比亚迪秦PLUS DM-i，轴距2718mm，插电式混合动力，养护成本经济

比亚迪秦PLUS DM-i(图片|配置|询价)自2021年上市，仅一年半的时间，它就代表中国品牌打破合资垄断，今年，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版车型上市，更是开启了“油电同价”的新时代，而临近年底，比亚迪秦PLUS DM-i推出了万元限时燃油转订基金（截至12月底），优惠后8.98万元起。那么秦PLUS DM-i产品力表现如何？接下来以比亚迪秦PLUS DM-i 2023款 DM-i 冠军版 55KM 领先型（优惠后8.98万元）为蓝本来聊聊，一起来了解下吧。

秦PLUS DM-i

最低售价：7.98万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

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外观方面，秦PLUS DM-i采用“Dragon Face”的设计语言，前脸多边形格栅采用大量镀铬横条装饰，看起来精神、动感；上方银色饰板与两侧大灯巧妙连接，饰板中央印着用汉字书写的“秦”字，视觉效果典雅。LED日间行车灯让我联想到了“麦穗”，样式比较好看，远近光灯也使用LED光源，并配备自动大灯，夜间点亮后照明效果不错。

从侧面看，车身辅以贯穿腰线修饰，车顶线条向后下溜，看起来运动。轮圈采用五辐式“V”字形设计，样式简洁耐看，轮胎尺寸为225/60 R16。从车尾看，造型层次感鲜明，贯穿式尾灯中间灯带设计得比较窄，两侧内部使用了三道类似“爪痕”的灯带，也融入了流水转向灯，视觉效果不错。

内饰方面，中控台上下线条起伏，搭配大面积亮色面板，看着清新、雅致。同时车门处使用了不少软质材料，车内看着不会觉得廉价；配备皮质多功能方向盘，内侧做了凹陷设计，并支持上下+前后调节，握持感扎实；8.8英寸全液晶仪表盘，显示效果清晰、直观，不过没有配备胎压显示；10.1英寸中控屏，支持旋转，不过需要手动；车机搭载的是DiLink 4.0智能网联系统，UI设计比较通透，看着舒服，集成了听书、音乐、导航、视频等实用APP应用，支持OTA升级，语音识别控制系统等，中控屏操控起来顺滑，来回滑动屏幕，没有卡顿的现象，表现讨喜。其他配置方面，配有后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、六个安全气囊、四种驾驶模式、车内PM2.5过滤装置等，满足家用需求。

该车定位为紧凑型车，车身尺寸长、宽、高分别为4765毫米、1837毫米、1495毫米，轴距2718毫米。乘坐体验感受，身高175cm的体验者坐在前排，头部上方有1拳余量剩余空间，座椅为拼色的运动风格，身体与座椅比较有贴合感，坐着舒服；来到后排，腿部空间超过两拳，座椅足够长，大腿能获得良好的支撑，舒适性不错，同时后排也配有独立出风口，还配备了两个USB接口，中间地台凸起幅度也比较低，表现讨喜。

动力方面，该车搭载1.5L发动机和电机组成的插电式混合动力，其中发动机最大功率81kW，最大扭矩135N·m，发动机热效率为43.04％；而电动机最大功率132kW(180Ps)，最大扭矩为316N·m；匹配E-CVT无级变速变速箱，官方百公里加速时间为7.9秒，NEDC最低荷电状态燃料消耗量3.8L/100km，WLTC最低荷电状态燃料消耗量4.6L/100km。电池方面配备的是8.32kWh磷酸铁锂电池，NEDC纯电续航里程55km，慢充2.52小时。

我们进行了试驾体验，车辆在起步时，轻踩加速踏板，动力输出干脆，加速时，动力输出积极且平顺，没有令人不适的窜动感，当车速达到60km/h以上时，发动机就会开始介入工作，不过发动机的介入感比较轻微，没有突兀的感觉；底盘对于路面上的细碎震动处理的比较干脆，不过在面对减速带或大坑洼路段时，后排还是会有明显的晃动，所以在经过减速带或大坑洼路面时，尽量降低速度在通过。方向盘转向手感与回馈力度适中，指向性也较为精准，属于比较好开的类型。