包括高架上有低速大车并线的时候，智界S7也会主动减速，以及向大车并线同方向靠边避让，与多数车主的驾驶习惯相同。

同时在市区道路行驶过程中，智界S7的变道超车、并线行驶同样很坚决，而给我留下深刻印象的是，由于不依赖高精度地图，所以在遇到占道施工路段的情况下，它不会像依赖高精度地图的辅助驾驶系统会提醒车主接管。甚至是在这种路段，智界S7给车主的感觉是，自主超车会更加果断，同时它对路边正在施工的工人团队也能够正确避让，感觉做出的决定和操作，都与实际车主没有差异。

此外，在系统工作的过程中，如果刻意地去干扰车辆领航辅助驾驶，比如转动方向盘，系统会立马显示退出领航驾驶，随后当方向盘回正后，系统又会立马开启领航驾驶，这点确实不错。

当然在体验过程中也会发现这套系统还有可以优化的地方，比如在部分拥堵路段，它也会像某些老司机一样选择加塞，且太过果断，有点不在意后车感受。另外华为ADA2.0有不少无效变道操作，可能这是基于动态变化的路况导致，但在实际驾驶过程中，频繁的变道或许并不是安全的表现。

关于鸿蒙OS，个人认为只有实际体验下来才能了解它的特点，流畅、丝滑是我给它的评价。比较友好的是，它可以与华为的多种设备互联，而且智界S7还可以与大疆无人机互联传输画面，也可以连接手柄玩游戏，如果你比较爱玩的话会很有吸引力。

还有一点值得一提的是，智界S7的语音助手识别率确实不错，在普通话不是特别标准的情况下向它发出指令，甚至有些发音不准的情况下，语音助手小艺也能识别。或许是系统根据环境和能识别的指令推测，但我还是想说，语音交互确实不错。

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总的来说，互联网造车，智界S7还是给出了一个比较标准的答案，尤其是在智能化领域，它确实带来了更多的可能性，也让用户得以尝试更新的驾驶辅助、智能座舱功能。虽然由于车辆比较年轻，还有一些细节需要优化，但相信厂家后续会通过OTA解决。如果接受它的价格，我认为智界S7还是值得尝试。