实测飞凡F7冬季电量损耗，这个成绩合理吗？

大范围的强悍寒潮对于前段时间的成都而言，看似冷酷无情，实则犹如春风般亲切。因为每天身处重度污染中的成都搬砖人，终于能够取下口罩，呼吸上一口较为干净的空气了。

不过从3件衣服出门，骤降至秋衣秋裤加暖宝宝的气温，对于南方人而言还是有一个需要适应的过程。人是如此，那受气温影响程度较大的新能源汽车又会如何呢？

这次我们就在4℃的气温下，模拟一段短距离城市通勤的场景，浅试一下飞凡F7(图片|配置|询价)在西南城市的冬季续航情况，以及它穿梭于城市车流间的驾驶感受。

本次驾驶车型为飞凡F7 2023款 性能Pro版，也就是双电机的四驱版本。整个路线包含城市拥堵60km/h限速道路，以及三环车多100km/h限速道路，总共路程大约10km左右。整车搭乘两位成年男性，总质量140kg左右，全程保持标准模式。出发时电量显示75%，可续航里程447km。

巴赫座舱作为飞凡F7主打的卖点，在座舱内部的舒适性配置方面是非常能打的。就拿同价位的哪吒S 2024款 纯电 715激光雷达版举例，此次试驾的飞凡F7 2023款 性能Pro版的配置要更齐全些。特别是后排可选装的加热通风以及控制屏幕，后排的舒适性体验会比哪吒S更好。再加上飞凡F7 5米车长、3米轴距的空间优势，巴赫座舱的体感确实不错。

但飞凡F7 2023款 性能Pro版也并不是完全碾压哪吒S 2024款 纯电 715激光雷达版，因为前者更多的成本都下到了舒适性配置上面了，所以类似于HUD、车辆召唤、手势控制等数字化配置就相对没有后者齐全。并且后者CLTC工况下的续航里程达到了715km，而前者仅有600km，差出一辆剁椒鱼头出来。

不过放在今天的短距离城市通勤，续航的差距我倒是没有特别的感触，反而是飞凡F7的双电机四驱更符合我的胃口。400kW的总功率、700N··m的总扭矩，在255/40 R20轮胎的米其林PS EV胎和Brembo四活塞的加持下，加速和制动都十分线性，三环上超车的信心还是蛮足的。

飞凡F7

最低售价：18.99万起最高降价：3.50万

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值得一提的是，飞凡F7的无级驾驶系统，好用是好用，想要多快的加速度，什么样的制动脚感都可以自己调整。但对于仅有一位司机开车，或者副驾不会操作的情况下，这个无级驾驶系统反而成为了一个相对麻烦的配置。

我在三环想切换至运动模式，快速超车的时候，只能先把速度降下来，然后艰难地进入分级菜单，随后再点击一下，下拉一段，才能看着上面的指示条进行调整……但据一位参加活动的飞凡F7车主反馈，习惯之后调整起来倒是轻车熟路。

最终到达终点，表显全程11km，耗电3%。如果不算三环猛踩油门的情况，这次的平均车速在60km/h。针对飞凡F7的电量损耗各位怎么看呢？欢迎在评论区留言，当然也可以分享一下你家爱车的冬季续航，期待~