降价2万仍难走量，比亚迪腾势N7为何难以复制D9的成功？

腾势N7(图片|配置|询价)作为比亚迪高端品牌腾势系列的扩充车型，上市之初即被寄予厚望，并且是作为比亚迪第500万台新能源车型下线，可谓赚足了噱头，但是该车自问世以来实际销量表现就不太理想，如今甚至终端优惠2万来冲销也不见起色。根据懂车帝销量排行榜显示，其11月销量仅1033台，而同系列的腾势D9两款车型销量达到10446台，两相比较可以说是云泥之别，那为什么都是比亚迪“亲儿子”，腾势N7却要被D9压制一头呢？

腾势D9 EV

最低售价：37.98万起最高降价：2.50万

图片参数配置询底价

懂车分4.06懂车实测暂无车友圈6559车友热议二手车31.38万起 | 13辆

腾势D9是比亚迪从戴姆勒手中拿回大头股权后推出的首款战略车型，秉承“技术破局”的腾势比亚迪在其前期的研发及设计上就投入了20亿上下，并且将刀片电池、M-i超混等看家技术堆砌到它身上，产品力出色的腾势D9随即在一众合资车中脱颖而出，创下新能源高端汽车品牌最快交付达5万台的记录，且在不到一年的时间内就坐上了和别克GL8这种佼佼者车型分庭抗礼的地位。

第一波动作试水成功后，比亚迪一鼓作气继续向着B级纯电SUV市场发力，进而推出代表性车型腾势N7，为了能够复刻腾势D9的成功，比亚迪同样在N7身上付诸了心血，集成Devialet帝瓦雷音响、双枪大功率超充技术、激光雷达硬件配置、云辇-A智能空气车身控制系统种种硬核技术为一体，先天条件完全不必大哥腾势D9差，但是最终换来的销量效果却差强人意。

一方面原因是因为腾势对于N7的产品定位就存在预判失误的情况，它所选择的纯电中型SUV赛道高手林立，在其上市指导价30.18万-37.98万区间内，Model Y、阿维塔11、极氪001等车型均是实力不俗的对手。而反观腾势D9，它的对手是一种传统老资历燃油车，它既具有新能源汽车的智能优势，又有插混系统带来的近趋于燃油车的便利，在彼弱我强的优势之下，自然而然就捷足先登。

另一方面则是腾势D9与N7之间存在本质性的差异，腾势D9隶属于比亚迪擅长的插混领域，而N7却是纯电动车，虽然大方向上都归属于新能源赛道，但是没有继承到比亚迪精髓的N7也就流失了原本看好它的潜在客户，“如果N7是插混，销量也许会比现在好不少”这种言论不占少数，连路人都懂的道理，比亚迪自己却在开局就踏错了第一步。

在销量不及预期的情况下，尽管比亚迪亡羊补牢的采取了降价促销的措施，但是依旧难改局面，因为2万的优惠力度并不能完全改变腾势N7的产品劣势，它下探后的起售价将近30万，而其竞品新款问界M7起售价24.98万，Model Y起售价26.64万，可见它降低后的价格门槛仍不具备竞争力。

腾势N7失利的主要原因可以归结为一句话，就是产品力缺乏沉淀而预期值又过于好高骛远，按目前的情况看来，腾势N7的确需要反思，要么拿出更诚意的优惠来讨好消费者，要么争取迭代做更新，否则预期效果达不到不说，最后甚至还有可能成为拖油瓶，你们说是不是这个道理？欢迎各位留言交流。