李想力挺增程惹争议 多挡混动真能被取代？

作为造车新势力中的代表品牌，理想汽车与其CEO李想本人在汽车圈一直有着颇高的话题度。前者成立不到八年，却仅靠着四款车型便率先实现盈利。而后者则“豪赌”增程式技术，并时常为该技术“站台”。

近期，李想再一次在微博力挺传统增程式方案，这次，他将矛头对准了多挡混动方案，并表示不出两年，市面上仍在开发并使用多挡混动的中国新能源车品牌都将向增程式技术靠拢。

那么，多挡混动是否真的有如李想本人所说，将被传统增程取代呢？从体验的角度来看，可能性微乎其微。毕竟，无论是技术前沿程度，还是综合工况体验，多挡混动技术都有着传统增程所难以比拟的优势。

以现阶段颇为火爆的领克EM-P超级增程电动方案为例，该方案基于多挡混动打造，搭载该技术的车型对于各类工况，都展现出了强大的适应性。在传统增程颇为惧怕的长时间亏电工况，领克EM-P方案的电混引擎可直驱也可与电机并联驱动，馈电状态动力衰减少，噪音更低的同时加速性能也有所保障。而传统增程却因为过分强调“电驱”特性，采用串联混动形式，抛弃了发动机直驱路径，馈电状态会陷入能耗高，且加速性能弱的窘境。

除了在馈电状态下，基于多挡混动所打造的领克EM-P方案，在满电状态下同样有着亮眼表现。举一对实际的例子，搭载领克EM-P方案的2024款领克09 EM-P(图片|配置|询价)，与搭载传统混动方案的理想L8相对决，在满电零百加速、馈电能耗、最大马力方面，2024款领克09 EM-P均有着明显的优势。更何况，3个挡位的特性，使得搭载该方案的车型在面对高速巡航时可以通过升挡降低转速，或是降挡增加动力，使得车辆能耗表现与驾驶者的动力需求达到完美平衡。如此多样的可能性，也是传统增程方案并不具备的。这样看来，传统增程恐怕只有研发难度低，技术难度小，成本低等优势了。

其实，各大技术百家争鸣，在竞争中不断精进，才是消费者最想看到的。由此可见，李想本人的言论，实在是有些偏颇，难免不禁令人怀疑，李想对于多挡混动的不看好，是否是出于“忌惮”呢？若是李想本人当真看好传统增程，为何还要向纯电方向转型呢？混动形式的未来，究竟会如李想所说，属于传统增程，抑或是在诸如领克EM-P这类多挡混动方案的带领下“百花齐放”，让我们拭目以待。