奥迪RS Q e-tron将迎战第三届达喀尔拉力赛

达喀尔拉力赛，全程约7900公里，没有最难，只有更难

作为国际汽联世界拉力锦标赛五项赛事中的第一项，达喀尔拉力赛每年一届，是世界上难度最高的汽车拉力赛，被誉为“勇敢者的比赛”。第46届赛事将于2024年1月5日至19日在沙特阿拉伯境内举行，参赛车手778名（含领航员），参赛汽摩车辆包括137辆摩托车、46辆卡车、10辆四轮摩托车、80辆经典组赛车、10辆达喀尔未来车等等，总计434辆。

今年赛事总计15天，总里程7891公里，特殊赛段4727公里，设置了13个赛段（包含1个排位赛），参赛队伍通常要在特殊的赛段上每天完成400多公里的比赛。比赛最大亮点与难点就是1月11日至12日在鲁卜哈利沙漠进行的48小时超级马拉松赛段。赛会在茫茫荒漠里设置了8个露营地，这意味着，一个车队的不同车组可能会散落在不同的营地（营地只提供睡觉吃饭的服务，不会有任何的维修设备与技师），无尽的沙漠中有遇不完的艰险，再有赛会人为设置这样、那样的障碍，正应验了一位参与过此项赛事的中国车手所言：达喀尔，没有最难，只有更难。

第一家使用电力驱动参加达喀尔拉力赛的制造商

奥迪是第一家使用电力驱动参加喀尔拉力赛制造商，奥迪RS Q e-tron(图片)将迎来第三届达喀尔拉力赛，奥迪赛车运动负责人Rolf Michl表示：“奥迪RS Q e-tron在达喀尔的前两次亮相已经引起了不小的轰动。奥迪在其杰出的赛车运动历史上再次成为技术先驱。我们已经开始了范式的转变。电动传动系统和可再生燃料能量转换器的结合是独特的，非常高效。我们知道我们已经取得了什么成就。同时，我们怀着敬意期待着下一届达喀尔拉力赛，这是一个重大挑战。”

RS Q e-tron技术再升级

RS Q e-tron的电动传动系配有高压电池，其动力来自能量转换器。自上次达喀尔拉力赛以来，奥迪一直依靠基于残留物的reFuel进行再利用。这样可以节省60%的二氧化碳排放。2024年1月，法规将电动传动系的输出限制在286千瓦，分布在前轴和后轴之间。许多其他新的细节减少了团队的维护时间，使原型更安全、更可靠、更舒适。我们看看奥迪RS Q e-tron的数据

奥迪在赛车运动上的荣耀众所周知，作为第一个生产前驱车厂家、第一个使用左舵车的厂家、第一个民用量产四驱、第一次在勒芒赛事上使用FSI技术、第一个使用柴油驱动TDI技术获得勒芒冠军、第一个使用全LED大灯等等，奥迪用一次又一次的技术创新引领汽车行业技术的发展，我们也期待奥迪在第三次征战达喀尔拉力赛上取得更好的成绩。