冷暖皆宜，超混电驱奇骏挑战寒冬实力展示

对于消费者而言，他们在挑选一辆车时追求的不仅是品牌，更是综合性能的完美融合。在这个背景下，东风日产推出了备受瞩目的超混电驱奇骏(图片|配置|询价)。这款车不仅告别了充电的麻烦，只需加油即可畅行，更以其卓越的动力性能和燃油经济性赢得了市场的关注。特别是顶配19.99万元的四驱版本，迅速在20万元级合资混动SUV市场崭露头角。今天我们一起来看看超混电驱奇骏的真实表现。

多种工况得心应手，驾控乐趣无与伦比

超混电驱奇骏搭载了第二代e-POWER技术，在起步以及中低速行驶阶段展现出卓越的动力性能，以电池供电，经过逆变器由电动机驱动，轻轻踩油门即可感受到动力的迅猛跟进，毫无延迟，响应速度极快。尤其在等红绿灯时，相较于传统油车稍显磨蹭的起步，超混电驱奇骏以更快的速度迅猛出发，让周围的车辆在瞬间成为身后的风景。

减速时，超混电驱奇骏的刹车踏板手感极其顺畅，易于控制。搭载的智能刹车系统保证了刹车减速的平稳性，减少了拖拽感，为乘车者提供了更为舒适的驾乘体验，减轻了晕车的可能性。同时，可调节的动能回收系统使车轮在减速时能够推动电动机发电，通过逆变器为电池充电，进一步提高了能源的利用效率。此外，独具特色的e-Pedal单踏板模式的配置更是为超混电驱奇骏增色不少，不仅能够节省油耗，还能提升驾驶的乐趣，为驾驶者带来全新的驾驶体验。这些细致的设计和配置，使超混电驱奇骏在驾驶过程中展现出卓越的灵活性和出色的能效表现。

当车速提升至120公里/小时后，超混电驱奇骏依然展现出轻松松的加速表现，动力充足，令人留下深刻印象。在高速路上，它能够轻松保持出色的动力输出，带来相当充沛的驾驶感觉。即便在高速行驶的工况下，内燃机同样发挥作用，驱动发电机发电，一边通过逆变器将电能转化为驱动电机的动力，一边将多余的电能存储到电池中。这一智能化的动力分配系统，使得超混电驱奇骏在高速行驶中不仅保持了持续的动力输出，还实现了内燃机的高效能利用，为整车提供了更为可靠的动力支持。在这个过程中，驾驶者能够感受到持续而稳定的加速感，让行驶更加轻盈愉悦。

在急加速超车时，提速时的动力响应很快，有明显的推背感，这时候能感觉到超混电驱奇骏百公里加速6.9秒的实力确实不虚。在加速的工况下，超混电驱奇骏会联合发电电力和电池电力来驱动，两种电力来源叠加，能轻松完成超车。

驾驶新感觉，电控四驱出色稳定

智能精准的电控四驱，也进一步提升了超混电驱奇骏整体的驾乘感受。这台车有自动、经济、运动、雪地、越野5种驾驶模式，我试用了自动、经济、运动三种模式，个人感觉跑高速时经济模式最舒适，而在多弯路段，运动模式的动力最为强劲。

操控感受上，方向盘转向手感比较轻，转向阻尼反馈舒适性很好，转弯掉头不会觉得车身很笨重，高速变道的时候也没有感觉车身的倾斜，稳定性很好。试驾的时候特意去爬了一个碎石坡，也毫无压力，就算在坡中间停车再行驶，这车都很从容，稳稳地就爬上去了。

超混电驱奇骏的悬架调校偏舒适性，整体感觉是一台典型的城市SUV。前后独立悬挂，让整车的滤震效果很不错，小坑洼能轻松通过，完全感觉不到振动，通过大坑或冲过减速带时，也能保证车身的平稳，不会给人很强硬的冲击感。

续航经济性双丰收，冬季轻松应对严寒

油耗方面，测试过程中车辆共乘载3人，车辆共行驶118km，平均速度57km/h，基本模拟了日常在城市中堵车以及高速、高架行驶的工况，此时表显油耗为6.3升/每百公里。考虑到这是一辆四驱SUV，属于同级优秀水平。

既有电车的驾驶感，又不用充电担心续航问题，这是超混电驱奇骏的突出亮点。如果是纯电车，三天两头需要充电，对于没有充电桩的消费者来说，排队充电浪费时间，也会给出行带来极大的不便。

另一方面，进入冬天后，北方消费者深有体会，温度往下降，电动车的电池性能也蹭蹭掉，最怕车辆跑着跑着蹭抛锚在半路上。不过超混电驱奇骏和传统纯电车不一样，搭载的是功率型电池，支持闪充闪放，快速充能，充放电倍率是普通EV电池的15倍以上，具备了抗寒的“体质”，冬天性能不受影响。

总结

无论是对电车驾驶感的需求，还是长途出行的实际需求，超混电驱奇骏都能够完美胜任。尤其是19.99万元就能买到混动四驱顶配，超混电驱奇骏无疑是合资紧凑级混动SUV中的明智之选。