品牌的颜值担当 试驾保时捷911Targa 4

【太平洋汽车 评测频道】如果选择一台车来代表保时捷的话，那必须得是911,它也可以说是整个保时捷品牌的灵魂车型，而在911车系里面又有一款颜值担当，那便是Targa，因为特殊法规而诞生的Targa无心插柳成为了保时捷911(图片|配置|询价)（询底价|查参配）车系最具特色的车型，今天我们就来试试这台911的颜值担当。

试驾体验：

动力方面，Targa4 搭载了一台3.0T水平对置六缸发动机，最大马力385马力，峰值扭矩480牛米。这也是目前市面上唯一的水平对置六缸发动机。与之匹配的是一台8速湿式双离合，这就是大名鼎鼎的PDK变速箱。

转向精准是这辆Targa的代名词，整体转向手感偏沉稳，但没有丝毫旷量，可以说是指哪打哪，相当精准，转动方向盘的时候甚至有一种开卡丁车的感觉。

值得注意的是，Targa或者911车系的视野很通透，不需要像其他跑车一样调高坐姿或者伸脖子才能看到车头，能够让你以一个很舒服的姿势进行驾驶，并且方向盘、油门刹车踏板的位置也都刚刚好，这也说明了他的人机工程学做的非常到位。

在日常驾驶模式之下，发动机都将会维持一个较低的转数，基本就在1000转出头，即便你在高速上以120公里每小时的速度巡航，它的转数也仅仅维持在1500转左右，让发动机维持在一个较好的燃油经济性区间范围内。

不过当你深踩油门的时候，变速箱反应非常快，在一些情况下甚至会连降三挡来榨取动力，比如直接从7挡降到4挡，并且在这个过程中，你根本感觉不到任何顿挫，这就是这台变速箱的高级之处。

另外，在不同的驾驶模式下，这辆车也有着不同的性格，在Sport模式下，转数会被进一步拉高，而在Sport Plus模式下，转数继续拉高，油门响应将会变得更加灵敏，如果你想的话，你恶意通过换挡拨片将转数一直维持在一个较高的水平上。

悬架方面，Targa在软硬之间的平衡掌握的很好，作为一台速度机器，悬架硬一点也是正常的，不过它的悬架是富有韧性的硬，在高速过弯的时候也能够提供不俗的支撑。

并且我们试驾的这辆车型还选配了保时捷PTV PLUS系统，能够分配后轮两侧的动力，也让这辆车有了更高的上限，在赛道上也会有更好的表现。

外观内饰设计回顾

很多人都说保时捷的设计师是这个世界上最轻松的工作，因为每次换代升级的变化都不大。但从另一个角度来看，要把经典的设计保留下来，并且加以完善，或者用新时代的“科技与狠活”来呈现经典元素，这真的是一件很难的事。

从正面来看，Targa车型与911系列的其他车型别无二致，同样都是低矮的车头以及突出的车灯。光看牵连的话，是分不出究竟是硬顶系列还是敞篷系列，

车灯方面，实拍车型则是选配了带保时捷动态照明系统的LED矩阵主大灯，选配价格是23700元。

整个侧面是我认为Targa或者说911车系最好看的地方，侧面线条历经几十年更迭，依然保留经典造型设计，但依然非常耐看。

而Targa就更好看了，一抹银色的防滚架相当明显，有了它的加入之后让整个侧面更加如虎添翼，与普卡相比更加别具一格，温馨提示，这个防滚架最好不要选其他颜色，保留原本的银色最好看。

除此之外，防滚架与后部的玻璃顶形成的线条同样十分动感优雅，单把这一部分拎出来看的话也觉得这是一件工业艺术品。注意，这辆车的敞篷并不能在车辆行进的时候打开，时速再低也不行，应该是为了安全考量，因为要把整个玻璃顶向后方移动，容易对后车造成损害。

另外，后面的翼子板做出了宽体的造型，看起来十分动感，而最好看的角度就是在后视镜里面去看那个巨大的后翼子板，这种肌肉感是其他造型设计很难达到的。

尾部造型同样延续了经典的设计，发动机后置所以保留了后面的进气口，不过机盖的开口极小，所以二手保时捷911的车况极难鉴定，稍有追尾事故就会损伤发动机以及变速箱。

尾翼也可以进行单独的开启，即便作为一台高性能跑车，在市区代步的话，尾翼打开与关闭其实对于空气动力学的影响也不是很大，所以还不如设置成手动控制开关，当一个“心情件”。

内饰部分的设计则依然保留了传统的设计风格，不过在一些地方用上了现代科技，总的来说，依然保持了保时捷的那份纯粹。

仪表盘部分采用了机械与数字相结合的仪表盘，只有中间的转数表依然维持了机械的样式，其他全部变为了屏幕，不过显示的信息还是相当丰富的。这部分的设计就是上文中所提到的，经典元素与现代科技相结合的产物。

点火开关在方向盘的左侧，这一元素也是自勒芒拉力赛延续至今。拧动点火，给足你满满的仪式感，就是不知道以后电车还会有这样的设计吗。

挡杆的样式也是更为小巧的电子挡杆，造型相当精致。

另外，在这辆车的内饰设计里面我们也看到了保时捷标志性的Sport Chrono套件，中控台上的表和方向盘上驾驶模式调节的按钮是他的精髓。不仅在性能上有所提升，对于内饰设计也更加的好看。

水杯架设计的也很有趣，被藏在了边缘的位置，不由得让我想到了过去老奥迪的杯架设计形式。

这辆车选装了自适应运动型座椅升级版，因此可以实现通过主驾座椅调节按钮为副驾调节座椅的功能，

中控屏幕下方也采用了触摸按键与实体按键相结合的形式，比如常用的空调才使用了实体按键的形式，让人更加直观明了。

另外，实拍车型在内饰方面还选配了深蓝色的内饰、头枕烙印以及BOSE音响等。

有一个功能还比较有意思的，那就是座椅加热平衡，你可以调整座垫加热和椅背加热的权重。

值得一提的是，这辆车的排气阀门也是可以单独开启的，氛围感直接拉满。

编辑点评：

如果用一个词语来形容这辆车的话，那就是又帅又能打，既有不俗的颜值，又有超凡的性能。尤其是这辆车的操控性非常值得称赞，指向相当精准，动力不但顺滑而且随叫随到源源不断，与此同时，丰富的个性化选配也能满足消费者的各种需求，不愧是保时捷！（图/文/摄：太平洋汽车 康洪瑞）