2024年了，比亚迪辅助驾驶到底什么水平？

2024年了，比亚迪辅助驾驶到底什么水平？这周一，我带着这个问题坐上了去深圳的飞机。本想着完美躲过了无锡今年冬天的第二次寒潮，没想到深圳最低温都来到了3度，还下起了不大不小的雨，这是老天要给今天的城市NOA体验活动增加难度啊！

8点的技术解析会上，工程师详细介绍了“一脑、二端、三网、四链”。说人话，比亚迪要从上半场“电动化”全面转向下半场的“智能化”。具体要怎么做呢？我挑几个重点展开聊一下，首先是芯片可解耦。近十年的手机飞速发展，其实就是手机芯片性能指数式地增长所带来的。汽车作为家庭的大宗消费，大家的更换频率普遍没那么高，芯片可插拔在这个快速迭代的新能源汽车时代就能给消费者带来更好的用户体验。比亚迪不光做了芯片解耦，他们还做了转向、制动系统的解耦，虽然他们这两个功能在行驶过程中被用上的概率较低，但谁会不喜欢多一道保障呢？AI是过去的2023年最火热的词条，这次比亚迪带来了车端加云端的双循环多模态的璇玑AI大模型，它的出现首先是基于比亚迪行业第一的新能源汽车保有量及业界最庞大的数据底座，其次是比亚迪首次将人工智能应用到整车的各个领域及覆盖整车300多个场景，真正实现了“整车智能”，这不仅是比亚迪智能化亮剑，可以说，王传福为智能汽车的变革按下了加速键。

最后我们来说今天的重头戏——比亚迪城市NOA体验。比亚迪这套辅助驾驶当日表现出的能力整体还是比较让人惊喜的，首先是进匝道的能力较强，多个曲率较大的匝道，它也能以较快的速度平稳保持在车道中间通过，对于两侧的车道的其他交通参与者，它能较好地实现不同幅度的避让，从而实现动态居中。即使是同时遇到行人和违停车辆这样复杂的道路场景，它的降速及后续的避让动作也非常丝滑。当然，比亚迪这套城市NOA也仅是测试版本，主观觉得路口起步速度方面还较为保守、部分场景刹车的时机以及对于点头的抑制有待优化。其实早在2013年初，比亚迪就与北理工合作研发自动驾驶试验汽车，同年，特斯拉也提出了发展自动驾驶的目标，从时间轴上，可以说王传福的前瞻布局领先马斯克！

2024年才刚刚开始，2024年的比亚迪你可以期待更多！