没有人能在赛道上赢过CT5！油车不行，电车也不行！

没有谁能在原厂设定下战胜CT5，4年前如此，4年后依然如此。

某家媒体最近搞了一个赛道横评，把CT5和他的两个老朋友，A4 45TFSI和330Li一起拉到了天马山赛车场溜了一圈，结局毫无悬念，CT5还是第一。

这很公平，大家都是顶配，但区别是40万的A4和3系一没前后50:50的标轴配比，二没MRC这样的好悬挂，三没brembo这样的好刹车，四没PS4S这样的好轮胎，五没mLSD这样的限滑差速器，所以即使有略胜一筹的马力，在弯道里也根本发挥不出实力。

每一个弯的出弯速度都输给CT5，自然最终排名要落伍。即便你找来直线加速更快的model 3和ET5，CT5也一样让你唱征服。

弯道快才是真的快，刹的住才能有速度，这句话是永恒不变的真理。

说到这里，有些人要开始不服了，赛道快有什么用啦？我又不去下赛道。那我反问你一句，读书好有什么用？为什么你还要读书？

赛道成绩就好比你的考试成绩，是对你实力的证明，证明你比别人聪明，证明你比别人努力，证明你比别人强。

CT5跑第一和你考年级第一是一回事，你考第一或许会骄傲，但CT5跑第一凯迪拉克却一点不孤傲。

因为它知道，造一辆圈速快的车对大厂而言并非难事，只要他们想都可以。难的是造出一辆赛道上够猛，日常开又够稳，还要让大部分人都买得起的车。

毕竟性能和成本从来都是对立，唯有CT5把他变成了特例，成就连续三个月销量破万的奇迹。

这，就是凯迪拉克的功力。