李斌亲自出马完成150千瓦时电池实测

当各家纯电车企还在以NEDC、WLTP、CLTC 标定续航的时候，蔚来CEO李斌亲自驾驶蔚来ET7(图片|配置|询价)（中途有同行人员换手）对150千瓦时超长续航电池包的续航里程进行了冬季实测。本次测试从上海出发，经过超14小时行驶后，最终停在了厦门龙掘东服务区，共行驶了1044公里，电池电量剩余3%。

至于这次测试的起因，李斌在微博表示：“前段时间，我看到荷兰的三位用户不间断接力驾驶ET7，72小时51分钟行驶了6000公里，从欧洲大陆最北端开到了最南端，创造了电动汽车同等里程最短用时纪录。受到他们鼓励，决定自己开车测试150度电池的高速续航表现。”

有意思的是，李斌在副驾驶位休息时，还拨通了小鹏汽车CEO何小鹏的电话。李斌在电话中对何小鹏表示，小鹏汽车近期推出的全新MPV车型——小鹏X9的市场关注度非常高，并建议何小鹏也来做一次直播，“我强烈建议你也搞一场直播，挺好玩。”随后，李斌不仅祝愿了小鹏X9大卖，同时还笑称，在之后自己考虑购买一辆小鹏X9时，希望何小鹏能给予优惠。而何小鹏则表示，肯定会给一个“打骨折”的优惠。

网友猜测，李斌这次亲自出马，也跟前段时间的某第三平台2023冬测风波有一定的原因。虽然李斌在直播中并未直面回复，但透露：“以后各大车企的CEO都亲自测试一下自家电动车的真实续航，毕竟CEO都能够搞得定，一般普通用户肯定也差不多。”对于本次超长测试的目的，李斌直言，“就是为了让大家知道，燃油车能去的地方，电动车都能去。”

据了解，本次“超长直播”是早晨6:32从上海出发，经过了慈城、台州、苍南、福安、连江、朴里服务区，最后在晚上20:33到达了福建省厦门市的龙掘东服务区。经过超14小时的行驶后，达成了一块动力电池行驶超过1044公里的成绩。比预期的1000公里，还超过44公里，最终电池电量剩余3%，剩余CLTC里程36公里。

根据蔚来发布的图片可知，测试全程综合能耗为13.2千瓦时/100公里，平均车速为83.9功力/小时，测试环境温度为-2至12摄氏度，车内平均温度为20摄氏度。不少网友评论称，“斌哥的身体真不错，车也是超长续航，人也是超长续航”、“这带货效果比发布会好”、“车企老总第一铁腰”。但也有网友质疑称，“为什么高速跑90公里时速，为什么不往北方零下20℃的地区跑？”

李斌透露，蔚来150千瓦时电池包是全球量产电池包中技术最先进的，也是目前国内乘用车量产电池容量最大的。蔚来已经做完了车型的公告和测试，在不久的将来会交付给用户，蔚来所有在售车型均可适配150千瓦时电池。

据悉，蔚来150千瓦时电池包于2021年的NIO Day上发布，其采用固液混合电解质，属于半固态电池，能量密度为360瓦时/千克，超过宁德时代麒麟电池（255瓦时/千克）。虽然电池包容量更大，但其和蔚来100千瓦时、75千瓦时电池包的体积一致，依然可支持换电。不过，我相信购买150千瓦时电池包的车主，肯定不会去换电的，如果换个小电池包，那可不就亏大了。

蔚来总裁秦力洪在之前的采访中曾表示：“蔚来150千瓦时电池包的成本很高，成本相当于一辆ET5（ET5 75千瓦时售价29.80万）。”蔚来用户如果不想承担高昂的电池成本，可以在购车时选择电池租用服务，需按月支付电池租用服务费即可，无需在购车时一次性买断动力电池包。所以，续航可达1000公里的150千瓦时电池包看似很“香”，它的价格也确实“美丽”。

在我看来，李斌这次的亲自出马，也是正面回应了之前许多车迷对150千瓦时电池包的质疑。更重要的是，或许这也意味着新能源汽车续航大战将再次打响。目前新能源汽车续航普遍在600公里左右，在冬季更是打折严重，掉电飞速。上千公里的真实里程，再配合上各家车企的800伏超充技术，续航或许将不再是制约新能源汽车发展的关键因素。

但话说回来，虽然150千瓦时电池包确实能从根本上解决续航里程的焦虑，但是我认为当下新能源汽车的痛点在于补能效率。如果800伏快充可以实现城市内普及，10分钟可以补200公里的续航，那150千瓦时电池包实际上的作用就没那么明显了。另外，就像前面说的即便蔚来支持换电，那每个换电站会准备多少块儿150千瓦时电池供使用该电池的车主替换，这还涉及到一个成本问题。

虽然150千瓦时电池包跟100千瓦时、75千瓦时的电池包体积一样，但是重量，包括充电时间，蔚来在此次测试中也未提及。而且，一块儿电池的成本也达到了单车ET5的价格，可能只有每天需要穿梭不同城市，通勤距离来回800+，并且对换电有所顾忌的车主，才会考虑150千瓦时电池包吧？所以，虽然测试成功了，但是实际应用还是要考虑到用户的真实需求。