丰田锐志：大多数广东人心中无可替代的“阿珍”

转眼间2024年就已经到来，在2023年12月销量没公布之前，给大家讲讲一台曾经引起大多数广东人向往的一台车—丰田锐志（Mark X），别称“阿珍”。Mark X作为定位高于凯美瑞的前置后驱车，2005年被一汽丰田引进国内，并冠以中文名「锐志」。截至2017年9月，锐志宣告停产，国产期间共计生产528,188辆。下面还是老规矩带大家了解下锐志的前世今生。

第一代Mark II

Mark X可以看作是Mark II的延续，1968年，为了让Corona（花冠）变得更大、更豪华以及符合日本政府关于最大车辆尺寸和发动机排量的规定的汽车，丰田推出了Corona的分支—Corona Mark II，四门轿车被命名为T60，双门轿跑车被命名为T70。在推出时，Mark II在丰田轿车等级中排名第三，仅次于皇冠和豪华轿车Toyota Century。1969年，推出了名为“GSS”的 Mark II 硬顶轿跑车，其搭载了发动机为8R/1,900cc（后更名为8R-G）的DOHC“10R”，最大输出功率为140PS。

第二代Mark II

1972年，丰田基于新的X系列平台打造出第二代Mark II。在日本，第二代更名为丰田Mark II，不再使用前缀“Corona”。第二代Mark II共有三个版本，X10 是轿车和旅行车，X20 是双门轿跑车。与上代车型相比，第二代Mark II采用了70年代流行的“可乐瓶”设计。石油危机期间，满配置的第二代Mark II备受美国人喜爱，并且填补了皇冠系列车型销量不佳的市场空白。

第三代Mark II

与上两代车型不同，第三代Mark II采用欧式设计，车身线条结合了上一代的美版风格和英版外观的前脸。比较特别是第三代Mark II被拆分成两款车型，一些车型有六缸发动机，可选配电子燃油喷射。而在日本市场，所有第三代Mark II都采用了丰田的TTC-C技术，以符合日本政府1975年的《清洁空气法》。此外，为了应对日产Skyline轿车的威胁，丰田开发出Chaser并取代了上一代 Mark II GSS 硬顶轿跑车。出口国外的Mark II更名为Toyota Cressida，根据不同的地区匹配了4M化油器发动机、18R发动机或3T发动机。

第四代Mark II

1980年，第四代Mark II推出并不再提供双门轿车版，取而代之的是丰田Soare，无论是旅行车、轿车或者硬顶跑车，第四代Mark II只有4门。从第四代Mark II开始，与尺寸稍小的 Corona一起作为出租车成为了常态。在北美，第二代Toyota Cressida的轿车和旅行车采用了更新的车身设计。

第五代Mark II

1984 年 8 月，第五代Mark II在日本放弃了“Corona”的前缀，直接变成了丰田 Mark II。即便第五代Mark II的竞争对手有很多，但其在车队、政府用车和出租车的渠道上占据一定的话语权。第五代Mark II分为轿车和硬跑，两款车型除外观的不同，内饰却保持了一致。1985 年 10 月，Mark II以及姊妹车型搭载了 1G 直列六缸双涡轮增压发动机。

第六代Mark II

1988年8月，第六代Mark II正式发布，随着 1989年10月9日丰田 Celsior的推出，它不再是日本 Toyopet Store 门店的顶级轿车。1993年初，为了避免与凯美瑞Vienta和雷克萨斯的ES300、LS400的直接竞争，澳大利亚Cressida在X80系列上停产。而在亚洲，新推出的Toyota Comfort作为 X80 系列 Mark II 的替代品，于1995年在香港、新加坡、澳门、日本等地区上市。Toyota Comfort一经推出便在香港、日本、新加坡备受出租公司青睐，直至2017年，丰田网站下架Toyota Comfort，并在2018年1月停止生产现有订单。

第七代Mark II

1992年10月，丰田发布了重新设计的 Mark II，代号X90。它配备了新的前保险杠（包括格栅）、后保险杠和尾灯以及增加了车身重量。X90 系列有六种不同的内饰可供选择，均标配全自动空调和人造木内饰板。在当时，三厢车Mark II计划月销量约为14,000辆，而姊妹车型Cresta和Chaser的月销量预计分别为7000辆和6000辆。

第八代Mark II

与上代车型一样，代号为X100的第八代Mark II提供多种内饰，升级的功能是在Grande和Grande G上引入了全轮驱动，并在其发动机上使用丰田的新型VVTi系统。作为基本款的GL仅使用2.4L的2L-TE涡轮增压柴油直列四缸发动机，并搭载了电动车窗、门锁和自动空调等基本功能，而牵引力控制和 ABS 只作为选装件提供。

第九代Mark II

第九代Mark II使用了丰田的多项新技术，包括型号为1JZ-FSE的新款2.5L发动机，是丰田乘用车首次采用直喷技术进行量产的发动机。除了 1JZ-FSE，Mark II还提供 1G-FE、1JZ-GE 和 1JZ-GTE，并且都采用了 VVT-i技术。这一代 Mark II 还具有一项名为 Navi AI-shift 的新功能，它使用 GPS 信号并将自动变速器换到适当的档位。

第一代Mark X

Mark X作为是 1968 年首次推出的 Mark II 的继承者，在2004年首次推出，Mark X的发音不是“Mark Ten”，而是“Mark Ex”。 Mark X没有基于改进的Supra底盘“A”系列平台，而是继续使用丰田“X”平台，并且不共享Crown和雷克萨斯GS使用的丰田“S”系列平台。Mark X之前曾作为前轮驱动凯美瑞的替代品出售，适合喜欢凯美瑞尺寸但更喜欢后轮驱动布局的消费者。2005年，Mark X被一汽丰田引入国内，中文名「锐志」，发动机提供2.5 S、2.5 V和3.0 V Premium级别，配备2.5 L（2497cc）的5GR-FE和3.0 L（2995 cc）的3GR-FE发动机。2012年至2013年间，Mark X也正式限量进口到印度尼西亚，以取代澳大利亚制造的凯美瑞成为新的出租车。

第二代Mark X

2009年10月，第二代Mark X正式发布，随后在2010年被一汽丰田再次引入。第二代Mark X的发动机采用2.5 L4GR-FSE V6 和3.5 L2GR-FSE V6，而国内只保留了2.5L和3.0L两款电喷发动机。与上一代相比，第二代Mark X变化包括取消了排气口扩散器，4WD车型的6速自动变速器，并恢复了铰链设计的后备箱而不是升降支架。值得一提的是，这一次丰田首次将FAD震动感应自适应悬架系统引进中国，配备在2.5V尚锐版上，而尊锐版则配备了自适应可变悬挂系统。